本實用新型涉及車輛
技術(shù)領(lǐng)域：
，特別是涉及一種車輛及其預(yù)熱裝置。
背景技術(shù)：
：在汽車日益普及的大環(huán)境下，冬季或春秋季早晨溫度較低時，車輛啟動困難或無法啟動，大多車輛都配備了預(yù)熱裝置。目前，市場上的預(yù)熱裝置通常是通過檢測進氣溫度或發(fā)動機水溫來控制預(yù)熱裝置的打開，但是，現(xiàn)有的這種方法造成燒車的幾率較高，不但對車輛造成損失，也對車輛載貨的安全性、駕駛?cè)藛T的安全性提出了嚴(yán)峻的考驗。因此，希望有一種技術(shù)方案來克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷中的至少一個。技術(shù)實現(xiàn)要素：本實用新型的目的在于提供一種車輛預(yù)熱裝置來克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷中的至少一個。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種車輛預(yù)熱裝置，所述車輛預(yù)熱裝置包括：預(yù)熱元件；發(fā)動機控制單元；所述車輛預(yù)熱裝置還包括：電路信號檢測器，其檢測端電連接所述預(yù)熱元件，輸出端電連接所述發(fā)動機控制單元，用于實時檢測所述預(yù)熱元件的電流信號以及將該電流信號輸送給所述發(fā)動機控制單元；所述發(fā)動機控制單元用于在達到預(yù)熱設(shè)定閾值能夠接收到所述電流信號的情形下輸出預(yù)警指令；和報警器，其電連接所述發(fā)動機控制單元，用于接收所述發(fā)動機控制單元輸出的預(yù)警指令，以發(fā)出預(yù)警信號。進一步地，所述預(yù)熱元件包括：預(yù)熱繼電器；進氣預(yù)熱塞，其電連接所述預(yù)熱繼電器；所述電路信號檢測器的檢測端連接在所述進氣預(yù)熱塞和所述預(yù)熱繼電器之間，以檢測所述進氣預(yù)熱塞和所述預(yù)熱繼電器連通時的電流信號。進一步地，所述報警器為儀表報警器，其通過車載CAN總線連接所述發(fā)動機控制單元。進一步地，所述預(yù)熱設(shè)定閾值包括第一設(shè)定時間閾值；所述發(fā)動機控制單元包括：計時器，其用于檢測在預(yù)熱達到設(shè)定閾值后所述電流信號的持續(xù)時間信號；比較器，其連接所述計時器，所述比較器內(nèi)預(yù)設(shè)置所述第一設(shè)定時間閾值，并用于接收所述持續(xù)時間信號，并將所述持續(xù)時間信號與所述第一設(shè)定時間閾值比較；和輸出單元，其連接所述比較器，用于在所述持續(xù)時間信號小于所述第一設(shè)定時間閾值的情形下，控制所述報警器發(fā)出停車的預(yù)警信號。進一步地，所述預(yù)熱設(shè)定閾值還包括第二設(shè)定時間閾值，其預(yù)設(shè)置在所述比較器內(nèi)，所述第二設(shè)定時間閾值大于所述第一設(shè)定時間閾值；所述比較器還用于將所述持續(xù)時間信號與所述第二設(shè)定時間閾值比較；所述輸出單元還連接發(fā)動機的控制端，用于在所述持續(xù)時間信號小于所述第二設(shè)定時間閾值的情形下，控制所述發(fā)動機降低輸出扭矩以及控制所述報警器發(fā)出相應(yīng)的預(yù)警信號。進一步地，所述車輛預(yù)熱裝置還包括：預(yù)熱電源總開關(guān)，其一端電連接所述發(fā)動機控制單元的輸出單元，第二端電連接在所述預(yù)熱繼電器，第三端和第四端分別電連接電源的正極和負(fù)極；所述輸出單元還用于在所述持續(xù)時間信號達到所述第二設(shè)定時間閾值的情形下，控制所述預(yù)熱電源總開關(guān)斷開以及控制所述報警器發(fā)出相應(yīng)的預(yù)警信號。進一步地，所述預(yù)熱設(shè)定閾值還包括第一設(shè)定溫度閾值，其預(yù)設(shè)置在所述比較器內(nèi)；所述車輛預(yù)熱裝置還包括：第一溫度傳感器，其電連接所述發(fā)動機控制單元，用于檢測發(fā)動機制冷液的溫度；所述比較器還連接所述第一溫度傳感器，用于接收所述發(fā)動機制冷液溫度信號，并比較所述發(fā)動機制冷液溫度信號和第一設(shè)定溫度閾值；和所述輸出單元還用于在所述發(fā)動機制冷液溫度信號達到所述第一設(shè)定溫度閾值并且能夠接收到所述電流信號的情形下輸出預(yù)警指令。進一步地，所述預(yù)熱設(shè)定閾值還包括第二設(shè)定溫度閾值，其預(yù)設(shè)置在所述比較器內(nèi)；所述車輛預(yù)熱裝置還包括：第二溫度傳感器，其電連接所述發(fā)動機控制單元，用于檢測發(fā)動機的進氣溫度；所述比較器還連接所述第二溫度傳感器，用于接收所述進氣溫度，并比較所述進氣溫度和第二設(shè)定溫度閾值；和所述輸出單元還用于在所述發(fā)動機制冷液溫度信號達到所述第二設(shè)定溫度閾值并且能夠接收到所述電流信號的情形下輸出預(yù)警指令。本實用新型還提供一種車輛，所述車輛包括如上所述的車輛預(yù)熱裝置。本實用新型能夠通過實時檢測預(yù)熱元件的電流信號，判定預(yù)熱元件在預(yù)熱達到設(shè)定閾值仍然能夠接收到預(yù)熱元件的電流信號的情形下，發(fā)出預(yù)警信號，及時提醒駕駛員車輛的預(yù)熱系統(tǒng)存在危險故障，這樣有利于駕駛員及時采取措施，能夠杜絕預(yù)熱不當(dāng)導(dǎo)致的危險。本實用新型適用于對環(huán)境溫度有啟動限制的柴油發(fā)動機及裝配有這種發(fā)動機的汽車。附圖說明圖1是本實用新型所提供給的車輛預(yù)熱裝置一優(yōu)選實施例的原理性示意圖。圖2是本實用新型所提供給的車輛預(yù)熱裝置一優(yōu)選實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖1中的發(fā)動機控制單元的原理示意圖。附圖標(biāo)記：1預(yù)熱繼電器2發(fā)動機控制單元3電路信號檢測器4報警器5預(yù)熱電源總開關(guān)6第一溫度傳感器7第二溫度傳感器8進氣預(yù)熱塞9電源10發(fā)動機11保險21計時器22比較器23輸出單元具體實施方式在附圖中，使用相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面結(jié)合附圖對本實用新型的實施例進行詳細(xì)說明。在本實用新型的描述中，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型保護范圍的限制。如圖1和圖2所示，本實施例所提供的車輛預(yù)熱裝置包括預(yù)熱元件、發(fā)動機控制單元(簡稱ECM發(fā)動機控制單元)2、電路信號檢測器3和報警器4，其中：電路信號檢測器3的檢測端電連接預(yù)熱元件，電路信號檢測器3的輸出端電連接發(fā)動機控制單元2，電路信號檢測器3用于實時檢測預(yù)熱元件的電流信號以及將該電流信號輸送給發(fā)動機控制單元2。發(fā)動機控制單元2用于在達到預(yù)熱設(shè)定閾值能夠接收到所述電流信號的情形下輸出預(yù)警指令。報警器4電連接發(fā)動機控制單元2，用于接收發(fā)動機控制單元2輸出的預(yù)警指令，以發(fā)出預(yù)警信號。報警器4可以是新增設(shè)的聲和/或光報警器，也可以是車輛本身自帶的儀表報警器，儀表報警器通過車載CAN總線連接發(fā)動機控制單元2。本實施例能夠通過實時檢測預(yù)熱繼電器的工作反饋信號，判定預(yù)熱繼電器在預(yù)熱達到設(shè)定閾值仍然能夠接收到預(yù)熱繼電器的工作反饋信號的情形下，發(fā)出預(yù)警信號，及時提醒駕駛員車輛的預(yù)熱系統(tǒng)存在危險故障，這樣有利于駕駛員及時采取措施，能夠杜絕預(yù)熱不當(dāng)導(dǎo)致的危險。在一個實施例中，所述預(yù)熱元件包括預(yù)熱繼電器1和進氣預(yù)熱塞8，進氣預(yù)熱塞8電連接預(yù)熱繼電器1。電路信號檢測器3的檢測端連接在進氣預(yù)熱塞8和預(yù)熱繼電器1之間，以檢測進氣預(yù)熱塞8和預(yù)熱繼電器1連通時的電流信號。實質(zhì)上，電路信號檢測器3可以是電流檢測器，也可以是電壓檢測器，還可以是一根導(dǎo)線，該導(dǎo)線的一端搭接在進氣預(yù)熱塞8和預(yù)熱繼電器1之間，另一端連接到發(fā)動機控制單元2，通過實時檢測氣預(yù)熱塞8的主電路的通斷來采集電流信號，并將電流信號提供給發(fā)動機控制單元2，為發(fā)動機控制單元2對車輛預(yù)熱是否得當(dāng)提供了判斷依據(jù)。如圖3所示，在一個實施例中，所述預(yù)熱設(shè)定閾值包括第一設(shè)定時間閾值，比如30秒。發(fā)動機控制單元2包括計時器21、比較器22和輸出單元23，其中：計時器21用于檢測在預(yù)熱達到設(shè)定閾值后所述電流信號的持續(xù)時間信號。比較器22連接計時器21，比較器22內(nèi)預(yù)設(shè)置所述第一設(shè)定時間閾值，并用于接收計時器21輸出的持續(xù)時間信號，并將所述持續(xù)時間信號與所述第一設(shè)定時間閾值比較。輸出單元23連接比較器22，用于在所述持續(xù)時間信號小于所述第一設(shè)定時間閾值的情形下，向報警器4輸出停車的預(yù)警指令，以控制報警器4發(fā)出停車的預(yù)警信號，以提醒駕駛員需立即停車，關(guān)閉整車電路。在一個實施例中，所述預(yù)熱設(shè)定閾值還包括第二設(shè)定時間閾值，第二設(shè)定時間閾值比如可以是60秒，預(yù)設(shè)置在比較器22內(nèi)，所述第二設(shè)定時間閾值大于所述第一設(shè)定時間閾值；比較器22還用于將所述持續(xù)時間信號與所述第二設(shè)定時間閾值比較。輸出單元23還連接發(fā)動機10的控制端，用于在所述持續(xù)時間信號小于所述第二設(shè)定時間閾值的情形下，向報警器4和發(fā)動機10分別輸出降低扭矩的指令，以控制發(fā)動機10降低輸出扭矩以及控制報警器4發(fā)出相應(yīng)的預(yù)警信號。具體地，如果所述持續(xù)時間信號達到第一設(shè)定時間閾值，駕駛員仍然未作出相應(yīng)，在所述持續(xù)時間信號小于所述第二設(shè)定時間閾值內(nèi)，發(fā)動機控制單元2控制發(fā)動機10降扭矩，自動降低功率輸出，車輛車速同時伴隨降低，同時報警器4輸出提醒駕駛員車輛進入降扭控制的預(yù)警信號。如圖2所示，在一個實施例中，所述車輛預(yù)熱裝置還包括預(yù)熱電源總開關(guān)5，預(yù)熱電源總開關(guān)5的一端電連接發(fā)動機控制單元2的輸出單元23，第二端電連接在預(yù)熱繼電器1，第三端和第四端分別電連接電源9的正極和負(fù)極。預(yù)熱電源總開關(guān)5閉合時，電源9能夠為預(yù)熱供電。輸出單元23還用于在所述持續(xù)時間信號達到所述第二設(shè)定時間閾值的情形下，控制預(yù)熱電源總開關(guān)5斷開以及控制報警器4發(fā)出相應(yīng)的預(yù)警信號。也就是說，如果所述持續(xù)時間信號達到或超過所述第二設(shè)定時間閾值，車輛仍未停車，發(fā)動機控制單元2輸出控制信號將整車的電源9斷開，停止為整體供電，因此可以避免車輛自燃危險發(fā)生。如圖3所示，在一個實施例中，所述預(yù)熱設(shè)定閾值還包括第一設(shè)定溫度閾值，第一設(shè)定溫度閾值預(yù)設(shè)置在比較器22內(nèi)。所述車輛預(yù)熱裝置還包括第一溫度傳感器6，第一溫度傳感器6電連接發(fā)動機控制單元2，用于檢測發(fā)動機制冷液的溫度。比較器22還連接所述第一溫度傳感器6，用于接收所述發(fā)動機制冷液溫度信號，并比較所述發(fā)動機制冷液溫度信號和第一設(shè)定溫度閾值。輸出單元23還用于在所述發(fā)動機制冷液溫度信號達到所述第一設(shè)定溫度閾值并且能夠接收到所述電流信號的情形下輸出預(yù)警指令。該實施例能夠在電路信號檢測器3出現(xiàn)故障而無法正常工作的情形下，還可以作為一套防范預(yù)熱不當(dāng)造成危險的備選方案。如圖3所示，在一個實施例中，所述預(yù)熱設(shè)定閾值還包括第二設(shè)定溫度閾值，第二設(shè)定溫度閾值預(yù)設(shè)置在所述比較器22內(nèi)。所述車輛預(yù)熱裝置還包括第二溫度傳感器7，第二溫度傳感器7電連接發(fā)動機控制單元2，用于檢測發(fā)動機的進氣溫度。比較器22還連接第二溫度傳感器7，用于接收所述進氣溫度，并比較所述進氣溫度和第二設(shè)定溫度閾值。輸出單元23還用于在所述發(fā)動機制冷液溫度信號達到所述第二設(shè)定溫度閾值并且能夠接收到所述電流信號的情形下輸出預(yù)警指令。該實施例能夠在電路信號檢測器3出現(xiàn)故障而無法正常工作的情形下，還可以作為另一套防范預(yù)熱不當(dāng)造成危險的備選方案。本實用新型還提供一種車輛，所述車輛包括上述各實施例所述的車輛預(yù)熱裝置。最后需要指出的是：以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。當(dāng)前第1頁1 2 3