一種新型減速帶發(fā)電裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種新型減速帶發(fā)電裝置，包括減速帶，所述的減速帶下部設(shè)置有彈簧，所述的減速帶邊緣設(shè)置有齒條，齒條與圓柱齒輪嚙合設(shè)置，圓柱齒輪與第一傳動軸連接，圓柱齒輪同軸的設(shè)置有第一錐齒輪及第二錐齒輪，第一錐齒輪通過第一單向離合器與第一傳動軸連接，第二錐齒輪通過第二單向離合器與第一傳動軸連接；第一錐齒輪與第三錐齒輪嚙合，第二錐齒輪與第三錐齒輪嚙合，第三錐齒輪通過第二傳動軸與發(fā)電機連接。本實用新型由設(shè)計了減速帶發(fā)電裝置的“錐齒輪-單向離合器—錐齒輪”結(jié)構(gòu)，將齒條的往復(fù)運動變成第三錐齒輪的單向連續(xù)運動，實現(xiàn)雙程發(fā)電，大大提高了裝置的發(fā)電效率。
【專利說明】—種新型減速帶發(fā)電裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實用新型涉及發(fā)電裝置技術(shù)，更具體地說涉及一種減速帶發(fā)電裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]在車輛相對集中的地方，如學(xué)校門口、大型停車場、高速公路收費站，為了減少交通事故，大都會設(shè)置減速帶或減速板來限制車輛速度。但是由于汽車通過減速帶時會被抬升一個小的高度，有能量的損失。為了解決上述問題，目前已經(jīng)有設(shè)備可以回收部分能量，主要分為液壓式和機械式兩種減速帶發(fā)電裝置。雖然現(xiàn)在的
【發(fā)明者】已經(jīng)對裝置提出了諸多改進的方案，但仍存在一些問題:
[0003]實用新型專利CN2804425，提出了一種利用棘輪工作特性的機械式減速帶發(fā)電裝置，其特征在于傳動系統(tǒng)中采用棘輪，能夠保證減速帶在彈簧力的作用下彈回時不會有運動干涉，同時還能保證各個減速板之間不發(fā)生運動干涉現(xiàn)象；該實用新型的三個棘輪安裝在同一根軸上，當(dāng)車輛偏離減速帶中心線駛過時，會造成機構(gòu)受力不均勻，在長時間工作的工況下，容易使軸產(chǎn)生變形，甚至斷裂，壽命大大降低。
[0004]實用新型專利CN202468185U，提出了一種壓縮空氣的氣動式減速帶發(fā)電裝置，其特征在于減速帶內(nèi)設(shè)有密封的空腔，減速帶一端上設(shè)有與外界連通的進氣單向閥，另一端上設(shè)有出氣單向閥，出氣單向閥上連接有出氣管，出氣管與一儲氣罐相連接，儲氣罐通過輸氣管與一氣動發(fā)電機構(gòu)相連接，輸氣管上設(shè)有氣壓開關(guān)。該實用新型的結(jié)構(gòu)之一空腔，適應(yīng)環(huán)境少，安全性低，且壓縮空氣在儲氣罐內(nèi)壓強有限，限制其工作效率。
[0005]實用新型專利CN102761229A，提出了一種永磁直線發(fā)電的電氣式減速帶發(fā)電裝置，其特征在于發(fā)電裝置包括直線發(fā)電結(jié)構(gòu)和充電調(diào)整結(jié)構(gòu)，直線發(fā)電結(jié)構(gòu)由安裝在減速帶下方的永久磁鐵棒和套在磁棒外并固定于凹槽內(nèi)的定子線圈組組成，充電調(diào)整電路由整流電路，匯流電路，濾波電路及升壓電路組成。該實用新型的制造成本較高，后期維護難，因而不具備實用性。
實用新型內(nèi)容
[0006]本實用新型要解決的技術(shù)問題在于，針對現(xiàn)有技術(shù)的上述成本高、后期維護難的缺陷，提供一種減速帶發(fā)電裝置。
[0007]本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:構(gòu)造一種新型減速帶發(fā)電裝置，包括減速帶，所述的減速帶下部設(shè)置有彈簧，所述的減速帶邊緣設(shè)置有齒條，齒條與圓柱齒輪嚙合設(shè)置，圓柱齒輪與第一傳動軸連接，圓柱齒輪同軸的設(shè)置有第一錐齒輪及第二錐齒輪，第一錐齒輪通過第一單向離合器與第一傳動軸連接，第二錐齒輪通過第二單向離合器與第一傳動軸連接；第一錐齒輪與第三錐齒輪嚙合，第二錐齒輪與第三錐齒輪嚙合，第三錐齒輪通過第二傳動軸與發(fā)電機連接。
[0008]按上述方案，所述的彈簧設(shè)置在所述的減速帶下部兩端及中間部位，且為兩個以上。
[0009]按上述方案，所述的齒條通過減速帶的延長部分與減速帶連接。
[0010]按上述方案，所述的齒條兩側(cè)設(shè)置有支架。
[0011]按上述方案，所述的第一單向離合器與第二單向離合器通過平鍵與第一傳動軸連接。
[0012]按上述方案，所述的第一錐齒輪通過平鍵與第一單向離合器連接，第二齒輪通過平鍵與第二單向離合器連接。
[0013]實施本實用新型的新型減速帶發(fā)電裝置，具有以下有益效果:
[0014]1、設(shè)計了減速帶發(fā)電裝置的“錐齒輪-單向離合器一錐齒輪”結(jié)構(gòu)，在工作時可以實現(xiàn)雙程發(fā)電，大大提高了裝置的發(fā)電效率。
[0015]2、裝置的主體位于路面上，減少安裝的復(fù)雜和提高后期的維修。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]下面將結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明，附圖中:
[0017]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2為圖1的A-A剖視圖。
[0019]圖3為圖1的B-B剖視圖。
[0020]圖中:1、減速帶,2、彈簧,3、齒條,4、圓柱齒輪,5、第一傳動軸，6、第一單向離合器，
7、第二單向離合器，8、第一錐齒輪，9第二錐齒輪，10、第三錐齒輪，11、發(fā)電機，12、第二傳動軸。

【具體實施方式】
[0021]為了對本實用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照附圖詳細說明本實用新型的【具體實施方式】。
[0022]如圖1-圖3所示，在本實用新型的減速帶發(fā)電裝置第一實施例中，包括減速帶1，減速帶I下部設(shè)置有彈簧2，減速帶I邊緣設(shè)置有齒條3，齒條3與圓柱齒輪4嚙合設(shè)置，圓柱齒輪4與第一傳動軸5連接，圓柱齒輪4同軸的設(shè)置有第一錐齒輪8及第二錐齒輪9，第一錐齒輪8通過第一單向離合器6與第一傳動軸5連接，第二錐齒輪9通過第二單向離合器7與第一傳動軸5連接；第一錐齒輪8與第三錐齒10輪嚙合，第二錐齒輪9與第三錐齒輪10嚙合，第三錐齒輪10通過第二傳動軸12與發(fā)電機11連接。
[0023]彈簧2設(shè)置在減速帶I下部兩端及中間部位，設(shè)置有10個，齒條3通過減速帶I的延長部分與減速帶I連接，齒條3兩側(cè)設(shè)置有支架，防止齒條3上下運動時松動，第一單向離合器6與第二單向離合器7通過平鍵與第一傳動軸5連接，第一錐齒輪8通過平鍵與第一單向離合器6連接，第二錐齒輪9通過平鍵與第二單向離合器7連接。
[0024]減速帶發(fā)電裝置的工作過程如下:
[0025]汽車經(jīng)過減速帶I時下壓齒條3，彈簧2開始壓縮，起到緩沖作用，同時貯蓄部分能量；齒條3的向下運動帶動圓柱齒輪4向下運動，圓柱齒輪4帶動第一傳動軸5轉(zhuǎn)動；第一單向離合器6及第二單向離合器7分別安裝在第一傳動軸5上，通過平鍵連接，第一錐齒輪8通過平鍵與第一單向離合器6連接，第二錐齒輪9通過平鍵與第二離合器7連接，第一傳動軸5開始轉(zhuǎn)動，帶動第一單向離合器6和第一錐齒輪8轉(zhuǎn)動，而此時第二離合器7和第二錐齒輪9空轉(zhuǎn)；第一錐齒輪8帶動第三錐齒輪10轉(zhuǎn)動，通過第二傳動軸12，帶動發(fā)電機11轉(zhuǎn)動，最終使得發(fā)電機工作。
[0026]當(dāng)汽車離開減速帶I時，減速帶I瞬間失去壓力，此時彈簧2恢復(fù)原型,釋放能量，齒條3向上運動帶動圓柱齒輪4逆向轉(zhuǎn)動，通過第一傳動軸5，使第二錐齒輪9和第二單向離合器7開始轉(zhuǎn)動，此時第一錐齒輪6和第一單向離合器8空轉(zhuǎn)，第二錐齒輪9使第三錐齒輪10轉(zhuǎn)動，通過第二傳動軸12，帶動發(fā)電機11按原來方向繼續(xù)轉(zhuǎn)動，持續(xù)發(fā)電。
[0027]綜上所述，本實用新型通過“錐齒輪-單向離合器-錐齒輪”的結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了裝置的雙程發(fā)電，大大的提高了發(fā)電效率；本實用新型對車輛通過減速帶I時振動能量的高效回收和利用，配合現(xiàn)有門禁系統(tǒng)，實現(xiàn)節(jié)能減排，降低門禁系統(tǒng)的使用成本。
[0028]上面結(jié)合附圖對本實用新型的實施例進行了描述，但是本實用新型并不局限于上述的【具體實施方式】，上述的【具體實施方式】僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的啟示下，在不脫離本實用新型宗旨和權(quán)利要求所保護的范圍情況下，還可做出很多形式，這些均屬于本實用新型的保護之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種新型減速帶發(fā)電裝置，包括減速帶，其特征在于，所述的減速帶下部設(shè)置有彈簧，所述的減速帶邊緣設(shè)置有齒條，齒條與圓柱齒輪嚙合設(shè)置，圓柱齒輪與第一傳動軸連接，圓柱齒輪同軸的設(shè)置有第一錐齒輪及第二錐齒輪，第一錐齒輪通過第一單向離合器與第一傳動軸連接，第二錐齒輪通過第二單向離合器與第一傳動軸連接；第一錐齒輪與第三錐齒輪嚙合，第二錐齒輪與第三錐齒輪嚙合，第三錐齒輪通過第二傳動軸與發(fā)電機連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型減速帶發(fā)電裝置，其特征在于，所述的彈簧設(shè)置在所述的減速帶下部兩端及中間部位，且為兩個以上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型減速帶發(fā)電裝置，其特征在于，所述的齒條通過減速帶的延長部分與減速帶連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新型減速帶發(fā)電裝置，其特征在于，所述的齒條兩側(cè)設(shè)置有支架。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型減速帶發(fā)電裝置，其特征在于，所述的第一單向離合器與第二單向離合器通過平鍵與第一傳動軸連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型減速帶發(fā)電裝置，其特征在于，所述的第一錐齒輪通過平鍵與第一單向離合器連接，第二齒輪通過平鍵與第二單向離合器連接。
【文檔編號】F03G7/08GK203962311SQ201420212838
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年4月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月28日
【發(fā)明者】徐懂懂, 任敬, 胡三寶, 夏歡, 周泉, 葉球?qū)? 李瀟翔 申請人:武漢理工大學(xué)