本發(fā)明涉及汽車(chē)高壓共軌噴油技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種高壓共軌專用噴油裝置。

背景技術(shù)：

為了滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)，燃油系統(tǒng)的噴射壓力越來(lái)越高。隨著噴射壓力的提高，噴油器的動(dòng)態(tài)回油也越來(lái)越大。噴油器動(dòng)態(tài)回油量增加，將增加供油泵的能量消耗，降低燃油系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)更多的高壓燃油泄漏到低壓油路中，將導(dǎo)致噴油器中低壓油路溫度更高，進(jìn)而影響噴油器工作的穩(wěn)定性、可靠性。此外，由噴油器的工作原理可知，噴油器是通過(guò)控制控制腔中的燃油壓力的上升或下降，從而通過(guò)壓力差控制燃油噴油器的控制活塞沿軸向的上下運(yùn)動(dòng)。噴油器的設(shè)計(jì)中為了減小噴油器的噴油延遲，會(huì)將噴油器出油量孔和進(jìn)油量孔流量比設(shè)計(jì)的比較大。這使控制腔的中燃油壓力降低的幅度較大，從而導(dǎo)致在噴油結(jié)束時(shí)，控制腔中的燃油壓力恢復(fù)較慢，噴油器關(guān)閉延遲較長(zhǎng)，導(dǎo)致噴油器噴油靈敏性變差，限制了噴油器多次噴射能力的提高。

因此，為了解決上述問(wèn)題，急需發(fā)明一種新的高壓共軌專用噴油裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于：提供一種通過(guò)在控制活塞和孔板底面構(gòu)成節(jié)流環(huán)帶，實(shí)現(xiàn)了大幅度減少噴油器動(dòng)態(tài)回油的同時(shí)減小噴油器關(guān)閉延遲，進(jìn)而提高噴油器噴油靈敏性。

本發(fā)明提供了下述方案：

一種高壓共軌專用噴油裝置，包括控制活塞、噴油器體、和孔板，所述控制活塞、所述噴油器體和所述孔板構(gòu)成高壓共軌控制腔；在所述控制活塞頂部和所述孔板底面間形成裝配間隙，所述噴油器體包括針閥，所述針閥的頂部和所述噴油器體之間形成針閥限位間隙；所述孔板底面設(shè)置有與出油量孔相通的引流孔，所述高壓共軌控制腔上部設(shè)有進(jìn)油量孔；噴油器噴油過(guò)程中，所述控 制活塞升起后，在控制活塞頂部和孔板底面構(gòu)成節(jié)流環(huán)帶，產(chǎn)生節(jié)流效果，從而大幅度減少噴油器動(dòng)態(tài)回油；所述控制活塞的外表面上和所述溢流孔的內(nèi)表面上均設(shè)有泡沫鋁/泡沫鎳導(dǎo)熱消音層。

優(yōu)選地，所述控制活塞頂部為圓弧形。

優(yōu)選地，所述控制活塞頂部圓弧形直徑大于所述控制活塞直徑的3倍。

優(yōu)選地，所述控制活塞頂部為等腰梯形。

優(yōu)選地，所述控制活塞頂部梯形的短邊小于引流孔直徑。

優(yōu)選地，所述控制活塞頂部和孔板底面間裝配間隙小于針閥頂部和噴油器體間的針閥限位間隙0～0.02mm。

優(yōu)選地，控制活塞完全升起后，通過(guò)液壓平衡自動(dòng)浮動(dòng)調(diào)節(jié)控制活塞和孔板底面之間的節(jié)流環(huán)帶間隙。

優(yōu)選地，出油量孔和進(jìn)油量孔流量比為1.3～1.8。

本發(fā)明產(chǎn)生的有益效果：

本發(fā)明所公開(kāi)的高壓共軌專用噴油裝置,通過(guò)合理設(shè)計(jì)孔板底面及控制活塞頂部形狀，當(dāng)噴油器噴油時(shí)，在控制活塞和孔板底面形成節(jié)流環(huán)帶,產(chǎn)生節(jié)流效果，從而大幅度減少噴油器動(dòng)態(tài)回油，減少噴油器發(fā)熱，減少了供油泵功率損失。同時(shí)精確設(shè)計(jì)孔板底面和控制活塞頭部之間節(jié)流環(huán)帶間隙，使活塞完全升起后處于完全浮動(dòng)狀態(tài)。進(jìn)而通過(guò)液壓平衡自動(dòng)浮動(dòng)調(diào)節(jié)控制活塞和孔板底面之間的節(jié)流環(huán)間隙，從而減少因?yàn)檠b配誤差節(jié)流環(huán)帶間隙不同導(dǎo)致的控制腔壓力差異，進(jìn)而改善噴油器裝配一致性?？刂魄灰?yàn)槌鲇土靠住⒖刂苹钊涂装宓酌嬷g的節(jié)流環(huán)帶的共同作用會(huì)使控制腔保持更高的壓力，當(dāng)電磁閥斷電以后，控制腔壓力恢復(fù)的更快，噴油關(guān)閉延遲更短，提高了噴油器噴油靈敏性。出油量孔和進(jìn)油量孔流量比可適當(dāng)增加，從而減小噴油器關(guān)閉延遲同時(shí)減小的噴油延遲。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的高壓共軌專用噴油裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2控制活塞升啟后局部示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描 述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

在本發(fā)明的描述中，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

在本發(fā)明的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。

參見(jiàn)圖1和圖2所示，噴油器的控制活塞7、噴油器體6、孔板11形成了控制腔13。噴油器是通過(guò)控制控制腔13中的燃油壓力的上升或下降，進(jìn)而通過(guò)壓力差控制控制活塞7沿軸向的上下運(yùn)動(dòng)，從而控制針閥1運(yùn)動(dòng)控制噴油過(guò)程。通過(guò)減小控制活塞7頂部和孔板11底面之間裝配間隙8，當(dāng)噴油器噴油時(shí)，控制活塞7升起后，控制活塞7頂部和孔板底11面之間形成節(jié)流環(huán)帶15，產(chǎn)生節(jié)流效果實(shí)現(xiàn)了大幅度減少噴油器動(dòng)態(tài)回油。為了更好地發(fā)揮控制活塞7頂部和孔板11之間間隙的節(jié)流效果，避免控制活塞7升起后堵住進(jìn)油量孔12，控制活塞頂7部為圓弧形或?yàn)樘菪危瑘A弧直徑大于控制活塞7直徑的3倍，梯形的短邊小于引流孔9直徑。由噴油器的工作原理可知，進(jìn)出量孔流量比對(duì)噴 油器開(kāi)啟、關(guān)閉性能影響很大。本發(fā)明中，出油量孔10發(fā)揮節(jié)流作用的同時(shí)，控制活塞7頂部和孔板11底面之間也設(shè)計(jì)了節(jié)流環(huán)帶15，發(fā)揮節(jié)流作用，這將導(dǎo)致控制腔13保持更高的燃油壓力。當(dāng)電磁閥斷電以后，控制腔壓力較高，其恢復(fù)的將更快，噴油關(guān)閉延遲更短，提高了噴油器噴油靈敏性。這樣在噴油器的設(shè)計(jì)初期可以將噴油器出油量孔10和進(jìn)油量孔12流量比設(shè)計(jì)相對(duì)更大，可增加到1.3～1.8，使噴油器減小關(guān)閉延遲的同時(shí)減小開(kāi)啟延遲。

控制腔13中燃油壓力的變化的規(guī)律決定了噴油器燃油的噴油量，噴油器控制活塞7頂部和孔板11底面間節(jié)流環(huán)帶間隙對(duì)動(dòng)態(tài)回油量、噴油關(guān)閉延遲影響很大。為了減少因?yàn)檠b配誤差節(jié)流環(huán)帶15間隙不同導(dǎo)致的控制腔壓力13差異，進(jìn)而改善噴油器裝配一致性。將控制活塞頂部和孔板底面間裝配間隙8小于針閥限位間隙4的0～0.02mm，使控制活塞7完全升起后處于完全浮動(dòng)狀態(tài)，通過(guò)液壓平衡自動(dòng)浮動(dòng)調(diào)節(jié)控制活塞7和孔板1底面之間的節(jié)流環(huán)帶15間隙。

本實(shí)施例中，所述泡沫鋁及其合金質(zhì)輕，具有吸音、隔熱、減振、吸收沖擊能和電磁波等特性；泡沫鎳由于有連通的氣孔結(jié)構(gòu)和高的氣孔率，因此具有高通氣性、高比表面積和毛細(xì)力，多作為功能材料，用于制作流體過(guò)濾器、霧化器、催化器、電池電極板和熱交換器等。

本實(shí)施例中所述高壓共軌專用噴油裝置,通過(guò)合理設(shè)計(jì)孔板底面及控制活塞頂部形狀，當(dāng)噴油器噴油時(shí)，在控制活塞和孔板底面形成節(jié)流環(huán)帶,產(chǎn)生節(jié)流效果，從而大幅度減少噴油器動(dòng)態(tài)回油，減少噴油器發(fā)熱，減少了供油泵功率損失。同時(shí)精確設(shè)計(jì)孔板底面和控制活塞頭部之間節(jié)流環(huán)帶間隙，使活塞完全升起后處于完全浮動(dòng)狀態(tài)。進(jìn)而通過(guò)液壓平衡自動(dòng)浮動(dòng)調(diào)節(jié)控制活塞和孔板 底面之間的節(jié)流環(huán)間隙，從而減少因?yàn)檠b配誤差節(jié)流環(huán)帶間隙不同導(dǎo)致的控制腔壓力差異，進(jìn)而改善噴油器裝配一致性。控制腔因?yàn)槌鲇土靠?、控制活塞和孔板底面之間的節(jié)流環(huán)帶的共同作用會(huì)使控制腔保持更高的壓力，當(dāng)電磁閥斷電以后，控制腔壓力恢復(fù)的更快，噴油關(guān)閉延遲更短，提高了噴油器噴油靈敏性。出油量孔和進(jìn)油量孔流量比可適當(dāng)增加，從而減小噴油器關(guān)閉延遲同時(shí)減小的噴油延遲。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。