一種頂桿式摩托車發(fā)動的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種頂桿式摩托車發(fā)動機，包括缸頭、進氣門、排氣門、氣門外彈簧、曲軸連桿、凸輪、壓縮比、初級傳動比、進氣接管、化油器、搖臂。通過對傳統(tǒng)頂桿式摩托車發(fā)動機的進排系統(tǒng)、配氣機構(gòu)、燃燒組織、點火能量、動力輸出機構(gòu)、傳動比、燃油供給系統(tǒng)等方面進行全新的優(yōu)化設(shè)計、改進和重新調(diào)整配置結(jié)構(gòu)。試驗證明，該頂桿式摩托車發(fā)動機在保證發(fā)動機性能的同時，能使發(fā)動機省油達到30%以上。
【專利說明】一種頂桿式摩托車發(fā)動機

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種頂桿式摩托車發(fā)動機。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著國內(nèi)用戶對燃油消耗和污染物排放的日益重視，如何有效降低摩托車發(fā)動機的耗油量，達到省油減排的目的是所有生產(chǎn)廠家不得不面臨的問題。傳統(tǒng)的中小排量頂桿式摩托車發(fā)動機，由于其傳動機構(gòu)效率低、進排氣系統(tǒng)缺乏優(yōu)化調(diào)整，空燃比與工況匹配不佳、壓縮比小、燃燒點火能量小，導(dǎo)致了其燃油消耗量較高。目前，國內(nèi)不少廠家只是通過精調(diào)化油器，來達到省油的目的，但效果并不明顯。為此，必須從核心結(jié)構(gòu)方面進行優(yōu)化改良，通過對傳統(tǒng)頂桿式摩托車發(fā)動機的進排系統(tǒng)、配氣機構(gòu)、燃燒組織、點火能量、動力輸出機構(gòu)、傳動比、燃油供給系統(tǒng)等方面進行全新的優(yōu)化設(shè)計、改進和重新調(diào)整配置結(jié)構(gòu)，從根本上解決了影響傳統(tǒng)頂桿式摩托車發(fā)動機油耗高的各項因素。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的是提供一種能夠省油的頂桿式摩托車發(fā)動機。
[0004]技術(shù)方案
本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的:一種頂桿式摩托車發(fā)動機，包括缸頭、進氣門、排氣門、氣門外彈簧、曲軸連桿、凸輪、壓縮比、初級傳動比、進氣接管、化油器、搖臂，其特殊之處在于:缸頭上開設(shè)兩個火花塞安裝孔；進氣門的長度為92mm，進氣門傘部直徑為25mm ;排氣門的長度為92.2_，排氣門傘部直徑22.2mm ;氣門外彈簧初始預(yù)緊彈力為100-105N，工作彈力為276-280N，彈簧線徑為3.4mm;曲軸連桿的曲柄外圓為103mm ;凸輪升程起于10°，止于200° ;壓縮比的比值為11.0-11.2;初級傳動比為3.4;進氣接管兩端開口孔直徑均為19mm ;化油器的喉管口直徑為19_ ;搖臂為滾子式結(jié)構(gòu)。
[0005]一種頂桿式摩托車發(fā)動機，其特殊之處在于:缸頭上兩個火花塞安裝孔位置位于與進氣門安裝孔、排氣門安裝孔平面相垂直的安裝面上，并分別與缸頭上的氣缸結(jié)合面成一傾斜的安裝角度對稱分布在燃燒室頂面；缸頭燃燒室容積為12.0-12.4ml ;缸頭進氣口孔孔徑為23mm ;缸頭排氣口孔孔徑為21mm。
[0006]一種頂桿式摩托車發(fā)動機，其特殊之處在于:曲軸連桿的曲柄銷與曲軸中心的距離為27.0-27.15mm，連桿大頭孔與小頭孔中心距為106-106.5mm ；
一種頂桿式摩托車發(fā)動機，其特殊之處在于:凸輪最高升程為5.150mm ;氣門開啟升程角度為7° -82° ;氣門關(guān)閉升程角度為80° -180°。
[0007]一種頂桿式摩托車發(fā)動機，其特殊之處在于:進氣接管長度為38mm。
[0008]一種頂桿式摩托車發(fā)動機，其特殊之處在于:化油器的油針由三段直徑構(gòu)成，第一段直徑為2.545mm、第二段直徑為2.30mm、第三段直徑為1.902mm ;化油器的主量孔孔徑為0.80mnu
[0009]有益效果
由于采用了本發(fā)明所述的技術(shù)方案:化油器喉口、主量孔的減小及油針的加粗，以控制燃油的進給量。進氣接管兩端開口孔和缸頭上的進氣口孔孔徑的減小，使發(fā)動機進氣通道的流通面積減小，以保證混合氣必要的流速和流量。加長進氣管使混合氣在通道中混合更充分。發(fā)動機壓縮比的提高，使燃燒效率提高，以實現(xiàn)燃料利用率的最大化。采用了雙火花塞雙點火的結(jié)構(gòu)，通過提高點火能量來提高燃燒速度，以確保燃燒充分。對于進氣門、排氣門的開啟、關(guān)閉的時刻進行調(diào)整，以控制混合氣的高效進氣和燃燒后高溫廢氣的有效排出，實現(xiàn)發(fā)動機性能的最優(yōu)化。同時搖臂為滾子式搖臂，以適應(yīng)凸輪型線的變化，提高了氣門響應(yīng)速度，有效的確保了發(fā)動機動力性能的發(fā)揮。為與燃油供給系統(tǒng)相匹配，進氣門、排氣的傘部直徑進行了縮減，以減小了進氣流通面積。
[0010]曲軸連桿尺寸的減小、曲軸連桿重量的減輕，弱化了曲軸連桿在運轉(zhuǎn)中所產(chǎn)生的沖擊慣量對傳動效率的不利影響，提高了曲軸響應(yīng)速度，以提高機械效率。氣門外彈簧彈力的減小，以降低配氣機構(gòu)的機械損耗。發(fā)動機的初級傳動比的減小，發(fā)動機的動力最佳點所對應(yīng)的轉(zhuǎn)速降低后，使摩托車在發(fā)動機的中低轉(zhuǎn)速下能達到最高理想車速。通過試驗證明，該頂桿式摩托車發(fā)動機在保證發(fā)動機性能的同時，能使發(fā)動機省油達到30%以上。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明。
[0012]圖1是本發(fā)明實施例所述一種頂桿式摩托車發(fā)動機缸頭的示意圖；
圖2是本發(fā)明實施例所述一種頂桿式摩托車發(fā)動機缸頭的剖視圖；
圖3是本發(fā)明實施例所述一種頂桿式摩托車發(fā)動機進氣門的主視圖；
圖4是本發(fā)明實施例所述一種頂桿式摩托車發(fā)動機排氣門的主視圖；
圖5是本發(fā)明實施例所述一種頂桿式摩托車發(fā)動機氣門外彈簧的剖視圖；
圖6是本發(fā)明實施例所述一種頂桿式摩托車發(fā)動機曲軸連桿的剖視圖；
圖7是本發(fā)明實施例所述一種頂桿式摩托車發(fā)動機凸輪的示意圖；
圖8是本發(fā)明實施例所述一種頂桿式摩托車發(fā)動機進氣接管的剖視圖；
圖9是本發(fā)明實施例所述一種頂桿式摩托車發(fā)動機化油器的剖視圖；
圖10是本發(fā)明實施例所述一種頂桿式摩托車發(fā)動機搖臂的示意圖；
圖11是本發(fā)明實施例所述一種頂桿式摩托車發(fā)動機的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖12是本發(fā)明實施例所述一種頂桿式摩托車發(fā)動機的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]【具體實施方式】:
以下結(jié)合附圖對本發(fā)明實施例的具體結(jié)構(gòu)作進一步描述。
[0014]缸頭1、進氣門3、排氣門4、氣門外彈簧5、曲軸連桿6、凸輪7、進氣接管8、化油器9、搖臂10。
[0015]如圖1、2中，缸頭I上開設(shè)兩個火花塞安裝孔11，兩個火花塞安裝孔11位置位于與進氣門安裝孔13、排氣門安裝孔12平面相垂直的安裝面上，并分別與缸頭I上的氣缸結(jié)合面17成一傾斜的安裝角度對稱分布在燃燒室13頂面；缸頭I燃燒室13容積為12.0ml?12.4ml ;缸頭I進氣口孔15孔徑為23mm ;缸頭I排氣口孔16孔徑為21mm。
[0016]如圖3中，進氣門3的長度31為92mm，進氣門3傘部直徑32為25mm。
[0017]如圖4中，排氣門4的長度41為92.2mm，排氣門4傘部直徑42為22.2mm。
[0018]如圖5中，氣門外彈簧5初始預(yù)緊彈力為100-105，工作彈力為276-280，氣門外彈費線徑51為3.4mm。
[0019]如圖6中，曲軸連桿6的曲柄外圓61為103mm，曲柄銷62與曲軸中心的距離為27.0-27.15_，連桿大頭孔63與小頭孑L 64中心距為106-106.5mm ；
如圖7中，凸輪(7) 71點到72點夾角為8。的升程為0，72點為氣門開啟升程起點，72點到73點夾角為82°是凸輪(7)的氣門開啟升程；73點到74點夾角為100°是凸輪(7)的氣門關(guān)閉升程，74點為氣門的關(guān)閉升程終點。
[0020]如圖8中，進氣接管8兩端開口孔81直徑均為19mm，長度為38mm。
[0021]如圖9中，化油器9的喉管口 91直徑為19mm;化油器9的油針92由三段直徑構(gòu)成，第一段直徑為2.545mm、第二段直徑為2.30mm、第三段直徑為1.90mm ;化油器9的主量孔93孔徑為0.80mmo
[0022]如圖10中，搖臂10為滾子式101結(jié)構(gòu)。
[0023]如圖11、12中，化油器9喉口 91、油針92、主量孔93的減小，以控制燃油的進給量。進氣接管8兩端開口孔81和缸頭I上的進氣口孔15孔徑的減小，使發(fā)動機進氣通道的流通面積減小，以保證混合氣必要的流速和流量。發(fā)動機壓縮比提高到11.0-11.2，使燃燒效率提高，以實現(xiàn)燃料利用率的最大化。采用了雙火花塞雙點火的結(jié)構(gòu)，通過提高點火能量來提高燃燒速度，以確保燃燒充分。對于進氣門3、排氣門3的開啟、關(guān)閉的時刻進行調(diào)整，以控制混合氣的高效進氣和燃燒后高溫廢氣的有效排出，實現(xiàn)發(fā)動機性能的最優(yōu)化。同時搖臂10為滾子式101搖臂，以適應(yīng)凸輪7型線的變化，提高了氣門響應(yīng)速度，有效的確保了發(fā)動機動力性能的發(fā)揮。為與燃油供給系統(tǒng)相匹配，進氣門3的傘部直徑31、排氣門4的傘部直徑41進行了縮減，以減小了進氣流通面積。
[0024]曲軸連桿6曲柄外圓61的減小、曲軸連桿重量的減輕，弱化了曲軸連桿在運轉(zhuǎn)中所產(chǎn)生的沖擊慣量對傳動效率的不利影響，提高了曲軸響應(yīng)速度，以提高機械效率。氣門外彈簧5彈力的減小，以降低配氣機構(gòu)的機械損耗。發(fā)動機的初級傳動比為3.4，發(fā)動機的動力最佳點所對應(yīng)的轉(zhuǎn)速降低后，使摩托車在發(fā)動機的中低轉(zhuǎn)速下能達到最高理想車速。通過試驗證明，該頂桿式摩托車發(fā)動機在保證發(fā)動機性能的同時，能使發(fā)動機省油達到30%以上。
[0025]以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明的結(jié)構(gòu)作任何形式上的限制。凡依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改及等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明的技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種頂桿式摩托車發(fā)動機，包括缸頭、進氣門、排氣門、氣門外彈簧、曲軸連桿、凸輪、壓縮比、初級傳動比、進氣接管、化油器、搖臂，其特殊之處在于:缸頭上開設(shè)兩個火花塞安裝孔；進氣門的長度為92mm，進氣門傘部直徑為25mm ;排氣門的長度為92.2mm，排氣門傘部直徑22.2mm ;氣門外彈簧初始預(yù)緊彈力為100-105N，工作彈力為276-280N，彈簧線徑為3.4mm；曲軸連桿的曲柄外圓為103mm ;凸輪升程起于10°，止于200° ;壓縮比的比值為11.0-11.2;初級傳動比為3.4;進氣接管兩端開口孔直徑均為19_ ;化油器的喉管口直徑為19mm ;搖臂為滾子式結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種頂桿式摩托車發(fā)動機，其特殊之處在于:缸頭上兩個火花塞安裝孔位置位于與進氣門安裝孔、排氣門安裝孔平面相垂直的安裝面上，并分別與缸頭上的氣缸結(jié)合面成一傾斜的安裝角度對稱分布在燃燒室頂面；缸頭燃燒室容積為12.0-12.4ml ;缸頭進氣口孔孔徑為23mm ;缸頭排氣口孔孔徑為21mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種頂桿式摩托車發(fā)動機，其特殊之處在于:曲軸連桿的曲柄銷與曲軸中心的距離為27.0-27.15mm，連桿大頭孔與小頭孔中心距為106-106.5mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種頂桿式摩托車發(fā)動機，其特殊之處在于:凸輪最高升程為5.150mm;氣門開啟升程角度為7° -82° ;氣門關(guān)閉升程角度為80° -180°。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種頂桿式摩托車發(fā)動機，其特殊之處在于:進氣接管長度為38mm0
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種頂桿式摩托車發(fā)動機，其特殊之處在于:化油器的油針由三段直徑構(gòu)成，第一段直徑為2.545mm、第二段直徑為2.30mm、第三段直徑為1.90mm ;化油器的主量孔孔徑為0.80mm。
【文檔編號】F02M19/04GK104514628SQ201410770194
【公開日】2015年4月15日 申請日期:2014年12月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月15日
【發(fā)明者】李大治 申請人:江門天釔金屬工業(yè)有限公司