一種安裝于雙向車道隔離帶上的風(fēng)力發(fā)電裝置制造方法
【專利摘要】一種安裝于雙向車道隔離帶上的風(fēng)力發(fā)電裝置，屬風(fēng)力發(fā)電設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，包括臺架、轉(zhuǎn)葉器和發(fā)電機。發(fā)電機安裝在臺架的頂板下方。轉(zhuǎn)葉器的主軸與發(fā)電機的輸入軸相連。轉(zhuǎn)葉器靠中心齒輪安裝在臺架的頂板的上面。轉(zhuǎn)葉器包括主軸、中心齒輪和均勻分布在中心齒輪周圍的六個或八個相同的轉(zhuǎn)葉。主軸豎直布置，通過軸承與中心齒輪相連。每個轉(zhuǎn)葉都包括臂軸、葉軸、近心齒輪、臂軸套管、遠心齒輪、葉齒輪和葉片。中心齒輪與葉齒輪的傳動比為1∶1，所有葉片都處于橫向鉛垂面內(nèi)。該裝置靠臺架的底板安裝在火車或汽車的雙向車道的中間隔離帶上。在左右車道行駛的車帶動的空氣的作用下，轉(zhuǎn)葉器旋轉(zhuǎn)帶動發(fā)電機發(fā)電，效率較高，且節(jié)能環(huán)保。
【專利說明】一種安裝于雙向車道隔離帶上的風(fēng)力發(fā)電裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]一種安裝于雙向車道隔離帶上的風(fēng)力發(fā)電裝置，屬發(fā)電設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種風(fēng)力發(fā)電裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的風(fēng)力發(fā)電裝置采用螺旋槳葉，占用空間大且效率不高；現(xiàn)有的軸向翼型葉片轉(zhuǎn)動發(fā)電裝置效率也不夠高；現(xiàn)有的風(fēng)力發(fā)電裝置大多安裝于海洋、高山等自然風(fēng)能集中地帶，這些地方往往都比較偏僻，與用電地較遠，給輸電帶來一些困難，增加了用電成本。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有風(fēng)力發(fā)電技術(shù)的上述不足，發(fā)明一種效率更高的安裝于雙向車道隔離帶上的風(fēng)力發(fā)電裝置。
[0004]一種安裝于雙向車道隔離帶上的風(fēng)力發(fā)電裝置，包括臺架、轉(zhuǎn)葉器和發(fā)電機。臺架的頂板和底板水平布置。發(fā)電機安裝在臺架的頂板下方與臺架固定。轉(zhuǎn)葉器的主軸與發(fā)電機的輸入軸直接相連或者通過齒輪增速器相連。轉(zhuǎn)葉器安裝在臺架的頂板的上面。該風(fēng)力發(fā)電裝置通過臺架的底板安裝在火車或汽車的雙向車道的中間隔離帶上。安裝在雙向火車道的中間隔離帶上的該風(fēng)力發(fā)電裝置的高度不超過4米；安裝在雙向汽車道的中間隔離帶上的該風(fēng)力發(fā)電裝置的高度不超過1.8米。
[0005]轉(zhuǎn)葉器包括主軸、中心齒輪和均勻分布在中心齒輪周圍的六個或八個僅葉片的安裝角度不同的結(jié)構(gòu)相同的轉(zhuǎn)葉。主軸豎直布置，主軸的中段通過軸承與中心齒輪相連于中心齒輪的中心孔內(nèi)，主軸在中心齒輪的中心孔內(nèi)能靈活轉(zhuǎn)動。中心齒輪通過其下端頭固定安裝在臺架的頂板上。每個轉(zhuǎn)葉都包括臂軸、葉軸、近心齒輪、臂軸套管、遠心齒輪、葉齒輪和葉片。葉片為矩形剛性平板葉片。葉軸與臂軸垂直固連于葉軸的下端，葉軸豎直布置，臂軸水平布置。葉軸的上端通過軸承與葉齒輪相連，葉齒輪能繞葉軸靈活轉(zhuǎn)動。葉齒輪的上端頭與葉片固連于葉片的下邊的正中位置。葉軸與葉片在同一豎直平面內(nèi)。臂軸套管通過軸承套裝在臂軸周圍，臂軸能在臂軸套管內(nèi)靈活轉(zhuǎn)動。近心齒輪和遠心齒輪分別固連于臂軸套管的兩端。遠心齒輪與葉齒輪嚙合，遠心齒輪與葉齒輪的傳動比為3: I。主軸的上端與所有轉(zhuǎn)葉的臂軸垂直固連。所有臂軸都處于同一水平面內(nèi)。所有轉(zhuǎn)葉的近心齒輪都與中心齒輪嗤合，中心齒輪與近心齒輪的傳動比為1: 3。中心齒輪、近心齒輪、遠心齒輪和葉齒輪均采用錐齒輪。組裝轉(zhuǎn)葉器時，確保其任一轉(zhuǎn)葉的臂軸處于主軸正前方縱向位置時該轉(zhuǎn)葉的葉片與該臂軸垂直，這樣，由于中心齒輪與葉齒輪的傳動比為1: 1，無論該轉(zhuǎn)葉轉(zhuǎn)動到什么方向，該轉(zhuǎn)葉的葉片都會處于橫向鉛垂面內(nèi)。
[0006]該發(fā)明裝置的工作原理是:因轉(zhuǎn)葉器的每個轉(zhuǎn)葉的葉片都處于橫向鉛垂面內(nèi)，假設(shè)左車道的車迎面開過來，右車道的車與左車道的車的行駛方向相反即向前方開去，轉(zhuǎn)葉器的所有葉片都與行車方向垂直。左車道的車快速行駛會將隔離帶左側(cè)的空氣帶動迎面流動過來，在該氣流的作用下，處于主軸左側(cè)的葉片會向后方運動；同理，右車道的車快速行駛會將隔離帶右側(cè)的空氣帶動向前流動，在該氣流的作用下，處于主軸右側(cè)的葉片會向前方運動。從上往下看，即俯視該發(fā)明裝置，在左右兩側(cè)氣流的作用下，轉(zhuǎn)葉器將逆時針旋轉(zhuǎn)，從而帶動發(fā)電機發(fā)電。如果隔離帶兩側(cè)的車都換向行駛，那么轉(zhuǎn)葉器將順時針旋轉(zhuǎn)。
[0007]為了提高該發(fā)明裝置的利用率，火車或汽車在保證安全的情況下盡量靠近該裝置行駛。
[0008]該發(fā)明裝置效率較高，且節(jié)能環(huán)保?？蓮V泛安裝于火車或汽車的雙向車道的隔離帶上，尤其適合安裝于雙向地鐵車道的隔離帶上，供發(fā)電使用。供發(fā)電使用。發(fā)電機發(fā)出的電由電纜輸出，可就近處理并儲存，然后給路燈或其它用電設(shè)備供電。本發(fā)明裝置在沒有自然風(fēng)的地方也可發(fā)電，使用方便。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本發(fā)明一種安裝于雙向車道隔離帶上的風(fēng)力發(fā)電裝置的后視示意圖；圖2是本發(fā)明一種安裝于雙向車道隔離帶上的風(fēng)力發(fā)電裝置安裝在雙向車道上的俯視示意圖；圖3是放大了的帶八個轉(zhuǎn)葉的轉(zhuǎn)葉器的俯視示意簡圖；圖4是轉(zhuǎn)葉器的放大了的與主軸連接的安裝在中心齒輪上的一個轉(zhuǎn)葉的結(jié)構(gòu)示意簡圖。
[0010]圖中，1-本發(fā)明一種安裝于雙向車道隔離帶上的風(fēng)力發(fā)電裝置；2_隔離帶；3_左車道；4_右車道；5_左車道的車，51-左車道的車的行駛方向；6_右車道的車，61-右車道的車的行駛方向;7_轉(zhuǎn)葉器，71-主軸，72-中心齒輪，73-轉(zhuǎn)葉，73a、73b、73c、73d、73e、73f、73g和73h為均勻分布于主軸周圍的不同位置的轉(zhuǎn)葉；731-臂軸，732-葉軸，733-近心齒輪，734-臂軸套管，735-遠心齒輪，736-葉齒輪，737-葉片；8_發(fā)電機；9_臺架，91-頂板，92-底板；10-轉(zhuǎn)葉器的旋轉(zhuǎn)方向。

【具體實施方式】
[0011]以下結(jié)合附圖1~4對本發(fā)明加以具體說明。
[0012]一種安裝于雙向車道隔離帶上的風(fēng)力發(fā)電裝置，包括臺架9、轉(zhuǎn)葉器7和發(fā)電機8。臺架9的頂板91和底板92水平布置。發(fā)電機8安裝在臺架9的頂板91下方與臺架9固定。轉(zhuǎn)葉器7的主軸71與發(fā)電機8的輸入軸直接相連或者通過齒輪增速器相連。轉(zhuǎn)葉器7安裝在臺架9的頂板91的上面。該風(fēng)力發(fā)電裝置I通過臺架9的底板92安裝在火車或汽車的雙向車道的中間隔離帶2上。安裝在雙向火車道的中間隔離帶2上的該風(fēng)力發(fā)電裝置I的高度不超過4米；安裝在雙向汽車道的中間隔離帶2上的該風(fēng)力發(fā)電裝置I的高度不超過1.8米。
[0013]轉(zhuǎn)葉器7包括主軸71、中心齒輪72和均勻分布在中心齒輪72周圍的六個或八個僅葉片737的安裝角度不同的結(jié)構(gòu)相同的轉(zhuǎn)葉73。主軸71豎直布置，主軸71的中段通過軸承與中心齒輪72相連于中心齒輪72的中心孔內(nèi)，主軸71在中心齒輪72的中心孔內(nèi)能靈活轉(zhuǎn)動。中心齒輪72通過其下端頭固定安裝在臺架9的頂板91上。每個轉(zhuǎn)葉73都包括臂軸731、葉軸732、近心齒輪733、臂軸套管734、遠心齒輪735、葉齒輪736和葉片737。葉片737為矩形剛性平板葉片。葉軸732與臂軸731垂直固連于葉軸732的下端，葉軸732豎直布置，臂軸731水平布置。葉軸732的上端通過軸承與葉齒輪736相連，葉齒輪736能繞葉軸732靈活轉(zhuǎn)動。葉齒輪736的上端頭與葉片737固連于葉片737的下邊的正中位置。葉軸732與葉片737在同一豎直平面內(nèi)。臂軸套管734通過軸承套裝在臂軸731周圍，臂軸731能在臂軸套管734內(nèi)靈活轉(zhuǎn)動。近心齒輪733和遠心齒輪735分別固連于臂軸套管734的兩端。遠心齒輪735與葉齒輪736嚙合，遠心齒輪735與葉齒輪736的傳動比為
3: 1主軸71的上端與所有轉(zhuǎn)葉73的臂軸731垂直固連。所有臂軸731都處于同一水平面內(nèi)。所有轉(zhuǎn)葉73的近心齒輪733都與中心齒輪72嚙合，中心齒輪72與近心齒輪733的傳動比為1: 3。中心齒輪72、近心齒輪733、遠心齒輪735和葉齒輪736均采用錐齒輪。組裝轉(zhuǎn)葉器7時，確保其任一轉(zhuǎn)葉73的臂軸731處于主軸71正前方縱向位置時該轉(zhuǎn)葉73的葉片737與該臂軸731垂直，這樣，由于中心齒輪72與葉齒輪736的傳動比為1: 1，無論該轉(zhuǎn)葉73轉(zhuǎn)動到什么方向，該轉(zhuǎn)葉73的葉片737都會處于橫向鉛垂面內(nèi)。
[0014]該發(fā)明裝置I的工作原理是:因轉(zhuǎn)葉器7的每個轉(zhuǎn)葉73的葉片737都處于橫向鉛垂面內(nèi)，假設(shè)左車道的車5迎面開過來，右車道的車6與左車道的車5的行駛方向相反即向前方開去，轉(zhuǎn)葉器7的所有葉片73都與行車方向垂直。左車道的車5快速行駛會將隔離帶2左側(cè)的空氣帶動迎面流動過來，在該氣流的作用下，處于主軸71左側(cè)的葉片73d、73e、和73f會向后方運動；同理，右車道的車6快速行駛會將隔離帶2右側(cè)的空氣帶動向前流動，在該氣流的作用下，處于主軸71右側(cè)的葉片73h、73a和73b會向前方運動。從上往下看，即俯視該發(fā)明裝置1，在左右兩側(cè)氣流的作用下，轉(zhuǎn)葉器7將逆時針旋轉(zhuǎn)，從而帶動發(fā)電機8發(fā)電。
【權(quán)利要求】
1.一種安裝于雙向車道隔離帶上的風(fēng)力發(fā)電裝置，包括臺架(9)、轉(zhuǎn)葉器(7)和發(fā)電機(8)，其特征在于:臺架(9)的頂板(91)和底板(92)水平布置；發(fā)電機(8)安裝在臺架(9)的頂板(91)下方與臺架(9)固定；轉(zhuǎn)葉器(7)的主軸(71)與發(fā)電機(8)的輸入軸直接相連或者通過齒輪增速器相連；轉(zhuǎn)葉器(7)安裝在臺架(9)的頂板(91)的上面；轉(zhuǎn)葉器(7)包括主軸(71)、中心齒輪(72)和均勻分布在中心齒輪(72)周圍的六個或八個僅葉片(737)的安裝角度不同的結(jié)構(gòu)相同的轉(zhuǎn)葉(73);主軸(71)豎直布置，主軸(71)的中段通過軸承與中心齒輪(72 )相連于中心齒輪(72 )的中心孔內(nèi)，主軸(71)在中心齒輪(72 )的中心孔內(nèi)能靈活轉(zhuǎn)動；中心齒輪(72)通過其下端頭固定安裝在臺架(9)的頂板(91)上；每個轉(zhuǎn)葉(73)都包括臂軸(731)、葉軸(732)、近心齒輪(733)、臂軸套管(734)、遠心齒輪(735)、葉齒輪(736)和葉片(737);葉片(737)為矩形剛性平板葉片；葉軸(732)與臂軸(731)垂直固連于葉軸(732)的下端，葉軸(732)豎直布置，臂軸(731)水平布置；葉軸(732)的上端通過軸承與葉齒輪(736)相連，葉齒輪(736)能繞葉軸(732)靈活轉(zhuǎn)動；葉齒輪(736)的上端頭與葉片(737)固連于葉片(737)的下邊的正中位置；葉軸(732)與葉片(737)在同一豎直平面內(nèi)；臂軸套管(734 )通過軸承套裝在臂軸(731)周圍，臂軸(731)能在臂軸套管(734 )內(nèi)靈活轉(zhuǎn)動；近心齒輪(733)和遠心齒輪(735)分別固連于臂軸套管(734)的兩端；遠心齒輪(735)與葉齒輪(736)嚙合，遠心齒輪(735)與葉齒輪(736)的傳動比為3: I;主軸(71)的上端與所有轉(zhuǎn)葉(73)的臂軸(731)垂直固連；所有臂軸(731)都處于同一水平面內(nèi)；所有轉(zhuǎn)葉(73)的近心齒輪(733)都與中心齒輪(72)嚙合，中心齒輪(72)與近心齒輪(733)的傳動比為1: 3 ;組裝轉(zhuǎn)葉器(7)時，確保其任一轉(zhuǎn)葉(73)的臂軸(731)處于主軸(71)正前方縱向位置時該轉(zhuǎn)葉(73 )的葉片(737 )與該臂軸(731)垂直；該裝置(I)通過臺架(9 )的底板(92)安裝在火車或汽車的雙向車道的中間隔離帶(2)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種安裝于雙向車道隔離帶上的風(fēng)力發(fā)電裝置，其特征在于:中心齒輪(72)、近心齒輪(733)、遠心齒輪(735)和葉齒輪(736)均采用錐齒輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種安裝于雙向車道隔離帶上的風(fēng)力發(fā)電裝置，其特征在于:安裝在雙向火車道的中間隔離帶上的該風(fēng)力發(fā)電裝置的高度不超過4米；安裝在雙向汽車道的中間隔離帶上的該風(fēng)力發(fā)電裝置的高度不超過1.8米。
【文檔編號】F03D3/06GK104454364SQ201410769612
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年12月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月15日
【發(fā)明者】王志成 申請人:王志成