本實(shí)用新型涉及汽車零部件設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種排氣歧管及汽車。

背景技術(shù)：

目前為了達(dá)到國家排放法規(guī)要求，排氣歧管必須耦合前級載體，稱為緊耦合排氣歧管總成。對于緊耦合排氣歧管總成的歧管制作形式，各大汽車企業(yè)從產(chǎn)品重量，成本，產(chǎn)能以及可靠性方面考慮，均采用各缸支管為不銹鋼殼體焊接的形式。但采用不銹鋼焊接形式的緊耦合排氣歧管總成由于材料壁厚較薄，在發(fā)動機(jī)運(yùn)行時將機(jī)內(nèi)噪音很容易從排氣歧管側(cè)傳出，噪聲集中在2000Hz(赫茲)以上，在正常駕駛急加速時，從機(jī)艙傳到駕駛室“嘶嘶”噪聲影響了駕駛感受，影響用戶體驗(yàn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型實(shí)施例要解決的技術(shù)問題是提供一種排氣歧管及汽車，用以實(shí)現(xiàn)降低排氣歧管傳出的噪聲。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種排氣歧管，包括：

前法蘭；

凈化器；

多個排氣支管，所述排氣支管的一端與所述前法蘭連接，所述排氣支管的另一端連通至所述凈化器的一端，所述排氣支管上貼合有與所述排氣支管的外殼相匹配的隔音層；

后法蘭，所述后法蘭與所述凈化器的另一端連接。

進(jìn)一步的，所述隔音層包括：第一隔音層和與所述第一隔音層相對設(shè)置的第二隔音層，所述第一隔音層設(shè)置在所述排氣支管的一側(cè)面上，所述第二隔音層設(shè)置在所述排氣支管的另一側(cè)面上。

進(jìn)一步的，所述隔音層從所述排氣支管的一端延伸至排氣支管的另一端。

進(jìn)一步的，所述隔音層通過焊接固定于所述排氣支管。

進(jìn)一步的，所述隔音層的材料為耐熱鋼。

進(jìn)一步的，所述排氣支管的數(shù)量為4個。

本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種汽車，包括如上所述的排氣歧管。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種排氣歧管及汽車，至少具有以下有益效果：本實(shí)用新型實(shí)施例的排氣歧管在同車同測量位置同工況條件下，實(shí)測兩組數(shù)據(jù)對NVH(噪聲、振動與聲振粗糙度，Noise、Vibration、Harshness)性能的影響，通過對比可得，2000Hz以上，駕駛員右耳NVH噪聲性能下降1.5～4.5dB(A)(分貝)，本實(shí)用新型的排氣歧管可以有效降低排氣歧管傳出的噪聲，增強(qiáng)用戶體驗(yàn)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的排氣歧管的主視圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的排氣歧管的左視圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的排氣歧管的后視圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。在下面的描述中，提供諸如具體的配置和組件的特定細(xì)節(jié)僅僅是為了幫助全面理解本實(shí)用新型的實(shí)施例。因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該清楚，可以對這里描述的實(shí)施例進(jìn)行各種改變和修改而不脫離本實(shí)用新型的范圍和精神。另外，為了清楚和簡潔，省略了對已知功能和構(gòu)造的描述。

應(yīng)理解，說明書通篇中提到的“一個實(shí)施例”或“一實(shí)施例”意味著與實(shí)施例有關(guān)的特定特征、結(jié)構(gòu)或特性包括在本實(shí)用新型的至少一個實(shí)施例中。因此，在整個說明書各處出現(xiàn)的“在一個實(shí)施例中”或“在一實(shí)施例中”未必一定指相同的實(shí)施例。此外，這些特定的特征、結(jié)構(gòu)或特性可以任意適合的方式結(jié)合在一個或多個實(shí)施例中。

參見圖1至圖3，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種排氣歧管，包括：

前法蘭1；

凈化器2；

多個排氣支管3，所述排氣支管3的一端與所述前法蘭1連接，所述排氣支管3的另一端連通至所述凈化器2的一端，所述排氣支管3上貼合有與所述排氣支管3的外殼相匹配的隔音層；

后法蘭4，所述后法蘭4與所述凈化器2的另一端連接。

本實(shí)用新型實(shí)施例的排氣歧管通過加裝與排氣支管3貼合的隔音層，在同車同測量位置同工況條件下，實(shí)測兩組數(shù)據(jù)對NVH性能的影響，通過對比可得，2000Hz以上，駕駛員右耳NVH噪聲性能下降1.5～4.5dB(A)(分貝)，有效降低了排氣歧管傳出的噪聲，同時加裝隔音層操作簡單，易于實(shí)現(xiàn)，相比于其他降噪手段成本較低。

進(jìn)一步的，所述隔音層包括：第一隔音層5和與所述第一隔音層5相對設(shè)置的第二隔音層6，所述第一隔音層5設(shè)置在所述排氣支管3的一側(cè)面上，所述第二隔音層6設(shè)置在所述排氣支管3的另一側(cè)面上。

本實(shí)用新型實(shí)施例的排氣歧管增加兩層隔音層，分別貼合在排氣支管3的兩側(cè)面上，將排氣支管3基本包裹，進(jìn)一步降低了排氣歧管傳出的噪聲。

進(jìn)一步的，所述隔音層從所述排氣支管3的一端延伸至排氣支管3的另一端。

隔音層將大部分排氣支管3包裹，進(jìn)一步降低了排氣歧管傳出的噪聲。

進(jìn)一步的，所述隔音層通過焊接固定于所述排氣支管3。

本實(shí)用新型實(shí)施例的排氣歧管的隔音層通過焊接的方式與排氣支管3固定連接，焊接的方式固定效果好，易于操作。

進(jìn)一步的，所述隔音層的材料為耐熱鋼。

本實(shí)用新型實(shí)施例的排氣歧管的隔音層材料耐熱鋼(SUH409L)，板厚2mm，因排氣歧管排出的氣體溫度較高，采用厚度適中的耐熱鋼相比于其他材料更加適合長期高溫的工作環(huán)境，有效延長了本實(shí)用新型實(shí)施例的排氣歧管的使用壽命。

進(jìn)一步的，所述排氣支管3的數(shù)量為4個。

需要說明的是，本實(shí)用新型實(shí)施例的排氣歧管適用于四缸發(fā)動機(jī)，故而圖1至圖3中的排氣支管3的數(shù)量為4個，但是本實(shí)用新型的排氣歧管的實(shí)施例的適用并不限于四缸發(fā)動機(jī)。

本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種汽車，包括如上所述的排氣歧管。

綜上，本實(shí)用新型的排氣歧管可以有效降低排氣歧管發(fā)出的噪聲，增強(qiáng)用戶體驗(yàn)。

最后，還需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個實(shí)體或者操作與另一個實(shí)體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含。

以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。