一種摩托車發(fā)動機啟動桿的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種摩托車配件，特別是一種組合式摩托車發(fā)動機啟動桿。包括：啟動桿本體（2）和發(fā)動機連接頭（3），其特征在于，所述啟動桿本體（2）的一端為腳踏桿（1），腳踏桿（1）與本體為一體式結構，另一端延伸為發(fā)動機連接頭的連接單元，該連接單元為U型開口（4），其U型開口（4）兩臂內側為平面，其開口方向與啟動桿本體（2）向腳踏桿（1）的延伸方向的夾角大于90°，U型開口（4）上具有橫穿該開口的兩臂端部的通孔（6），所述發(fā)動機連接頭（3）具有發(fā)動機啟動軸連接孔（8）和凸塊（5），該凸塊（5）頂端具有貫通孔，凸塊（5）置于所述U型開口（4）中，所述凸塊（5）與所述U型開口（4）兩臂內側配合的面為平面，通過兩臂的通孔（6）和凸塊（5）的貫通孔使啟動桿本體（2）可樞轉的連接發(fā)動機連接頭（3），所述發(fā)動機啟動軸連接孔（8）具有縫隙（9）以及緊固孔（10），所述縫隙（9）與發(fā)動機啟動軸連接孔（8）的中心線平行，啟動軸連接孔（8）的中心線與凸塊（5）的凸起方向平形，緊固孔（10）的中心線與凸塊（5）貫通孔的中心線平行，通過緊固孔（10）緊固后，所述縫隙（9）變小，進而使發(fā)動機連接頭（3）與發(fā)動機啟動軸固定，限制發(fā)動機連接頭沿發(fā)動機啟動軸周向的相對運動，凸塊的肩部（7）與U型開口的側面構成限位面，限制啟動桿本體的樞轉位置，啟動時，與啟動桿本體一體的腳踏桿（1）轉動到與所述發(fā)動機啟動軸連接孔（8）的旋轉平面垂直的位置。
【專利說明】一種摩托車發(fā)動機啟動桿
【技術領域】
[0001 ] 本實用新型涉及一種摩托車配件，特別是一種組合式摩托車發(fā)動機啟動桿。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)有技術中，摩托車發(fā)動機啟動桿的結構是由腳踏桿和啟動臂構成，腳踏桿與啟動臂垂直可轉動連接，啟動臂與發(fā)動機啟動軸連接，使用時腳踏桿帶動啟動臂，啟動臂帶動發(fā)動機啟動軸轉動達到發(fā)動機啟動的目的?，F(xiàn)有技術的發(fā)動機啟動桿的結構復雜，受力不合理，由于現(xiàn)有技術存在上述技術不足，造成發(fā)動機啟動桿成本較高，發(fā)動機啟動桿的外觀形狀也受到限制。
[0003]發(fā)明目的
[0004]為克服現(xiàn)有技術的不足，本實用新型設計了一種摩托車發(fā)動機啟動桿。
[0005]本實用新型采用的技術方案是:摩托車發(fā)動機啟動桿,包括:啟動桿本體2和發(fā)動機連接頭3，其特征在于，所述啟動桿本體2的一端為腳踏桿1，腳踏桿I與本體為一體式結構，另一端延伸為發(fā)動機連接頭的連接單元，該連接單元為U型開口 4，其U型開口 4兩臂內側為平面，其開口方向與啟動桿延伸方向的夾角a大于90°，U型開口 4上具有橫穿該開口的兩臂端部的通孔6，所述發(fā)動機連接頭具有發(fā)動機啟動軸連接孔8和凸塊5，該凸塊頂端具有貫通孔，凸塊置于所述U型開口中，與兩臂內側配合的面為平面，通過兩臂的通孔和凸塊的貫通孔使啟動桿可樞轉的連接發(fā)動機連接頭，所述發(fā)動機啟動軸連接孔8具有縫隙9以及緊固孔10，所述縫隙9與啟動軸連接孔8的中心線平行，啟動軸連接孔8的中心線與凸塊5的凸起方向平形，緊固孔10的中心線與凸塊貫通孔的中心線平行，通過緊固孔10緊固后，所述縫隙9變小，進而使發(fā)動機連接頭3與發(fā)動機啟動軸固定，限制發(fā)動機連接頭3沿發(fā)動機啟動軸周向的相對運動，凸塊的肩部7與U型開口的側面構成限位面，限制啟動桿本體的樞轉位置，啟動時，與啟動桿本體一體的腳踏桿I轉動到與所述發(fā)動機啟動軸連接孔的旋轉平面垂直的位置。
[0006]進一步的，所述腳踏桿I上套裝有防滑套11。
[0007]進一步的，所述啟動桿本體2呈適應摩托車外形的形狀。
[0008]進一步的，所述緊固孔10為螺孔。
[0009]進一步的，所述發(fā)動機啟動軸連接孔8具有鋸齒或平面，以防止周向運動。
[0010]本實用新型的有益效果是:結構簡單，外形美觀，在提高發(fā)動機啟動桿機械強度的同時，降低制造成本。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]附圖1為本實用新型示意圖；
[0012]附圖中，1、腳踏桿，2、啟動桿本體，3、發(fā)動機連接頭，4、U開口，5、凸塊，6、通孔，7、凸塊的肩部，8、發(fā)動機啟動軸連接孔，9、縫隙，10、緊固孔，11、防滑套。
【具體實施方式】
[0013]參看附圖,包括啟動桿本體2和發(fā)動機連接頭3,其中，所述啟動桿本體2的一端為腳踏桿1，腳踏桿I與本體為一體式結構，另一端延伸為發(fā)動機連接頭的連接單元，該連接單元為U型開口 4，所述U型開口 4兩臂內側為平面，其開口方向與啟動桿延伸方向的夾角a大于90°，U型開口 4上具有橫穿該開口的兩臂端部的通孔6，所述發(fā)動機連接頭具有發(fā)動機啟動軸連接孔8和凸塊5，該凸塊頂端具有貫通孔，凸塊置于所述U型開口中，通過兩臂的通孔和凸塊的貫通孔使啟動桿可樞轉的連接發(fā)動機連接頭，凸塊與兩臂內側配合的面為平面，所述發(fā)動機啟動軸連接孔8具有縫隙9以及緊固孔10，所述縫隙9與啟動軸連接孔8的中心線平行，啟動軸連接孔8的中心線與凸塊5的凸起方向平形，緊固孔10的中心線與凸塊貫通孔的中心線平行，通過緊固孔10緊固后，所述縫隙9變小，進而使發(fā)動機連接頭3與發(fā)動機啟動軸固定，限制發(fā)動機連接頭3沿發(fā)動機啟動軸周向的相對運動，凸塊的肩部7與U型開口的側面構成限位面，限制啟動桿本體的樞轉位置，啟動時，與啟動桿本體一體的腳踏桿I轉動到與所述發(fā)動機啟動軸連接孔的旋轉平面垂直的位置。使用者腳踏腳踏桿I,腳踏桿I帶動發(fā)動機連接頭3在其轉動平面內轉動，使發(fā)動機啟動軸轉動，實現(xiàn)發(fā)動機啟動，不使用時，啟動桿恢復原位。腳踏桿與啟動桿本體一體成型，可降低啟動桿整體制造成本，同時達到提高啟動桿強度的目的。
[0014]進一步的，為了防滑，所述腳踏桿上套裝有防滑套。
[0015]進一步的，為了操作方便，所述啟動桿本體呈適應摩托車外形的形狀。
[0016]進一步的，所述發(fā)動機啟動軸連接孔8具有鋸齒或平面，以防止周向運動。
【權利要求】
1.一種摩托車發(fā)動機啟動桿，包括:啟動桿本體(2)和發(fā)動機連接頭(3)，其特征在于，所述啟動桿本體(2)的一端為腳踏桿(1)，腳踏桿(I)與本體為一體式結構，另一端延伸為發(fā)動機連接頭的連接單元，該連接單元為U型開口(4)，其U型開口(4)兩臂內側為平面，其開口方向與啟動桿本體(2)向腳踏桿(I)的延伸方向的夾角大于90°，U型開口(4)上具有橫穿該開口的兩臂端部的通孔(6)，所述發(fā)動機連接頭(3)具有發(fā)動機啟動軸連接孔(8)和凸塊(5)，該凸塊(5)頂端具有貫通孔，凸塊(5)置于所述U型開口(4)中，所述凸塊(5)與所述U型開口(4)兩臂內側配合的面為平面，通過兩臂的通孔(6)和凸塊(5)的貫通孔使啟動桿本體(2 )可樞轉的連接發(fā)動機連接頭(3 )，所述發(fā)動機啟動軸連接孔(8 )具有縫隙(9 )以及緊固孔(10)，所述縫隙(9)與發(fā)動機啟動軸連接孔(8)的中心線平行，啟動軸連接孔(8)的中心線與凸塊(5)的凸起方向平形，緊固孔(10)的中心線與凸塊(5)貫通孔的中心線平行，通過緊固孔(10)緊固后，所述縫隙(9)變小，進而使發(fā)動機連接頭(3)與發(fā)動機啟動軸固定，限制發(fā)動機連接頭沿發(fā)動機啟動軸周向的相對運動，凸塊的肩部(7)與U型開口的側面構成限位面，限制啟動桿本體的樞轉位置，啟動時，與啟動桿本體一體的腳踏桿(I)轉動到與所述發(fā)動機啟動軸連接孔(8)的旋轉平面垂直的位置。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種摩托車發(fā)動機啟動桿，其特征在于，所述腳踏桿上套裝有防滑套(11)。
3.根據(jù)權利要求1或2的一種摩托車發(fā)動機啟動桿，其特征在于，啟動桿本體呈適應摩托車外形的形狀。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種摩托車發(fā)動機啟動桿，其特征在于，所述緊固孔為螺孔。
5.根據(jù)權利要求1所述的一種摩托車發(fā)動機啟動桿，其特征在于，所述發(fā)動機啟動軸連接孔具有鋸齒或平面，以防止周向運動。
【文檔編號】F02N3/04GK203925855SQ201320874970
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2013年12月27日 優(yōu)先權日:2013年12月27日
【發(fā)明者】劉原江 申請人:大足縣原江機械配件制造有限責任公司