專利名稱：摩托車頂桿發(fā)動機正時齒輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種CG125摩托車發(fā)動機上配合頂桿的正時齒輪。
背景技術(shù)：
齒輪是機械行業(yè)中最常用的部件之一。傳統(tǒng)工業(yè)中，一直采用鋼材和鑄鐵等金屬材料作為加工齒輪的原材料，但金屬的自重較重，絕緣性差，潤滑性差，金屬齒輪在高負荷和高轉(zhuǎn)速時耐磨性差，熱處理工藝復雜等缺點也十分明顯。在典型的CG125摩托車頂桿發(fā)動機中，主軸上裝有離合器大齒，曲軸上裝有全金屬制成的正時齒輪，離合器大齒與正時齒輪嚙合，當發(fā)動機工作時，正時齒輪帶動離合器大齒高速轉(zhuǎn)動，工作轉(zhuǎn)速越高，正時齒輪與其他齒輪之間的嚙合的穩(wěn)定性就越差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明意在提供一種摩托車頂桿發(fā)動機正時齒輪，以解決現(xiàn)有技術(shù)中正時齒輪轉(zhuǎn)速較高時嚙合穩(wěn)定性差的問題。本發(fā)明的目的可以通過以下措施來達到本方案中的摩托車頂桿發(fā)動機正時齒輪包括有輪盤和所述輪盤圓周上設(shè)的輪齒，所述輪齒是用尼龍材料制成。上述技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)的區(qū)別在于所述輪齒是用尼龍材料制成，在發(fā)動機高速工作時，正時齒輪同其嚙合的其他齒輪間顯然也是高速嚙合轉(zhuǎn)動，在高速嚙合運轉(zhuǎn)的過程中，輪齒在摩擦的作用下開始發(fā)熱，由于尼龍材料的特性，會在物理特性損失不大的情況下發(fā)生熱脹，熱脹后正時齒輪同其嚙合的其他齒輪的嚙合會更加緊密，提高了嚙合的穩(wěn)定性。而且，尼龍材料的柔性較金屬材料而言更好，在嚙合運轉(zhuǎn)時輪齒間碰撞產(chǎn)生的噪
音更小。即便所述尼龍材料制成的輪齒因為磨損而無法使用，也可將其回收，去除磨損的輪齒后，在輪盤圓周上重新加工固定尼龍材料制成的輪齒，提高了產(chǎn)品的回收利用率。進一步所述尼龍材料中加入了玻璃纖維?？梢燥@著的提高尼龍材料的耐磨性能。進一步所述尼龍材料還包括增韌劑、耐高溫添加劑。此方案可進一步加強尼龍材料的物理強度、延伸率和耐高溫性能。進一步所述正時齒輪輪盤的圓周上固定設(shè)有環(huán)形的齒圈，所述齒圈外沿設(shè)有輪齒。所述齒圈和輪齒可以是尼龍材料一體成型，可采用熱擠壓等方式直接在圓盤形的輪盤上一次成型。進一步所述齒圈內(nèi)沿設(shè)有嵌固在輪盤上的環(huán)形的固定槽?？刹捎萌缦路桨笀A盤形的輪盤的圓周外沿嵌合固定有一圈齒圈，齒圈內(nèi)沿的固定凹槽緊密的卡箍在輪盤的外沿。進一步所述輪齒是斜齒。


下面結(jié)合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明作進一步詳細的說明 圖1為本發(fā)明實施例的示意圖。
具體實施例方式下述方案中公知的具體結(jié)構(gòu)及特性在此不再闡述。如圖1所示摩托車摩托車頂桿發(fā)動機正時齒輪包括圓盤形的輪盤1，合金鋼制成的輪盤1上設(shè)有凸輪，輪盤1的圓周外沿嵌固有一環(huán)形的齒圈2，齒圈2外沿上設(shè)有輪齒3，輪齒3是斜齒。齒圈2和輪齒3均為玻璃纖維尼龍熱處理一體壓制成，所述玻璃纖維尼龍里還加入了一定量的增韌劑和耐高溫添加劑，其直接成型在輪盤1上，齒圈2的內(nèi)沿設(shè)有一圈環(huán)形的固定凹槽21，固定凹槽21的截面為方形，，齒圈2內(nèi)沿上下角均設(shè)有倒角22。以上所述的僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說， 在不脫離本發(fā)明結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些也應(yīng)該視為本發(fā)明的保護范圍，這些都不會影響本發(fā)明實施的效果和專利的實用性。
權(quán)利要求
1.摩托車頂桿發(fā)動機正時齒輪，包括有輪盤和所述輪盤圓周上設(shè)的輪齒，其特征是 所述輪齒是用尼龍材料制成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車頂桿發(fā)動機正時齒輪，其特征是所述尼龍材料中加入了玻璃纖維。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車頂桿發(fā)動機正時齒輪，其特征是所述尼龍材料還包括增韌劑、耐高溫添加劑。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車頂桿發(fā)動機正時齒輪，其特征是所述正時齒輪輪盤的圓周上固定設(shè)有環(huán)形的齒圈，所述齒圈外沿設(shè)有輪齒。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托車頂桿發(fā)動機正時齒輪，其特征是所述齒圈內(nèi)沿設(shè)有嵌固在輪盤上的環(huán)形的固定槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一所述的摩托車頂桿發(fā)動機正時齒輪，其特征是所述輪齒是斜齒。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種齒輪，尤其是一種CG125摩托車發(fā)動機上配合頂桿的正時齒輪。意在提供一種摩托車頂桿發(fā)動機正時齒輪，以解決現(xiàn)有技術(shù)中正時齒輪轉(zhuǎn)速較高時嚙合穩(wěn)定性差的問題。本發(fā)明的目的可以通過以下措施來達到本方案中的摩托車頂桿發(fā)動機正時齒輪包括有輪盤和所述輪盤圓周上設(shè)的輪齒，所述輪齒是用尼龍材料制成。上述技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)的區(qū)別在于所述輪齒是用尼龍材料制成，在發(fā)動機高速工作時，正時齒輪同其嚙合的其他齒輪間顯然也是高速嚙合轉(zhuǎn)動，在高速嚙合運轉(zhuǎn)的過程中，輪齒在摩擦的作用下開始發(fā)熱，由于尼龍材料的特性，會在物理特性損失不大的情況下發(fā)生熱脹，熱脹后正時齒輪同其嚙合的其他齒輪的嚙合會更加緊密，提高了嚙合的穩(wěn)定性。
文檔編號F01L1/352GK102230405SQ201110162478
公開日2011年11月2日 申請日期2011年6月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月16日
發(fā)明者劉陽 申請人:劉陽