專利名稱：一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體。
背景技術(shù)：
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和人們生活水平的提高，汽車已經(jīng)走進(jìn)千家萬戶，成為人們?nèi)粘３鲂凶钪饕慕煌üぞ?。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的有害排放物是造成大氣污染的一個(gè)主要來源，隨著環(huán)境保護(hù)問題的重要性日趨增加，降低發(fā)動(dòng)機(jī)有害排放物這一目標(biāo)成為當(dāng)今世界上發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的一個(gè)重要方向。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(Exhaust Gas Recirculation)簡(jiǎn)稱EGR,是指內(nèi)燃機(jī)在燃燒后將 排出氣體的一部分重新導(dǎo)入進(jìn)氣歧管，進(jìn)入燃燒室后使其再度燃燒的技術(shù)。其主要目的為降低排出氣體中的氮氧化物同時(shí)可提高燃料燃燒率，使廢氣排放中總的污染物輸出量相對(duì)減少。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，很多傳動(dòng)零件都是在很小的間隙下作高速相對(duì)運(yùn)動(dòng)的，因此必須有潤(rùn)滑油對(duì)該傳動(dòng)零件進(jìn)行潤(rùn)滑。冷卻系統(tǒng)是影響發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性和排放性的重要因素，冷卻系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)是發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，EGR系統(tǒng)中的廢氣和機(jī)油冷卻模塊中的機(jī)油均需要進(jìn)行冷卻，傳統(tǒng)的冷卻方式通常采用外接管路的方式或從缸蓋水套中引水，此類進(jìn)水結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜、布置困難，制造成本較高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種能方便、有效地對(duì)EGR系統(tǒng)中的廢氣和機(jī)油冷卻模塊中的機(jī)油進(jìn)行冷卻的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體，該缸體內(nèi)具有用于水冷卻的冷卻水套，在缸體上設(shè)有連通于上述冷卻水套的進(jìn)液管和出液口，在缸體上還分別設(shè)有用于連通EGR系統(tǒng)進(jìn)液口和機(jī)油冷卻模塊進(jìn)液口的EGR系統(tǒng)出水管和機(jī)油冷卻模塊出水管，所述的出水管與上述的冷卻水套相連通。冷卻水套是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的重要組成部分，冷卻水套內(nèi)流通有冷卻液能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行水冷卻。缸體水套內(nèi)的冷卻液從EGR系統(tǒng)出水管流出進(jìn)入EGR系統(tǒng)對(duì)廢氣進(jìn)行冷卻，從機(jī)油冷卻模塊出水管進(jìn)入機(jī)油冷卻模塊對(duì)機(jī)油進(jìn)行冷卻。由于不需要為EGR系統(tǒng)及機(jī)油冷卻模塊額外增加專門的冷卻水進(jìn)水管路，也無須在缸體上增加其他結(jié)構(gòu)，且減少了需要開發(fā)的零部件數(shù)量，因此本發(fā)明使得發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)更為緊湊。在上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體中，所述的缸體上設(shè)有缸蓋，在缸體與缸蓋連接的端面上開設(shè)有上述出液口，該出液口與缸蓋的冷卻通道相連通。冷卻液通過水泵從進(jìn)液管進(jìn)入冷卻水套，再?gòu)某鲆嚎谂诺桨l(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋的冷卻通道。在上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體中，所述的機(jī)油冷卻模塊出水管通過連接套設(shè)置在缸體下端并處于缸體的中部。連接套為一中空連接套，連接套分別連通機(jī)油冷卻模塊出水管和缸體冷卻水套。[0010]在上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體中，所述的連接套鑄造成型在缸體上。連接套上的機(jī)油冷卻模塊出水管通過加工成型。在上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體中，所述的EGR系統(tǒng)出水管位于缸體的一側(cè)并處于缸體進(jìn)液管的相對(duì)側(cè)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體具有以下優(yōu)點(diǎn)I、本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體通過在其冷卻水套上直接引出分別為EGR系統(tǒng)的廢氣和機(jī)油冷卻模塊的機(jī)油進(jìn)行冷卻的EGR系統(tǒng)出水管和機(jī)油冷卻模塊出水管，和現(xiàn)有冷卻方式相比，引流更加方便、空間布置更加靈活，利于維修，同時(shí)，還減少了開發(fā)的零部件數(shù)量，成本大大降低，發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)也更為緊湊。2、在缸體冷卻水套后端增加EGR系統(tǒng)出水管，使水套砂芯在鐵水澆注前能更好的固定，減少鑄造過程中水套砂芯的偏移，從而提高毛坯的成品率，使缸體鑄造工藝性更好。
·[0015]3、直接從缸體冷卻水套中引水，水溫更低，對(duì)廢氣和機(jī)油的冷卻效果更好。

圖I是本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I、缸體；2、進(jìn)液管；3、出液口 ；4、EGR系統(tǒng)出水管；5、機(jī)油冷卻模塊出水管；6、連接套。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。缸體I上設(shè)有缸蓋，如圖I、圖2所示，本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體，該缸體I內(nèi)具有用于水冷卻的冷卻水套,在缸體I上設(shè)有連通于冷卻水套的進(jìn)液管2,在缸體I與缸蓋連接的端面上開設(shè)有出液口 3，該出液口 3與缸蓋的冷卻通道相連通。在缸體I上還分別設(shè)有用于連通EGR系統(tǒng)進(jìn)液口和機(jī)油冷卻模塊進(jìn)液口的EGR系統(tǒng)出水管4和機(jī)油冷卻模塊出水管5。如圖3所示，機(jī)油冷卻模塊出水管5通過連接套6設(shè)置在缸體I下端并處于缸體I的中部，連接套6鑄造成型在缸體I上，同時(shí)EGR系統(tǒng)出水管4位于缸體I的一側(cè)并處于缸體I進(jìn)液管2的相對(duì)側(cè)。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了缸體I、進(jìn)液管2、出液口 3、EGR系統(tǒng)出水管4、機(jī)油冷卻模塊出水管5、連接套6等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.ー種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體，該缸體(I)內(nèi)具有用于水冷卻的冷卻水套，在缸體(I)上設(shè)有連通于上述冷卻水套的進(jìn)液管(2)和出液ロ(3)，其特征在于，在缸體(I)上還分別設(shè)有用于連通EGR系統(tǒng)進(jìn)液口和機(jī)油冷卻模塊進(jìn)液ロ的EGR系統(tǒng)出水管⑷和機(jī)油冷卻模塊出水管(5)，所述的出水管與上述的冷卻水套相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體，其特征在于，在缸體(I)上設(shè)有缸蓋，在缸體(I)與缸蓋連接的端面上開設(shè)有上述出液ロ(3)，該出液ロ(3)與缸蓋的冷卻通道相連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體，其特征在于，所述的機(jī)油冷卻模塊出水管(5)通過連接套(6)設(shè)置在缸體(I)下端并處于缸體(I)的中部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體，其特征在于，所述的連接套(6)鋳造成型在缸體⑴上。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體，其特征在于，所述的EGR系統(tǒng)出水管(4)位于缸體(I)的一側(cè)并處于缸體(I)進(jìn)液管(2)的相對(duì)側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有汽車EGR系統(tǒng)中的廢氣和機(jī)油冷卻模塊中的機(jī)油冷卻方式結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜、布置困難，制造成本較高等技術(shù)問題。本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體，該缸體內(nèi)具有用于水冷卻的冷卻水套，在缸體上設(shè)有連通于上述冷卻水套的進(jìn)液管和出液口，在缸體上還分別設(shè)有用于連通EGR系統(tǒng)進(jìn)液口和機(jī)油冷卻模塊進(jìn)液口的EGR系統(tǒng)出水管和機(jī)油冷卻模塊出水管，所述的出水管與上述的冷卻水套相連通。本實(shí)用新型具有成本低、冷卻效果好、結(jié)構(gòu)緊湊、引流方便等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F02F1/10GK202578928SQ20122012473
公開日2012年12月5日 申請(qǐng)日期2012年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月29日
發(fā)明者楊棟宇, 陳禮煥, 胡景彥, 沈源, 由毅, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司