專利名稱：電動(dòng)摩托車用電機(jī)驅(qū)動(dòng)器功率電路的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電力電子硬件電路的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，特別涉及一種電動(dòng)摩托車用電機(jī)驅(qū)動(dòng)器功率電路的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前市場上，中小功率的電動(dòng)車用電機(jī)驅(qū)動(dòng)器，功率范圍在1KW-3KW左右，由于成本和體積的影響，不允許大范圍使用金屬機(jī)械橋接的方式進(jìn)行大電流的導(dǎo)流設(shè)計(jì)，中小功率的電動(dòng)車用電機(jī)驅(qū)動(dòng)器的功率部分也因?yàn)槌杀驹蚨褂么罅康墓β使躆OSFET進(jìn)行并聯(lián)，在有限的產(chǎn)品體積內(nèi)，往往使用銅箔加焊錫導(dǎo)流條的設(shè)計(jì)以降低導(dǎo)流損耗。而現(xiàn)有的中小功率的電動(dòng)車用電機(jī)驅(qū)動(dòng)器的功率部分進(jìn)行大電流導(dǎo)流方式主要包括使用大量的焊錫進(jìn)行填充；使用金屬條進(jìn)行平面焊接；使用特殊形狀的銅條進(jìn)行點(diǎn)接觸，插入功率部分的PCB電路板中；上述這些已知的方式，雖然能夠起到導(dǎo)流的作用，但是還存在以下的缺陷1、在導(dǎo)流條進(jìn)行焊接時(shí)，由于加熱，PCB電路板和導(dǎo)流條都會(huì)因?yàn)楦邷囟扉L，焊接完冷卻后，由于PCB電路板的銅箔與銅條或者焊錫的熱伸縮度不同，PCB電路板被強(qiáng)行拉伸，使得整個(gè)電路板嚴(yán)重變形，輕度的變形使得元器件的焊接管腳受到額外的應(yīng)力，影響元器件的可靠性，嚴(yán)重的情況容易導(dǎo)致PCB電路板的銅箔脫離基板，造成基板徹底報(bào)廢；2、功率部分的電路結(jié)構(gòu)要求比較高，不允許有太多的過孔進(jìn)行插件式的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，限制了插入式焊接導(dǎo)流條的應(yīng)用；3、在工作過程中，由于高達(dá)幾百安培的電流在流動(dòng)，PCB電路板和導(dǎo)流部分由于自身電阻的存在而引起發(fā)熱，迫使導(dǎo)流條和PCB電路板進(jìn)行熱脹冷縮，但由于伸縮系數(shù)不同， PCB電路板在冷熱交替過程中，出現(xiàn)反復(fù)扭動(dòng)的狀態(tài)，對電路元件帶來極其嚴(yán)重的損傷，發(fā)生故障的概率大大提高。綜上所述，特別需要一種電動(dòng)摩托車用電機(jī)驅(qū)動(dòng)器功率電路的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，已解決上述現(xiàn)有存在的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動(dòng)摩托車用電機(jī)驅(qū)動(dòng)器功率電路的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)， 針對現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，有效地解決了金屬導(dǎo)流條焊接在PCB電路板上，在焊接或者運(yùn)行的過程中產(chǎn)生的熱脹冷縮導(dǎo)致的PCB電路板變形影響，方便焊接，簡化工藝，降低成本， 適合產(chǎn)業(yè)化。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種電動(dòng)摩托車用電機(jī)驅(qū)動(dòng)器功率電路的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，其特征在于，它包括一由多股鍍鋅銅絲編制而成的導(dǎo)流條，所述導(dǎo)流條的一個(gè)側(cè)面與電動(dòng)摩托車用電機(jī)驅(qū)動(dòng)器功率電路的PCB電路板互相焊接。在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述導(dǎo)流條通過人工焊接或者回流焊爐自動(dòng)焊接
3的方式焊接在所述電動(dòng)摩托車用電機(jī)驅(qū)動(dòng)器功率電路的PCB電路上。在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述導(dǎo)流條的底部與所述電動(dòng)摩托車用電機(jī)驅(qū)動(dòng)器功率電路的PCB電路板互相焊接。在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述導(dǎo)流條的截面積與所述電動(dòng)摩托車用電機(jī)驅(qū)動(dòng)器功率電路的PCB電路板的電流導(dǎo)流量相對應(yīng)。本實(shí)用新型的電動(dòng)摩托車用電機(jī)驅(qū)動(dòng)器功率電路的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)具有如下優(yōu)點(diǎn)1、焊接工藝更加簡單，可以像焊接普通元件一樣進(jìn)行；2、焊接完以后，無論P(yáng)CB電路板和導(dǎo)流條的熱脹冷縮效應(yīng)如何，都不會(huì)互相影響， 常溫冷卻后，可以通過簡單的手工整形將PCB電路板恢復(fù)原來的平整度；3、在產(chǎn)品運(yùn)行過程中，產(chǎn)生的熱量使得導(dǎo)流部分形變，但不會(huì)互相影響，不會(huì)造成電路板反復(fù)變形扭曲；4、節(jié)省了焊錫的使用量；5、降低導(dǎo)流條的成本，更適合產(chǎn)業(yè)化。本實(shí)用新型的電動(dòng)摩托車用電機(jī)驅(qū)動(dòng)器功率電路的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)相比，有效地解決了金屬導(dǎo)流條焊接在PCB電路板上，在焊接或者運(yùn)行的過程中產(chǎn)生的熱脹冷縮導(dǎo)致的PCB電路板變形影響，方便焊接，簡化工藝，降低成本，適合產(chǎn)業(yè)化，實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的。本實(shí)用新型的特點(diǎn)可參閱本案圖式及以下較好實(shí)施方式的詳細(xì)說明而獲得清楚地了解。

圖1為本實(shí)用新型的電動(dòng)摩托車用電機(jī)驅(qū)動(dòng)器功率電路的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實(shí)施例進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。如圖1所示，本實(shí)用新型的電動(dòng)摩托車用電機(jī)驅(qū)動(dòng)器功率電路的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，它包括一導(dǎo)流條100，所述導(dǎo)流條100的一個(gè)側(cè)面與電動(dòng)摩托車用電機(jī)驅(qū)動(dòng)器功率電路的PCB 電路板200互相焊接，導(dǎo)流條100由多股鍍鋅銅絲110編制而成，代替現(xiàn)有的金屬導(dǎo)流片 (棒)，降低導(dǎo)流條100的成本，更適合產(chǎn)業(yè)化。在本實(shí)用新型中，所述導(dǎo)流條100通過人工焊接或者回流焊爐自動(dòng)焊接的方式焊接在所述電動(dòng)摩托車用電機(jī)驅(qū)動(dòng)器功率電路的PCB電路200上，焊接工藝更加簡單，可以像焊接普通元件一樣進(jìn)行。所述導(dǎo)流條100的底部與所述電動(dòng)摩托車用電機(jī)驅(qū)動(dòng)器功率電路的PCB電路板 200互相焊接；焊接時(shí)，通過控制含錫量，使導(dǎo)流條100的底部與PCB電路板200表面焊接， 導(dǎo)流條100內(nèi)部不宜充滿焊錫，焊接完以后，無論P(yáng)CB電路200和導(dǎo)流條100的熱脹冷縮效應(yīng)如何，都不會(huì)互相影響，常溫冷卻后，可以通過簡單的手工整形將PCB電路板200恢復(fù)原來的平整度，節(jié)省了焊錫的使用量。[0027]在本實(shí)用新型中，所述導(dǎo)流條100的截面積與所述電動(dòng)摩托車用電機(jī)驅(qū)動(dòng)器功率電路的PCB電路板200的電流導(dǎo)流量相對應(yīng)。在產(chǎn)品運(yùn)行過程中，產(chǎn)生的熱量使得導(dǎo)流條100形變，但不會(huì)互相影響，不會(huì)造成 PCB電路板200反復(fù)變形扭曲。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)摩托車用電機(jī)驅(qū)動(dòng)器功率電路的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，其特征在于，它包括一由多股鍍鋅銅絲編制而成的導(dǎo)流條，所述導(dǎo)流條的一個(gè)側(cè)面與電動(dòng)摩托車用電機(jī)驅(qū)動(dòng)器功率電路的PCB電路板互相焊接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)摩托車用電機(jī)驅(qū)動(dòng)器功率電路的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)流條通過人工焊接或者回流焊爐自動(dòng)焊接的方式焊接在所述電動(dòng)摩托車用電機(jī)驅(qū)動(dòng)器功率電路的PCB電路上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)摩托車用電機(jī)驅(qū)動(dòng)器功率電路的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)流條的底部與所述電動(dòng)摩托車用電機(jī)驅(qū)動(dòng)器功率電路的PCB電路板互相焊接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)摩托車用電機(jī)驅(qū)動(dòng)器功率電路的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)流條的截面積與所述電動(dòng)摩托車用電機(jī)驅(qū)動(dòng)器功率電路的PCB電路板的電流導(dǎo)流量相對應(yīng)。
專利摘要本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動(dòng)摩托車用電機(jī)驅(qū)動(dòng)器功率電路的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，它包括一由多股鍍鋅銅絲編制而成的導(dǎo)流條，所述導(dǎo)流條的一個(gè)側(cè)面與電動(dòng)摩托車用電機(jī)驅(qū)動(dòng)器功率電路的PCB電路板互相焊接；與現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)相比，有效地解決了金屬導(dǎo)流條焊接在PCB電路板上，在焊接或者運(yùn)行的過程中產(chǎn)生的熱脹冷縮導(dǎo)致的PCB電路板變形影響，方便焊接，簡化工藝，降低成本，適合產(chǎn)業(yè)化，實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的。
文檔編號H01B1/02GK202110834SQ201120224209
公開日2012年1月11日 申請日期2011年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月29日
發(fā)明者楊容, 潘晶, 秦小雷 申請人:上海安沛動(dòng)力科技有限公司