專利名稱：國(guó)產(chǎn)250、15型摩托車增功節(jié)油器及其配套活塞的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種國(guó)產(chǎn)250、15型摩托車增功節(jié)油器及其配套活塞，屬于摩托車技術(shù)領(lǐng)域。
現(xiàn)代先進(jìn)的二沖程摩托車上都采用了簧片閥、旋轉(zhuǎn)閥等配氣機(jī)構(gòu)，國(guó)產(chǎn)250、15型摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)十年還是簡(jiǎn)單的活塞閥配氣，產(chǎn)生的弊病是化油器反噴，吸氣相位滯后，造成油耗高，相對(duì)動(dòng)力不足，按常規(guī)加裝簧片閥需對(duì)缸體進(jìn)行大的改造，成本高，加工難度大，難以推廣。
本實(shí)用新型的目的是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處而提供一種通過(guò)改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣方式來(lái)實(shí)現(xiàn)增功節(jié)油目的的國(guó)產(chǎn)250、15型摩托車增功節(jié)油器及其配套活塞。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的增功節(jié)油器由前蓋、后蓋、閥體三部分組成，它以發(fā)動(dòng)機(jī)閥體為主體，閥體底座上密封連接有后蓋，后蓋中間有一圓孔，該圓孔與原車化油器連接，閥體前部密封連接有與閥體前部形狀相同的前蓋，前蓋中間凸起部分有一圓孔，該圓孔與缸筒進(jìn)氣口連接。與增功節(jié)油器相配套的活塞是利用原有活塞加工而成的，在原有活塞裙部中間有一組孔，該孔洞的最上沿位于活塞在下止點(diǎn)時(shí)略高于缸筒進(jìn)氣口的位置。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于強(qiáng)化了掃氣效果，使功率增加了，同時(shí)允許采用較稀的混合氣，因而可以獲得最佳的經(jīng)濟(jì)性，在低轉(zhuǎn)速時(shí)輸出功率極佳，高擋位超越性能大幅度改善，充分發(fā)揮了國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)的優(yōu)點(diǎn)。油耗大大降低，以幸福250為例，油耗降到2.7公升／百公里。另外，由于活塞上設(shè)計(jì)了孔洞減輕了活塞重量，因此減少了連桿大小頭的磨損?；旌蠚鈴幕钊麅?nèi)部經(jīng)過(guò)，降低了活塞溫度，改善了小頭潤(rùn)滑，更適合發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)的要求。
附圖圖面說(shuō)明


圖1為本實(shí)用新型的增功節(jié)油器結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型增功節(jié)油器分解圖。
圖3為本實(shí)用新型配套活塞結(jié)構(gòu)示意圖。
下面以幸福250型摩托車為例(附圖)對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述增功節(jié)油器的前蓋(1)采用2－3mm厚鐵板，長(zhǎng)105mm，高70mm，四角分別設(shè)置一個(gè)螺孔(9)，四孔距離為長(zhǎng)70mm，高53mm(均為中心距)，前蓋(1)凸起部分有一圓孔(7)，直徑為35mm，圓孔(7)兩側(cè)各有一6mm螺孔(8)，通過(guò)該螺孔(8)與缸體連接，前蓋(1)凸起部分長(zhǎng)70mm，靠近缸筒一邊寬40mm，靠近閥體(2)一邊寬50mm，凸起高度為52mm，后蓋(3)也采用2－3mm厚鐵板，長(zhǎng)105mm，高70mm，四角分別設(shè)置一個(gè)與前蓋(1)對(duì)應(yīng)的螺孔(5)，四孔距離為長(zhǎng)70mm，高55mm(均為中心距)，在中心位置鉆一個(gè)直徑為35mm的圓孔(4)，圓孔(4)兩側(cè)各鉆一個(gè)6mm的螺孔(6)，通過(guò)螺孔(6)與化油器連接。間距為55mm，原車通過(guò)前后蓋四角上的螺孔用螺絲把前蓋(1)、后蓋(3)、閥體(2)三者密封連接起來(lái)，它們之間可采用密封膠密封，因而以上部件加工精度要求不高，易于制做。為了避免前蓋(1)與閥體(2)之間存有空隙，必要時(shí)可用鋁等軟金屬片填充，以提高曲軸箱內(nèi)吸氣時(shí)的真空度，壓縮時(shí)的壓強(qiáng)。前蓋(1)凸起部份中心圓孔(7)和后蓋(3)中心圓孔(4)應(yīng)分別與缸體、化油器連接口大小相同，以減少進(jìn)氣阻力。
配套活塞是采用原有活塞加工而成的，在活塞(10)裙部中間加工兩個(gè)長(zhǎng)方形孔(11)，孔長(zhǎng)40mm，寬10mm，孔洞的最上沿位于活塞(10)在下止點(diǎn)時(shí)略高于缸筒進(jìn)口的位置，達(dá)到提前開(kāi)啟進(jìn)氣口的目的，上述孔洞也可加工四個(gè)，孔洞的形狀也可以是橢園形的。
權(quán)利要求1.一種國(guó)產(chǎn)250、15型摩托車增功節(jié)油器，它以發(fā)動(dòng)機(jī)閥體為主體，其特征在于閥體底座密封連接有后蓋，后蓋中間有一圓孔，該圓孔與原車化油器連接，閥體前部密封連接有與閥體前部形狀相同的前蓋，前蓋中間凸起部分有一圓孔，該圓孔與缸筒進(jìn)氣口連接。
2.一種如權(quán)利要求1所述的國(guó)產(chǎn)250、15型摩托車增功節(jié)油器配套活塞，其特征在于活塞裙部中間有一組孔，孔洞的最上沿位于活塞在下止點(diǎn)時(shí)略高于缸筒進(jìn)氣口的位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的配套活塞，其特征在于活塞裙部中間的一組孔是兩個(gè)或四個(gè)，該孔洞的形狀是長(zhǎng)方形或橢園形。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種國(guó)產(chǎn)250、15型摩托車增功節(jié)油器及其配套活塞，屬摩托車技術(shù)領(lǐng)域。該增功節(jié)油器以發(fā)動(dòng)機(jī)閥體為主體，閥體底座上密封連接有后蓋，后蓋中間有一圓孔，該圓孔與原車化油器連接，閥體前部密封連接有與閥體前部形狀相同的前蓋，前蓋中間凸起部分有一圓孔，該圓孔與缸筒進(jìn)氣口連接。配套活塞裙部中間有一組孔，孔洞的最上沿位于活塞在下止點(diǎn)時(shí)略高于缸筒進(jìn)氣口的位置。本實(shí)用新型在國(guó)產(chǎn)250、15型摩托車上應(yīng)用，不但使功率明顯增加，而且允許采用較稀的混合氣，幸福250車油耗可降到2.7公升/百公里。
文檔編號(hào)F02F3/00GK2165233SQ9321590
公開(kāi)日1994年5月18日 申請(qǐng)日期1993年6月11日 優(yōu)先權(quán)日1993年6月11日
發(fā)明者張向勇 申請(qǐng)人:張向勇