專利名稱：900w/48v電動摩托車高效電機(jī)及控制器系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種高效電動摩托車電機(jī)及控制器系統(tǒng)，具體涉及一種功率和效
率都極高的直流無刷高效電機(jī)及控制器系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，國家已給出了政策，明年開始允許時速大于20Km的電動摩托車上路行駛。國外更是希望有一種高效、快速、安全，真正能替代燃油摩托車的普通百姓代步的交通工具。而國內(nèi)目前48V的電動摩托車，最高時速均在50Km以下，行駛電流大都在35A左右，電池使用壽命不長，很難得到大力推廣，而我們的這項發(fā)明，行駛速度可達(dá)60Km以上，行駛電流在15-18A，電池使用壽命同前者比，可以增加80%，能滿足普通百姓的使用要求，并被消費(fèi)者普遍接受。

發(fā)明內(nèi)容為了解決現(xiàn)有電動摩托車的速度和效率等技術(shù)問題，本實用新型提出一種功率和效率高，行駛電流小，速度快，900W/48V動力系統(tǒng)的電動摩托車高效電機(jī)及控制器系統(tǒng)。[0004] 本實用新型是通過以下技術(shù)方案予以實現(xiàn)的一種900W/48V電動摩托車高效電機(jī)及控制器系統(tǒng)，包括輪轂、磁鋼組成的轉(zhuǎn)子、硅鋼片及線圈組成的定子、后輪軸、電機(jī)線、電機(jī)邊蓋、支架、電機(jī)鼓蓋和后輪制動器以及控制器，電機(jī)為三相、46級、51槽結(jié)構(gòu)，后輪軸與電機(jī)為一體化結(jié)構(gòu)，磁鋼粘在輪轂的內(nèi)圈上，定子裝在后輪軸上，轉(zhuǎn)子內(nèi)徑為①198mm，磁鋼為46片，高度為42mm，厚度為3mm或3. 15mm，磁鋼材料為稀土釹鐵硼38SH ;定子外徑為①198mm，內(nèi)徑為①152mm，厚度是40-42mm，硅鋼片材料為0. 35mm無取向300或0. 5mm無取向310。①0.51mm的漆包線繞組與霍爾傳感器接通?？刂破鞲鶕?jù)霍爾傳感器的信號，給出相應(yīng)的相電流，線圈在磁場作用下產(chǎn)生安倍力，推動電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。 霍爾傳感器輸出的信號通過電子換相去驅(qū)動連接相應(yīng)功率開關(guān)，使漆包線繞組依次饋電，定子上產(chǎn)生跳躍式旋轉(zhuǎn)，磁場驅(qū)動永磁轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，控制器完全按照電機(jī)所需進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計和匹配。 控制器用15個功率管控制板及集中處理單一芯片和結(jié)構(gòu)件組合而成，全程自行檢測和控制，不設(shè)分處理芯片。 上述電機(jī)選用高性能材料組合，如高性能轉(zhuǎn)子組合，高導(dǎo)磁率轉(zhuǎn)速及各種狀態(tài)下運(yùn)行，均可精確捕捉各項數(shù)據(jù)，并進(jìn)行準(zhǔn)確處理，使電機(jī)功率正常運(yùn)行時均大于900W，行駛電流在15-18A，轉(zhuǎn)矩為18N.M，最高時速可達(dá)65Km，從而滿足電動摩托車在一般公路上正常行駛的要求。 本實用新型動力裝置速度快，行駛電流小，電池使用壽命長，可安裝在現(xiàn)有任何款式的電動摩托車上，適應(yīng)于摩托車及電動摩托車制造行業(yè)，并可大規(guī)模地改裝在運(yùn)行的125CC以下的摩托車，完全滿足電動摩托車在一般公路上行駛的要求。[0009] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是[0010] 1、電機(jī)效率大大提高，行駛電流只有同等產(chǎn)品的一半，速度卻提高30%以上。 2、因無大電流放電，如使用同樣的電瓶，使用壽命與同類產(chǎn)品相比可提高80%以上。 3、控制器同類產(chǎn)品均采用24個以上功率管，本控制器采用15管，制造成本可降低40%。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型展開具體的描述。


圖1為900W/48V電動摩托車高效電機(jī)及控制器系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中1、輪轂，2、后輪軸，3、電機(jī)線，4、電機(jī)邊蓋，5、支架，6、硅鋼片，7、磁鋼，8、線
圈，9、電機(jī)鼓蓋，10、后輪制動器。
具體實施方式如
圖1所示，本實用新型900W/48V電動摩托車高效電機(jī)及控制器系統(tǒng)，包括鋁合金制作的輪轂1、磁鋼7、硅鋼片6、線圈8、后輪軸2、電機(jī)線3、電機(jī)邊蓋4、支架5、電機(jī)鼓蓋9和后輪制動器10以及控制器，電機(jī)為三相、46級、51槽結(jié)構(gòu)，后輪軸2與電機(jī)為一體化結(jié)構(gòu)，輪轂1和磁鋼7組合成轉(zhuǎn)子，硅鋼片6與線圈8結(jié)合組成定子，支架5同定子結(jié)合為一體，安裝在后輪軸2上，電機(jī)邊蓋4和電機(jī)鼓蓋9均與后輪軸2及輪轂1組合，將電機(jī)線3引出，就此做成電摩電機(jī)，控制器與電機(jī)線3相互連接，形成一套完整的動力系統(tǒng)，再將動力系統(tǒng)安裝在摩托車上，接通電瓶，只要開啟就可以像摩托車在公路上行駛。輪轂l內(nèi)徑為①205mm，高度為53mm，磁鋼7粘在輪轂1的內(nèi)圈上，線圈8采用星形繞組法，定子裝在后輪軸2上，粘好磁鋼7后的轉(zhuǎn)子內(nèi)徑為①198mm，磁鋼7的材料為稀土釹鐵硼38SH，共46片，厚度為3mm或3. 15mm，高度為42mm ;定子外徑為①198mm，內(nèi)徑為①152mm，厚度是40-42mm，硅鋼片6材料為0. 35mm無取向300或0. 5mm無取向310。 0 0. 51mm的漆包線繞組同磁鋼7組合成高導(dǎo)磁定子并同雙極點霍爾傳感器聯(lián)接，霍爾傳感器輸出的信號通過電子換相去驅(qū)動連接相應(yīng)功率開關(guān)，使漆包線繞組依次饋電，定子上產(chǎn)生跳躍式旋轉(zhuǎn)，磁場驅(qū)動永磁轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，控制器根據(jù)霍爾傳感器的信號，給出相應(yīng)的相電流，線圈8在磁場作用下產(chǎn)生安倍力，推動電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。 控制器采用15個功率管，結(jié)合26. 67MHz高度處理能力的單一芯片，能精確捕捉電機(jī)轉(zhuǎn)速等各項數(shù)據(jù)及采樣頻率，使電機(jī)轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩都能有效控制，電機(jī)和控制器二者聯(lián)合，組合成一套高效電動摩托車動力系統(tǒng)，此套系統(tǒng)可以安裝和改裝各款各式的摩托車，最大功率可達(dá)1600W以上，轉(zhuǎn)矩為18N. M，最大轉(zhuǎn)矩達(dá)50N. M，最高時速達(dá)65Km以上，正常行駛電流在15-18A，基本可以替代125CC以下燃油摩托車，采用48V電壓，也是公認(rèn)的安全范圍。本實用新型完全符合節(jié)能減排政策，使用成本也只有同類燃油摩托車的20% ，綠色環(huán)保，造福為民。
權(quán)利要求一種900W/48V電動摩托車高效電機(jī)及控制器系統(tǒng)，包括輪轂(1)、磁鋼(7)組成的轉(zhuǎn)子、硅鋼片(6)及線圈(8)組成的定子、后輪軸(2)、電機(jī)線(3)、電機(jī)邊蓋(4)、支架(5)、電機(jī)鼓蓋(9)和后輪制動器(10)以及控制器，其特征在于電機(jī)為三相、46級、51槽結(jié)構(gòu)，后輪軸(2)與電機(jī)為一體化結(jié)構(gòu)，磁鋼(7)粘在輪轂(1)的內(nèi)圈上，定子裝在后輪軸(2)上，轉(zhuǎn)子內(nèi)徑為Φ198mm，磁鋼(7)為46片，高度為42mm，定子外徑為Φ198mm，內(nèi)徑為Φ152mm，厚度為40-42mm，Φ0.51mm的漆包線繞組與霍爾傳感器接通。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的900W/48V電動摩托車高效電機(jī)及控制器系統(tǒng)，其特征在于所述控制器由15個功率管及集中處理單一芯片組合而成。
專利摘要本實用新型提供一種900W/48V電動摩托車高效電機(jī)及控制器系統(tǒng)，包括輪轂、磁鋼組成的轉(zhuǎn)子、硅鋼片及線圈組成的定子、后輪軸以及控制器，后輪軸與電機(jī)為一體化結(jié)構(gòu)，磁鋼粘在輪轂的內(nèi)圈上，定子裝在后輪軸上，轉(zhuǎn)子內(nèi)徑為Ф198mm，磁鋼為46片，高度為42mm；定子外徑為Ф198mm，內(nèi)徑為Ф152mm，厚度為40-42mm，Ф0.51mm的漆包線繞組與霍爾傳感器接通。本實用新型動力裝置速度快，行駛電流小，電池使用壽命長，可安裝在現(xiàn)有任何款式的電動摩托車上，適應(yīng)于摩托車及電動摩托車制造行業(yè)，并可大規(guī)模地改裝在運(yùn)行的125CC以下的摩托車，完全滿足電動摩托車在一般公路上行駛的要求。
文檔編號B62M7/12GK201550067SQ200920264220
公開日2010年8月11日 申請日期2009年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月4日
發(fā)明者張建明, 高志寧 申請人:高志寧;張建明