專利名稱：摩托車動(dòng)力分合節(jié)油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車的部件，特別是摩托車動(dòng)力分合節(jié)油器，用在摩托車的傳動(dòng)系統(tǒng)中。
本實(shí)用新型是通過(guò)下列技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的將本實(shí)用新型提供的摩托車動(dòng)力分合節(jié)油器替換現(xiàn)有踏板式摩托車中的后驅(qū)動(dòng)齒輪和跨騎式摩托車中的齒輪或鏈輪，它們的外形尺寸、齒形和內(nèi)孔參數(shù)完全相同，具有良好的互換性。不同的是現(xiàn)有摩托車中的齒輪和鏈輪是整體的，而本實(shí)用新型提供的摩托車動(dòng)力分合節(jié)油器是由外齒圈、外圈架、彈圈、內(nèi)圈架、內(nèi)套、異型卡塊和蓋板組成。外圈架、彈圈、內(nèi)圈架和內(nèi)套都同心套裝在外齒圈內(nèi)，在外圈架、彈圈、內(nèi)圈架上均加工有3-30個(gè)等量的、可穿入異型卡塊的方孔，異型卡塊插裝在上述方孔中。彈圈的方孔一側(cè)有彈性舌片，后者緊頂著卡塊中部的凹槽，外圈架方孔與彈圈的彈性舌片相對(duì)應(yīng)的一側(cè)中央呈弧形。內(nèi)套一側(cè)有連體的側(cè)蓋板，另一個(gè)環(huán)圈狀蓋板的內(nèi)圈緊固壓裝或用反絲羅紋安裝在內(nèi)套的另一端，兩片蓋板均動(dòng)配合置于外齒圈的外側(cè)或它的凹臺(tái)內(nèi)。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有踏板式摩托車中的驅(qū)動(dòng)齒輪及跨騎式摩托車中的齒輪或鏈輪的外形尺寸、齒形和內(nèi)孔等各種參數(shù)全部相同，可完全互換，不需對(duì)現(xiàn)有摩托車的結(jié)構(gòu)作任何改變或增加其它新的另部件，具有結(jié)構(gòu)新穎、安裝方便、安全可靠、動(dòng)力結(jié)合不打滑、分離適時(shí)完全，使用壽命長(zhǎng)、可大大節(jié)省燃油及減少發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損、排污和噪音等優(yōu)點(diǎn)。
圖2是外圈架方孔的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是內(nèi)圈架方孔的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是


圖1的A-A剖視圖。
圖5是卡塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6是圖5的左視圖。
圖7是彈圈展開后的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖8是圖7的俯視圖。
當(dāng)踏板式摩托車起動(dòng)和開啟油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)傳動(dòng)部件帶動(dòng)外齒圈(1)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，后者通過(guò)異型卡塊(6)卡住、并帶動(dòng)與摩托車主動(dòng)車輪相連接的內(nèi)花鍵套(5)一起旋轉(zhuǎn)，摩托車的傳動(dòng)鏈環(huán)接合，從而驅(qū)動(dòng)摩托車前進(jìn)。當(dāng)摩托車在平路上行駛時(shí)關(guān)小油門后，發(fā)動(dòng)機(jī)及外齒圈(1)降速，此時(shí)內(nèi)花鍵套(5)的轉(zhuǎn)速大于外齒圈(1)，外齒圈(1)相對(duì)于內(nèi)花鍵套(5)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，異型卡塊(6)不能卡住外齒圈(1)和內(nèi)花鍵套(5)，兩者產(chǎn)生相對(duì)滑轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)入怠速的發(fā)動(dòng)機(jī)與主動(dòng)車輪的傳動(dòng)鏈環(huán)自動(dòng)分離。怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)既不是摩托車的動(dòng)力、也不是它的阻力，摩托車依靠慣性繼續(xù)行駛，由于沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力負(fù)載，僅需克服路面的磨擦力，車速下降很慢，能繼續(xù)行駛較長(zhǎng)的路程，故可大大節(jié)省燃油、減少發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損、排污和噪音。
第二實(shí)施例是將本實(shí)用新型提供的摩托車動(dòng)力分合節(jié)油器替換現(xiàn)有跨騎式摩托車中與離合器相鉚接的整體從動(dòng)齒輪或大、小傳動(dòng)鏈輪，它們的外形尺寸、齒形和內(nèi)孔參數(shù)完全相同，具有良好的互換性。外圈架(2)、彈圈(3)、內(nèi)圈架(4)和內(nèi)套(5)都同心套裝在齒輪(或鏈輪)的外齒圈(1)內(nèi)，在外圈架(2)、彈圈(3)、內(nèi)圈架(4)上均加工有3、4、5或16、17、20、24個(gè)等量的、可穿入異型卡塊(6)的方孔，異型卡塊(6)插裝在上述方孔中。兩片蓋板均動(dòng)配合置于外齒圈(1)的外側(cè)或它的凹臺(tái)內(nèi)。其它結(jié)構(gòu)、安裝、連結(jié)方式和運(yùn)轉(zhuǎn)原理與第一實(shí)施例相仿。
權(quán)利要求1.一種摩托車動(dòng)力分合節(jié)油器，由外圈、內(nèi)套、卡塊、彈圈、外圈架、內(nèi)圈架和蓋板組成，其特征在于外圈架(2)、彈圈(3)、內(nèi)圈架(4)和內(nèi)套(5)都同心套裝在外齒圈(1)內(nèi)，在外圈架(2)、彈圈(3)、內(nèi)圈架(4)上均加工有3-30個(gè)等量的、可穿入異型卡塊(6)的方孔，異型卡塊(6)插裝在上述方孔中；彈圈(3)的方孔一側(cè)有彈性舌片(9)，后者緊頂著異型卡塊(6)中部的凹槽；內(nèi)套(5)的一側(cè)有連體的側(cè)蓋板，環(huán)圈狀蓋板(7)緊固壓裝在內(nèi)套(5)的另一端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車動(dòng)力分合節(jié)油器，其特征在于外圈架(2)方孔與彈圈(3)的彈性舌片(9)相對(duì)應(yīng)的一側(cè)中央呈弧形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車動(dòng)力分合節(jié)油器，其特征在于環(huán)圈狀蓋板(7)的內(nèi)圈也可用反絲羅紋安裝在內(nèi)套(5)的一端，它的外沿和內(nèi)套(5)一側(cè)的連體側(cè)蓋板均動(dòng)配合置于外齒圈(1)兩側(cè)的凹臺(tái)內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種摩托車動(dòng)力分合節(jié)油器。外圈架、彈圈、內(nèi)圈架和內(nèi)套都同心套裝在外齒圈內(nèi)，在外圈架、彈圈、內(nèi)圈架上均加工有3－30個(gè)等量的、可穿入異型卡塊的方孔，異型卡塊插裝在上述方孔中。彈圈的方孔一側(cè)有彈性舌片，后者緊頂著異型卡塊中部的凹槽。內(nèi)套一側(cè)有連體的側(cè)蓋板，另一個(gè)環(huán)圈狀蓋板的內(nèi)圈緊固壓裝或用反絲螺紋安裝在內(nèi)套的另一端，兩片蓋板均動(dòng)配合置于外齒圈兩側(cè)的凹臺(tái)內(nèi)。本實(shí)用新型與現(xiàn)有踏板式摩托車中的驅(qū)動(dòng)齒輪及跨騎式摩托車中的齒輪或鏈輪的外形尺寸、齒形和內(nèi)孔等各種參數(shù)全部相同，可完全互換，具有結(jié)構(gòu)新穎、安裝方便、安全可靠、使用壽命長(zhǎng)、可大大節(jié)省燃油及減少發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損、排污和噪音等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16D41/24GK2605417SQ03227289
公開日2004年3月3日 申請(qǐng)日期2003年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月31日
發(fā)明者賴源豐 申請(qǐng)人:賴源豐