專利名稱：用于運(yùn)行機(jī)動(dòng)車的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)行機(jī)動(dòng)車的方法，所述機(jī)動(dòng)車包括內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和凸輪軸調(diào)節(jié)裝置，所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制儀控制，所述凸輪軸調(diào)節(jié)裝置通過(guò)NW-控制儀(凸輪軸調(diào)節(jié)-控制儀)控制以調(diào)節(jié)凸輪軸。
背景技術(shù)：
由德國(guó)公開資料 DE 102008059005A1、DE 102008039007A1、DE 102008039008A1和DE 102009009523A1公開了不同的凸輪軸調(diào)節(jié)裝置和用于在機(jī)動(dòng)車中運(yùn)行所述凸輪軸調(diào)節(jié)裝置的方法。所述凸輪軸調(diào)節(jié)裝置例如包括ー個(gè)具有控制軸的三軸調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置，所述控制軸與電動(dòng)機(jī)連接。通過(guò)所述電動(dòng)機(jī)可經(jīng)由所述控制軸調(diào)節(jié)曲軸與凸輪軸之間的相位角度。所述凸輪軸調(diào)節(jié)裝置的電動(dòng)機(jī)通過(guò)凸輪軸調(diào)節(jié)-控制儀來(lái)控制。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)在于，在機(jī)動(dòng)車運(yùn)行中、特別是在起動(dòng)_停止_運(yùn)行或停止_起動(dòng)-運(yùn)行中即使在快速并且必要時(shí)重復(fù)起動(dòng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下也快速確保良好的點(diǎn)火條件。所述任務(wù)在一種用于運(yùn)行機(jī)動(dòng)車的方法中解決，所述機(jī)動(dòng)車包括內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和凸輪軸調(diào)節(jié)裝置，所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制儀控制，所述凸輪軸調(diào)節(jié)裝置通過(guò)NW-控制儀(凸輪軸調(diào)節(jié)-控制儀)控制以調(diào)節(jié)凸輪軸，其方式是，所述NW-控制儀在所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)斷之后、在所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制儀的發(fā)動(dòng)結(jié)束之前起動(dòng)。根據(jù)本發(fā)明的ー個(gè)主要觀點(diǎn)，所述NW-控制儀不是在發(fā)動(dòng)機(jī)控制儀之后才發(fā)動(dòng)，而是在發(fā)動(dòng)機(jī)控制儀的發(fā)動(dòng)結(jié)束之前就發(fā)動(dòng)。必要時(shí)，所述NW-控制儀也可以在所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制儀之前發(fā)動(dòng)。在此所述NW-控制儀和發(fā)動(dòng)機(jī)控制儀可被整合在ー個(gè)共同的控制儀中或者設(shè)置在ー個(gè)共同的結(jié)構(gòu)空間中。但是所述兩個(gè)控制儀也可以彼此無(wú)關(guān)地設(shè)置。所述兩個(gè)控制儀中的至少ー個(gè)也可以集成到另外的結(jié)構(gòu)部件中。這些控制儀的起動(dòng)也被稱為發(fā)動(dòng)或啟動(dòng)。所述方法的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的特征是，所述NW-控制儀在與所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制儀相同的時(shí)間區(qū)間中發(fā)動(dòng)。特別有利的是，這兩個(gè)控制儀在時(shí)間上重疊地發(fā)動(dòng)。由此避免這些控制儀的啟動(dòng)時(shí)間相加。所述方法的另ー優(yōu)選實(shí)施例的特征是，所述NW-控制儀與所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制儀同時(shí)起動(dòng)。這意味著，這兩個(gè)控制儀的啟動(dòng)或發(fā)動(dòng)同時(shí)開始。所述方法的另ー優(yōu)選實(shí)施例的特征是，利用一時(shí)間差——在所述NW-控制儀的發(fā)動(dòng)結(jié)束之后并且在所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制儀的發(fā)動(dòng)結(jié)束之前，以便經(jīng)由NW-控制儀利用所述凸輪軸調(diào)節(jié)裝置實(shí)施所述凸輪軸的調(diào)節(jié)。所述凸輪軸的調(diào)節(jié)必要時(shí)可在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)(也就是轉(zhuǎn)速為零時(shí))實(shí)施。所述調(diào)節(jié)也可以至少部分地與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)過(guò)程同時(shí)實(shí)施。所述方法的另ー優(yōu)選實(shí)施例的特征是，所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)在所述時(shí)間差中或者在所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制儀的發(fā)動(dòng)結(jié)束之后啟動(dòng)。根據(jù)第一實(shí)施例，如果所述NW控制儀發(fā)動(dòng)，則所述啟動(dòng)過(guò)程直接起動(dòng)。根據(jù)第二實(shí)施例，所述啟動(dòng)過(guò)程只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制儀也發(fā)動(dòng)時(shí)才起動(dòng)。所述方法的另ー優(yōu)選實(shí)施例的特征是，所述凸輪軸在所述時(shí)間差中朝預(yù)計(jì)的調(diào)節(jié)角度的方向調(diào)節(jié)。在此，優(yōu)選涉及的是這樣一個(gè)相位角度，該相位角度小于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)斷時(shí)的相位角度。所述方法的另ー優(yōu)選實(shí)施例的特征是，所述凸輪軸在所述NW-控制儀發(fā)動(dòng)之后朝預(yù)計(jì)的調(diào)節(jié)角度的方向調(diào)節(jié)。特別有利的是，所述調(diào)節(jié)直接在所述NW-控制儀發(fā)動(dòng)之后開始，確切地說(shuō)在發(fā)動(dòng)機(jī)控制僅的發(fā)動(dòng)結(jié)束之如開始。所述方法的另ー優(yōu)選實(shí)施例的特征是，所述NW-控制儀在發(fā)動(dòng)之后發(fā)送ー狀態(tài)通知。所述狀態(tài)通知優(yōu)選直接在所述NW-控制儀發(fā)動(dòng)之后傳輸給數(shù)據(jù)總線。所述數(shù)據(jù)總線優(yōu)選是CAN總線,其中，字母CAN是Controlled Aerea Network的首字母。所述方法的另ー優(yōu)選實(shí)施例的特征是，所述狀態(tài)通知包含所述凸輪軸調(diào)節(jié)裝置的電動(dòng)機(jī)的狀態(tài)信息。所述狀態(tài)信息例如包含關(guān)于由電動(dòng)機(jī)掃過(guò)的旋轉(zhuǎn)角度的信息或關(guān)于電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度的信息。這種信息例如可以借助于所述電動(dòng)機(jī)的霍爾傳感器檢測(cè)。所述方法的另ー優(yōu)選實(shí)施例的特征是，所述NW-控制儀通過(guò)點(diǎn)火信號(hào)喚醒或起動(dòng)。普通的信號(hào)“點(diǎn)火接通”(端子15)被稱為點(diǎn)火信號(hào)。所述方法的另ー優(yōu)選實(shí)施例的特征是，所述NW-控制儀通過(guò)單獨(dú)的喚醒線路喚醒或起動(dòng)。所述喚醒線路也被稱為WakeUp-線路。通過(guò)所述喚醒線路例如可以使NW-控制儀在車門打開時(shí)被喚醒或起動(dòng)。由下面的說(shuō)明中得出本發(fā)明的另外的優(yōu)點(diǎn)、特征和細(xì)節(jié)，在該說(shuō)明中參照附圖詳細(xì)描述了不同的實(shí)施例。


下面借助于實(shí)施例和附圖詳細(xì)解釋本發(fā)明。其中:圖1是笛卡爾坐標(biāo)圖，在該笛卡爾坐標(biāo)圖記錄關(guān)于時(shí)間的相位角度，以便闡明用于利用凸輪軸調(diào)節(jié)裝置運(yùn)行機(jī)動(dòng)車的傳統(tǒng)方法；圖2至4是根據(jù)本發(fā)明的三個(gè)不同實(shí)施例的類似于圖1的坐標(biāo)圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的方法用于運(yùn)行機(jī)動(dòng)車，所述機(jī)動(dòng)車包括內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)以所謂的起動(dòng)-停止-運(yùn)行或停止-起動(dòng)-運(yùn)行關(guān)斷并且又起動(dòng)。在此，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制儀來(lái)控制所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)選包括多個(gè)燃燒室，給所述燃燒室分別配置至少ー個(gè)進(jìn)氣閥和排氣閥。所述閥的行程運(yùn)動(dòng)通過(guò)凸輪軸來(lái)控制。新鮮氣體通過(guò)所述進(jìn)氣閥進(jìn)入到燃燒室中。廢氣通過(guò)所述排氣閥從燃燒室排出。借助于凸輪軸調(diào)節(jié)裝置可調(diào)節(jié)所述凸輪軸、特別是進(jìn)氣凸輪軸，以便改善內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行性能，特別是通過(guò)進(jìn)氣閥填充燃燒室。在調(diào)節(jié)吋，凸輪軸旋轉(zhuǎn)ー個(gè)確定的調(diào)節(jié)角度。所述凸輪軸調(diào)節(jié)裝置例如包括ー個(gè)具有控制軸的三軸調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置，所述控制軸通過(guò)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。通過(guò)所述電動(dòng)機(jī)可調(diào)節(jié)曲軸與凸輪軸之間的相位角度。
圖1至4的笛卡爾坐標(biāo)圖分別包括ー個(gè)X軸I和ー個(gè)y軸2。在y軸2上記錄相位角度。在X軸I上記錄時(shí)間。通過(guò)特征曲線4表示相位角度隨時(shí)間的變化。所述相位角度首先是恒定的并且然后隨時(shí)間降低到相對(duì)小的值上，所述值必要時(shí)降低到零。通過(guò)另外的特征曲線5記錄內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速隨時(shí)間的關(guān)系。所述轉(zhuǎn)速首先降低到零，因?yàn)閮?nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)。在接通內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)之后，所述轉(zhuǎn)速又升高。在時(shí)間點(diǎn)11,關(guān)斷點(diǎn)火系統(tǒng)。在時(shí)間點(diǎn)12，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)停止，也就是說(shuō)，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速降低到零。在時(shí)間點(diǎn)13，發(fā)出ー讓內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)又起動(dòng)的指令。這例如可通過(guò)信號(hào)“點(diǎn)火”實(shí)現(xiàn)。然后,如通過(guò)雙箭頭17示出的那樣,使發(fā)動(dòng)機(jī)控制儀起動(dòng)并且發(fā)動(dòng)或啟動(dòng)。在時(shí)間點(diǎn)14，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制儀的發(fā)動(dòng)或啟動(dòng)結(jié)束。然后，如通過(guò)另外的雙箭頭18示出的那樣，使凸輪軸調(diào)節(jié)-控制儀起動(dòng)并且發(fā)動(dòng)或啟動(dòng)。所述凸輪軸調(diào)節(jié)-控制儀也被簡(jiǎn)稱為NW-控制儀。在時(shí)間點(diǎn)15，所述NW-控制儀的發(fā)動(dòng)或啟動(dòng)結(jié)束。然后，如通過(guò)另外的雙箭頭19所示的那樣，借助于起動(dòng)器或起動(dòng)機(jī)使內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或啟動(dòng)。在此，借助于所述起動(dòng)器或起動(dòng)機(jī)使內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸緩慢地開始旋轉(zhuǎn)。同吋，凸輪軸調(diào)節(jié)裝置發(fā)揮其功能。在點(diǎn)10處實(shí)現(xiàn)對(duì)于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)有利的相位角度或凸輪軸角度，從而使得在時(shí)間點(diǎn)16通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制儀釋放內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒，而不會(huì)出現(xiàn)負(fù)面效應(yīng)、例如故障點(diǎn)火。然后，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速升高。在圖1中通過(guò)雙箭頭20表示總持續(xù)時(shí)間,該總持續(xù)時(shí)間從時(shí)間點(diǎn)13的點(diǎn)火信號(hào)開始，該總持續(xù)時(shí)間對(duì)于達(dá)到所述點(diǎn)10是需要的，所述點(diǎn)相應(yīng)于燃燒開始時(shí)的額定位置。通過(guò)本發(fā)明建議了不同的、可如何降低所述總持續(xù)時(shí)間20的措施。所述總持續(xù)時(shí)間20的縮短對(duì)于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)過(guò)程的正面察覺(jué)是決定性的。此外，通過(guò)本發(fā)明的措施確保內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)過(guò)程對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)是感覺(jué)不到的或者聽覺(jué)上不引人注意。這特別是適用于具有起動(dòng)-停止-系統(tǒng)或停止-起動(dòng)-系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車或者混合動(dòng)カ交通工具，在所述混合動(dòng)カ交通工具的情況下內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)與具有傳統(tǒng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的交通工具相比非常頻繁地起動(dòng)。對(duì)于快速的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)決定性的是，確保良好的點(diǎn)火條件。為此必須使閥控制時(shí)間盡可能快速地達(dá)到由發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置預(yù)給定的時(shí)間點(diǎn)10。該快速調(diào)節(jié)也是實(shí)現(xiàn)排放最佳的工作點(diǎn)的前提條件。由此可降低內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的HC和NOx-排放。根據(jù)本發(fā)明的ー個(gè)重要觀點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制儀和NW-控制儀不是相繼地、即串行地發(fā)動(dòng)，而是至少部分地并行地發(fā)動(dòng)。也就是說(shuō)，用來(lái)使兩個(gè)控制儀發(fā)動(dòng)所需的時(shí)間相重疊。由此可降低為了達(dá)到所述時(shí)間點(diǎn)10所需的總持續(xù)時(shí)間。在圖1所示的傳統(tǒng)方法中，用于使兩個(gè)控制儀發(fā)動(dòng)所需的時(shí)間I 7和18相加。根據(jù)本發(fā)明的另ー觀點(diǎn)，利用下述事實(shí):為了發(fā)動(dòng)所述NW-控制儀所需的持續(xù)時(shí)間18比為了發(fā)動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制儀所需的持續(xù)時(shí)間17短。發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置的發(fā)動(dòng)與NW-控制裝置的發(fā)動(dòng)、啟動(dòng)或起動(dòng)以5至8倍的數(shù)量級(jí)緩慢。其原因特別是在于發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置的較高的系統(tǒng)復(fù)雜性。因?yàn)镹W-控制儀的起動(dòng)過(guò)程或者發(fā)動(dòng)或啟動(dòng)比發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置的起動(dòng)過(guò)程或者啟動(dòng)過(guò)程或發(fā)動(dòng)快，因此根據(jù)本發(fā)明的另ー觀點(diǎn)，有目的地利用時(shí)間差，以便朝預(yù)計(jì)的時(shí)間點(diǎn)的方向?qū)嵤┱{(diào)節(jié)。為了該目的，將凸輪軸優(yōu)選直接在NW-控制儀發(fā)動(dòng)或起動(dòng)之后朝期望的目標(biāo)角度的方向調(diào)節(jié)。所述目標(biāo)角度的方向通過(guò)確定的停車位置或確定的停車區(qū)域或者外部邊界條件例如內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的油溫來(lái)定義。在發(fā)動(dòng)機(jī)控制儀起動(dòng)或發(fā)動(dòng)并且發(fā)動(dòng)機(jī)控制儀與NW-控制儀之間的所述目標(biāo)角度(其也被稱為額定調(diào)節(jié)角度)首次通信之后，可最終獲知并且能夠以調(diào)整的方式調(diào)節(jié)期望的目標(biāo)角度。為了確保不出現(xiàn)負(fù)面效應(yīng)例如故障點(diǎn)火或者顯著聲響或不均勻的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，根據(jù)本發(fā)明的ー個(gè)觀點(diǎn)，NW-控制儀以發(fā)送一個(gè)狀態(tài)通知開始。所述狀態(tài)通知例如施加到數(shù)據(jù)總線如CAN總線上。所述狀態(tài)通知包括至少ー個(gè)狀態(tài)信息。所述狀態(tài)信息例如可以是關(guān)于凸輪軸調(diào)節(jié)裝置的電動(dòng)機(jī)的已經(jīng)掃過(guò)的旋轉(zhuǎn)角度或旋轉(zhuǎn)角速度的通知。所述電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)角度或旋轉(zhuǎn)速度例如可由電動(dòng)機(jī)的霍爾傳感器信息求出。本發(fā)明的另ー特征涉及兩個(gè)控制儀之間的通信接收和關(guān)于可靠的起動(dòng)控制時(shí)間方面的檢驗(yàn)。考慮到這方面建議，借助于發(fā)動(dòng)機(jī)控制儀，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制儀的發(fā)動(dòng)結(jié)束之后，讀取NW-控制儀的狀態(tài)通知并且從中求得調(diào)節(jié)角度或用于調(diào)節(jié)角度的可信范圍或用于當(dāng)前調(diào)節(jié)角度位置的調(diào)節(jié)角度位置。此外可能需要借助于求得的值或值范圍針對(duì)不期望的負(fù)面作用例如故障點(diǎn)火或類似故障方面實(shí)施校驗(yàn)。如果能夠可靠地排除不期望的作用，則例如通過(guò)有針對(duì)性的噴射和點(diǎn)火來(lái)導(dǎo)入或延續(xù)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程。在圖2至4中以類似于圖1的坐標(biāo)圖的形式示出本發(fā)明方法的三個(gè)實(shí)施例。在附圖1至4中等同地使用附圖標(biāo)記1、2、4和5。為了避免重復(fù)，請(qǐng)參見上面對(duì)圖1的說(shuō)明。在圖2所示的實(shí)施例中,在時(shí)間點(diǎn)21,不僅NW-控制儀發(fā)動(dòng),如通過(guò)雙箭頭31表示的那樣，而且發(fā)動(dòng)機(jī)控制儀也發(fā)動(dòng)，如通過(guò)另外的雙箭頭32表示的那樣。NW-控制儀的發(fā)動(dòng)在時(shí)間點(diǎn)22停止。發(fā)動(dòng)機(jī)控制儀的發(fā)動(dòng)在時(shí)間點(diǎn)23才停止。在時(shí)間點(diǎn)23,內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)或者說(shuō)起動(dòng),如通過(guò)另外的雙箭頭33表示的那樣。在時(shí)間點(diǎn)24，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)過(guò)程或起動(dòng)過(guò)程結(jié)束。根據(jù)本發(fā)明的ー個(gè)觀點(diǎn)，在時(shí)間點(diǎn)22、也就是直接或緊接在NW-控制儀的發(fā)動(dòng)31結(jié)束之后直接開始凸輪軸角度或相位角度的調(diào)節(jié)，如通過(guò)箭頭27表示的那樣。也就是說(shuō)，在以起動(dòng)馬達(dá)或起動(dòng)機(jī)的操縱開始持續(xù)時(shí)間33之前，在時(shí)間點(diǎn)22與23之間調(diào)節(jié)凸輪軸或凸輪軸角度或者相位角度。通過(guò)大括號(hào)28表示時(shí)間間隔，在所述時(shí)間間隔中，在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速為零時(shí)調(diào)節(jié)凸輪軸或者凸輪軸角度或相位角度。由此可顯著降低通過(guò)雙箭頭34表示的總持續(xù)時(shí)間，所述總持續(xù)時(shí)間對(duì)于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)是必需的。通過(guò)箭頭30表示在圖1中用10表示的時(shí)間點(diǎn)的達(dá)到。在圖3所示的實(shí)施例中，如上面的實(shí)施例那樣，在時(shí)間點(diǎn)41同時(shí)開始NW-控制儀的發(fā)動(dòng)51和發(fā)動(dòng)機(jī)控制儀的發(fā)動(dòng)52。NW-控制儀的發(fā)動(dòng)51在時(shí)間點(diǎn)42結(jié)束。發(fā)動(dòng)機(jī)控制儀的發(fā)動(dòng)52在時(shí)間點(diǎn)43結(jié)束。在所述時(shí)間點(diǎn)43開始所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)過(guò)程53。所述啟動(dòng)過(guò)程53在時(shí)間點(diǎn)44結(jié)束。
如通過(guò)箭頭47表示的那樣，在時(shí)間點(diǎn)42，由剛剛發(fā)動(dòng)的NW-控制儀例如通過(guò)CAN總線向發(fā)動(dòng)機(jī)控制儀發(fā)送ー狀態(tài)通知。所述狀態(tài)通知例如通知關(guān)于當(dāng)前相位角度或凸輪軸角度的狀態(tài)信息。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)控制儀在時(shí)間點(diǎn)43發(fā)動(dòng)，則該發(fā)動(dòng)機(jī)控制儀可直接使用所述狀態(tài)信息。在時(shí)間點(diǎn)44達(dá)到對(duì)于起動(dòng)所需的凸輪軸角度或相位角度,如通過(guò)箭頭50表示的那樣。通過(guò)雙箭頭54表示的總持續(xù)時(shí)間54可如上面的實(shí)施例那樣顯著地降低。在圖4所示的實(shí)施例中，如上面的實(shí)施例那樣，在時(shí)間點(diǎn)61同時(shí)開始NW-控制儀的發(fā)動(dòng)71和發(fā)動(dòng)機(jī)控制儀的發(fā)動(dòng)72。NW-控制儀的發(fā)動(dòng)71在時(shí)間點(diǎn)62結(jié)束。發(fā)動(dòng)機(jī)控制儀的發(fā)動(dòng)72在時(shí)間點(diǎn)63結(jié)束。與上面的實(shí)施例不同的是，在時(shí)間點(diǎn)62就已經(jīng)開始啟動(dòng)過(guò)程或起動(dòng)過(guò)程，這通過(guò)雙箭頭73表示。同時(shí),如通過(guò)箭頭67所示，開始凸輪軸或凸輪軸角度的調(diào)節(jié)。啟動(dòng)過(guò)程73在時(shí)間點(diǎn)64結(jié)束。通過(guò)另ー箭頭70示出，在時(shí)間點(diǎn)64達(dá)到對(duì)于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)所需的凸輪軸角度或相位角度。通過(guò)該措施，如通過(guò)另一雙箭頭74表示的那樣，可進(jìn)ー步降低用于起動(dòng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的總持續(xù)時(shí)間。在圖2至4中，在時(shí)間點(diǎn)24，44，64分別開始燃燒，例如通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制儀。在本發(fā)明的框架內(nèi)，NW-控制儀是構(gòu)造為獨(dú)立的構(gòu)件還是完全或部分地集成到另外的構(gòu)件中是無(wú)關(guān)緊要的。因此NW-控制儀例如可集成到凸輪軸調(diào)節(jié)裝置的優(yōu)選構(gòu)造為伺服電機(jī)的電動(dòng)機(jī)中。附圖標(biāo)記表IX 軸2y 軸4特征曲線

5特征曲線10點(diǎn)11時(shí)間點(diǎn)12時(shí)間點(diǎn)13時(shí)間點(diǎn)14時(shí)間點(diǎn)15時(shí)間點(diǎn)16時(shí)間點(diǎn)17雙箭頭18雙箭頭19雙箭頭20雙箭頭21時(shí)間點(diǎn)22時(shí)間點(diǎn)23時(shí)間點(diǎn)24時(shí)間點(diǎn)27箭頭28大括號(hào)
30箭頭31雙箭頭32雙箭頭33雙箭頭34雙箭頭41時(shí)間點(diǎn)42時(shí)間點(diǎn)43時(shí)間點(diǎn)44時(shí)間點(diǎn)47箭頭50箭頭51雙箭頭52 雙箭頭53雙箭頭54雙箭頭61時(shí)間點(diǎn)62時(shí)間點(diǎn)63時(shí)間點(diǎn)64時(shí)間點(diǎn)67箭頭70箭頭71雙箭頭72雙箭頭73雙箭頭74雙箭頭
權(quán)利要求
1.一種用于運(yùn)行機(jī)動(dòng)車的方法，所述機(jī)動(dòng)車包括內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和凸輪軸調(diào)節(jié)裝置，所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制儀控制，所述凸輪軸調(diào)節(jié)裝置通過(guò)NW-控制儀(凸輪軸調(diào)節(jié)-控制儀)控制以調(diào)節(jié)凸輪軸，其特征在于，所述NW-控制儀在所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)斷之后、在所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制儀的發(fā)動(dòng)(32 ；52 ；72)結(jié)束之前起動(dòng)。
2.按權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述NW-控制儀在與所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制儀相同的時(shí)間區(qū)間中發(fā)動(dòng)。
3.以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在干，所述NW-控制儀與所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制儀同時(shí)(21 ；41 ;61)起動(dòng)。
4.以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，利用在所述NW-控制儀的發(fā)動(dòng)結(jié)束之后并且在所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制儀的發(fā)動(dòng)結(jié)束之前的時(shí)間差，以便經(jīng)由NW-控制儀利用所述凸輪軸調(diào)節(jié)裝置實(shí)施所述凸輪軸的調(diào)節(jié)。
5.按權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)在所述時(shí)間差中或者在所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制儀的發(fā)動(dòng)結(jié)束之后啟動(dòng)。
6.按權(quán)利要求4或5所述的方法，其特征在于，所述凸輪軸在所述時(shí)間差中朝預(yù)計(jì)的調(diào)節(jié)角度的方向調(diào)節(jié)。
7.按權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述凸輪軸在所述NW-控制儀發(fā)動(dòng)之后朝預(yù)計(jì)的調(diào)節(jié)角度的方向調(diào)節(jié)。
8.以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在干，所述NW-控制儀在發(fā)動(dòng)之后發(fā)送ー狀態(tài)通知。
9.按權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，所述狀態(tài)通知包含所述凸輪軸調(diào)節(jié)裝置的電動(dòng)機(jī)的狀態(tài)信息。
10.以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述NW-控制儀通過(guò)點(diǎn)火信號(hào)喚醒或起動(dòng)，或者所述NW-控制儀通過(guò)單獨(dú)的喚醒線路喚醒或起動(dòng)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)行機(jī)動(dòng)車的方法，所述機(jī)動(dòng)車包括內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和凸輪軸調(diào)節(jié)裝置，所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制儀控制，所述凸輪軸調(diào)節(jié)裝置通過(guò)NW-控制儀(凸輪軸調(diào)節(jié)-控制儀)控制以調(diào)節(jié)凸輪軸。本發(fā)明的特征是，所述NW-控制儀在所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)斷之后、在所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制儀的發(fā)動(dòng)結(jié)束之前起動(dòng)。
文檔編號(hào)F02D13/08GK103089459SQ20121043214
公開日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2012年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月2日
發(fā)明者J·舍費(fèi)爾, A·特爾克 申請(qǐng)人:舍弗勒技術(shù)股份兩合公司