一種節(jié)油裝置和節(jié)油方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種節(jié)油裝置，包括節(jié)油裝置本體、多態(tài)開關(guān)、ECU和CAN總線，所述節(jié)油裝置本體通過所述CAN總線與所述ECU連接，所述多態(tài)開關(guān)與所述ECU連接。使用時，在整車上接入本發(fā)明所提供的節(jié)油裝置后，駕駛員可以根據(jù)當(dāng)前車輛負載的狀態(tài)，通過選擇多態(tài)開關(guān)的不同檔位，使發(fā)動機發(fā)出比較合適的功率及扭矩，例如面對空載、滿載等負載情況時，選在多態(tài)開關(guān)在不同的檔位即可，讓車輛在不同的負荷狀態(tài)下均能達到初步省油的目的。同時，通過節(jié)油裝置本體使得使發(fā)動機工作點分布在經(jīng)濟性較好的區(qū)域內(nèi)，使整車油耗達到最低，從而降低整車綜合油耗。本發(fā)明還提供了一種節(jié)油方法。
【專利說明】一種節(jié)油裝置和節(jié)油方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及節(jié)油【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種節(jié)油裝置和節(jié)油方法。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車是一種非常常見的運輸工具，目前大多數(shù)汽車仍舊以汽油或者柴油等化學(xué)物作為燃料，耗費著大量燃油，并且由于駕駛員的開車習(xí)慣不同，也容易造成油耗高，在目前資源日益緊缺的時代，無疑是不利的。
[0003]特別是當(dāng)駕駛員猛踩油門的時候，供油量遠遠的超過了發(fā)動機的燃燒量，那么多余的燃油會在沒有完全燃燒的情況下排出去，造成浪費。
[0004]因此，如何提供一種節(jié)油裝置，以降低油耗，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供一種節(jié)油裝置，以降低油耗；本發(fā)明的另一目的是提供一種節(jié)油方法。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供如下方案:
[0007]一種節(jié)油裝置，包括節(jié)油裝置本體、多態(tài)開關(guān)、E⑶和CAN總線，所述節(jié)油裝置本體通過所述CAN總線與所述E⑶連接，所述多態(tài)開關(guān)與所述E⑶連接。
[0008]優(yōu)選的，上述的節(jié)油裝置還包括將油門踏板的踏下位置所對應(yīng)的需求油量與前一時刻的實際供應(yīng)油量對比，對兩者相差的變化量進行最大值限制。
[0009]本發(fā)明還提供一種節(jié)油方法，采用節(jié)油裝置本體、多態(tài)開關(guān)、E⑶和CAN總線，所述節(jié)油裝置本體通過所述CAN總線與所述ECU連接，所述多態(tài)開關(guān)與所述ECU連接，其中，駕駛員根據(jù)當(dāng)前車輛負載的狀態(tài)，通過選擇多態(tài)開關(guān)的不同檔位，控制發(fā)動機的功率及扭矩，所述節(jié)油裝置本體對發(fā)動機工作點進行實時監(jiān)控與判斷，控制所述發(fā)動機工作點分布在經(jīng)濟性的區(qū)域。
[0010]優(yōu)選的，上述節(jié)油裝置本體控制發(fā)動機的供油量的波動，將所述波動限制在一定范圍內(nèi)。
[0011]上述本發(fā)明所提供的節(jié)油裝置，包括節(jié)油裝置本體、多態(tài)開關(guān)、ECU和CAN總線，所述節(jié)油裝置本體通過所述CAN總線與所述ECU連接，所述多態(tài)開關(guān)與所述ECU連接。使用時，在整車上接入本發(fā)明所提供的節(jié)油裝置后，駕駛員可以根據(jù)當(dāng)前車輛負載的狀態(tài)，通過選擇多態(tài)開關(guān)的不同檔位，使發(fā)動機發(fā)出比較合適的功率及扭矩，例如面對空載、滿載等負載情況時，選在多態(tài)開關(guān)在不同的檔位即可，讓車輛在不同的負荷狀態(tài)下均能達到初步省油的目的。
[0012]同時，通過節(jié)油裝置本體對發(fā)動機工作點進行實時監(jiān)控與判斷，對駕駛員的不良駕駛行為進行一定的干預(yù)，最終使得使發(fā)動機工作點分布在經(jīng)濟性較好的區(qū)域內(nèi)，使整車油耗達到最低，每臺發(fā)動機都耗油低的區(qū)域，此區(qū)域視為經(jīng)濟性較好的區(qū)域；同時，節(jié)油裝置本體還可以綜合分析車輛的行駛工況(包括發(fā)動機扭矩、車速、油門大小、駕駛員意圖等變量)，實時干預(yù)發(fā)動機的突變油量輸出，控制發(fā)動機的供油量的波動，將波動限制在一定范圍內(nèi)，避免不必要的急加速和油量波動，從而降低整車綜合油耗。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本發(fā)明實施例所提供的節(jié)油裝置連接結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]上圖1中:
[0015]節(jié)油裝置本體1、CAN總線2、E⑶3、多態(tài)開關(guān)4、發(fā)動機5。

【具體實施方式】
[0016]為了使本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明方案，下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步的詳細說明。
[0017]請參考圖1，圖1為本發(fā)明實施例所提供的節(jié)油裝置連接結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]EQJ的英文全稱為Electronic Control Unit,中文名稱為電子控制單元，CAN總線的英文全稱為Controller Area Network,中文名稱為是控制器局域網(wǎng)絡(luò)。
[0019]本發(fā)明實施例所提供的節(jié)油裝置，包括節(jié)油裝置本體1、多態(tài)開關(guān)4、E⑶3和CAN總線2，節(jié)油裝置本體I通過CAN總線2與E⑶3連接，多態(tài)開關(guān)4與E⑶3連接。使用時，在整車上接入本發(fā)明所提供的節(jié)油裝置后，駕駛員可以根據(jù)當(dāng)前車輛負載的狀態(tài)，通過選擇多態(tài)開關(guān)4的不同檔位，使發(fā)動機5發(fā)出比較合適的功率及扭矩，例如面對空載、滿載等負載情況時，選在多態(tài)開關(guān)4在不同的檔位即可，讓車輛在不同的負荷狀態(tài)下均能達到初步省油的目的。
[0020]同時，通過節(jié)油裝置本體I對發(fā)動機工作點進行實時監(jiān)控與判斷，對駕駛員的不良駕駛行為進行一定的干預(yù)，最終使得使發(fā)動機工作點分布在經(jīng)濟性較好的區(qū)域內(nèi)，使整車油耗達到最低，每臺發(fā)動機5都耗油低的區(qū)域，此區(qū)域視為經(jīng)濟性較好的區(qū)域；同時，節(jié)油裝置本體I還可以綜合分析車輛的行駛工況(包括發(fā)動機扭矩、車速、油門大小、駕駛員意圖等變量)，實時干預(yù)發(fā)動機5的突變油量輸出，控制發(fā)動機5的供油量的波動，將波動限制在一定范圍內(nèi)，避免不必要的急加速和油量波動，從而降低整車綜合油耗。
[0021]為了進一步優(yōu)化上述方案，上述的節(jié)油裝置還包括將油門踏板的踏下位置所對應(yīng)的需求油量與前一時刻的實際供應(yīng)油量對比，對兩者相差的變化量進行最大值限制，目的是使發(fā)動機噴油量平穩(wěn)增加合理利用，其中，前一時刻的實際供油量可以認(rèn)為是油門踏板在到達踏下位置之前所在位置的實際供油量，對兩者之間的變化量進行最大值限制。此處的最大值是人為設(shè)定的，此處的前一時刻具體可以是人為設(shè)定的，具體的可以認(rèn)為是一個單位時間的前一時刻，單位之間可以以秒計，此處可以理解為:在單位時間內(nèi)的噴油量的增加是有上限值的。該上限值為定值，這樣即使油門踏板踏下的速度很快或者油門踏板在顛簸時候抖動，都不會造成噴油量的迅猛變化。
[0022]當(dāng)然，可以是節(jié)油裝置本體I根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、油門踏板開度、發(fā)動機扭矩，對油門踏板給出扭矩需求，不允許極短的時間內(nèi)的猛增，在短時間內(nèi)對其波動的上限有限制，以此來實現(xiàn)判斷與干預(yù)。通過運行過程中對發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速限制，來實現(xiàn)使發(fā)動機5工作在最經(jīng)濟的油耗區(qū)。
[0023]本發(fā)明還提供一種節(jié)油方法，采用節(jié)油裝置本體1、多態(tài)開關(guān)4、E⑶3和CAN總線2，節(jié)油裝置本體I通過CAN總線2與E⑶3連接，多態(tài)開關(guān)4與E⑶3連接，其中，駕駛員根據(jù)當(dāng)前車輛負載的狀態(tài)，通過選擇多態(tài)開關(guān)4的不同檔位，控制發(fā)動機5的功率及扭矩，節(jié)油裝置本體I對發(fā)動機工作點進行實時監(jiān)控與判斷，控制發(fā)動機工作點分布在經(jīng)濟性的區(qū)域。從而降低油耗。
[0024]為了進一步優(yōu)化上述方案，節(jié)油裝置本體I控制發(fā)動機5的供油量的波動，將波動限制在一定范圍內(nèi)，進一步降低油耗。
[0025]本文中應(yīng)用了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對本發(fā)明進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種節(jié)油裝置，其特征在于，包括節(jié)油裝置本體、多態(tài)開關(guān)、ECU和CAN總線，所述節(jié)油裝置本體通過所述CAN總線與所述ECU連接，所述多態(tài)開關(guān)與所述ECU連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)油裝置，其特征在于，還包括將油門踏板的踏下位置所對應(yīng)的需求油量與前一時刻的實際供應(yīng)油量對比，對兩者相差的變化量進行最大值限制。
3.一種節(jié)油方法，其特征在于，采用節(jié)油裝置本體、多態(tài)開關(guān)、ECU和CAN總線，所述節(jié)油裝置本體通過所述CAN總線與所述ECU連接，所述多態(tài)開關(guān)與所述ECU連接， 其中，駕駛員根據(jù)當(dāng)前車輛負載的狀態(tài)，通過選擇多態(tài)開關(guān)的不同檔位，控制發(fā)動機的功率及扭矩， 所述節(jié)油裝置本體對發(fā)動機工作點進行實時監(jiān)控與判斷，控制所述發(fā)動機工作點分布在經(jīng)濟性的區(qū)域。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的節(jié)油方法，其特征在于，所述節(jié)油裝置本體控制發(fā)動機的供油量的波動，將所述波動限制在一定范圍內(nèi)。
【文檔編號】F02D41/26GK104358620SQ201410636753
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年11月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月12日
【發(fā)明者】馬明, 馬永兵, 武召, 汪澤汕, 于洋 申請人:安徽華菱汽車有限公司