專利名稱：對置活塞滑動缸分置配氣發(fā)動機的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及熱能與動力領域，尤其是一種發(fā)動機。
背景技術(shù)：
對置活塞發(fā)動機具有很多優(yōu)勢，但是傳統(tǒng)的對置活塞發(fā)動機一般是通過在氣缸套上設配氣孔進行配氣，這就不可避免地增加了發(fā)動機的油耗，并影響發(fā)動機的環(huán)保性。為解決這一問題，曾經(jīng)有利用滑動氣缸進行配氣的技術(shù)方案，但這些方案中沒有解決進排氣分置的問題。因此，需要發(fā)明一種新型對置活塞發(fā)動機。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述問題，本發(fā)明提出的技術(shù)方案如下
一種對置活塞滑動缸分置配氣發(fā)動機，包括第一滑動缸、第二滑動缸和貫通結(jié)構(gòu)體，設置在所述貫通結(jié)構(gòu)體內(nèi)的通道連通所述第一滑動缸和所述第二滑動缸，所述第一滑動缸受第一正時控制機構(gòu)控制按正時關系與所述貫通結(jié)構(gòu)體打開或密封接觸，所述第二滑動缸受第二正時控制機構(gòu)控制按正時關系與所述貫通結(jié)構(gòu)體打開或密封接觸，在所述第一滑動缸內(nèi)和所述第二滑動缸內(nèi)均設置活塞，設置在所述第一滑動缸內(nèi)的所述活塞和設置在所述第二滑動缸內(nèi)的所述活塞相互對頂設置，所述貫通結(jié)構(gòu)體與第一配氣道固連，所述第一配氣道與所述第一滑動缸滑動密封連接，所述貫通結(jié)構(gòu)體與第二配氣道固連，所述第二配氣道與所述第二滑動缸滑動密封連接。一種對置活塞滑動缸分置配氣發(fā)動機，包括第一滑動缸、第二滑動缸和貫通結(jié)構(gòu)體，設置在所述貫通結(jié)構(gòu)體內(nèi)的通道連通所述第一滑動缸和所述第二滑動缸，所述第一滑動缸受第一正時控制機構(gòu)控制按正時關系與所述貫通結(jié)構(gòu)體打開或密封接觸，所述第二滑動缸受第二正時控制機構(gòu)控制按正時關系與所述貫通結(jié)構(gòu)體打開或密封接觸，在所述第一滑動缸內(nèi)和所述第二滑動缸內(nèi)均設置活塞，設置在所述第一滑動缸內(nèi)的所述活塞和設置在所述第二滑動缸內(nèi)的所述活塞相互對頂設置，所述貫通結(jié)構(gòu)體與第一配氣道固連，所述第一配氣道與所述第一滑動缸滑動密封連接，所述貫通結(jié)構(gòu)體與第二配氣道固連，所述第二配氣道與所述第二滑動缸滑動密封連接，在所述貫通結(jié)構(gòu)體上設燃油噴射器。一種對置活塞滑動缸分置配氣發(fā)動機，包括第一滑動缸、第二滑動缸和貫通結(jié)構(gòu)體，設置在所述貫通結(jié)構(gòu)體內(nèi)的通道連通所述第一滑動缸和所述第二滑動缸，所述第一滑動缸受第一正時控制機構(gòu)控制按正時關系與所述貫通結(jié)構(gòu)體打開或密封接觸，所述第二滑動缸受第二正時控制機構(gòu)控制按正時關系與所述貫通結(jié)構(gòu)體打開或密封接觸，在所述第一滑動缸內(nèi)和所述第二滑動缸內(nèi)均設置活塞，設置在所述第一滑動缸內(nèi)的所述活塞和設置在所述第二滑動缸內(nèi)的所述活塞相互對頂設置，所述貫通結(jié)構(gòu)體與第一配氣道固連，所述第一配氣道與所述第一滑動缸滑動密封連接，所述貫通結(jié)構(gòu)體與第二配氣道固連，所述第二配氣道與所述第二滑動缸滑動密封連接，在所述貫通結(jié)構(gòu)體上設火花塞。在所述貫通結(jié)構(gòu)體上設第一類配氣門，所述第一類配氣門與第三配氣道連通。
在所述貫通結(jié)構(gòu)體上設第二類配氣門，所述第二類配氣門與第四配氣道連通。一種對置活塞滑動缸分置配氣發(fā)動機，包括第一滑動缸、第二滑動缸和貫通結(jié)構(gòu)體，設置在所述貫通結(jié)構(gòu)體內(nèi)的通道連通所述第一滑動缸和所述第二滑動缸，所述第一滑動缸受第一正時控制機構(gòu)控制按正時關系與所述貫通結(jié)構(gòu)體打開或密封接觸，所述第二滑動缸受第二正時控制機構(gòu)控制按正時關系與所述貫通結(jié)構(gòu)體打開或密封接觸，在所述第一滑動缸內(nèi)和所述第二滑動缸內(nèi)均設置活塞，設置在所述第一滑動缸內(nèi)的所述活塞和設置在所述第二滑動缸內(nèi)的所述活塞相互對頂設置，所述貫通結(jié)構(gòu)體與第一配氣道固連，所述第一配氣道與所述第一滑動缸滑動密封連接，所述貫通結(jié)構(gòu)體與第二配氣道固連，所述第二配氣道與所述第二滑動缸滑動密封連接，所述貫通結(jié)構(gòu)體內(nèi)的通道的橫截面、所述第一滑動缸的橫截面和所述第二滑動缸的橫截面形狀相同且面積相等，所述貫通結(jié)構(gòu)體在軸向上的長度大于所述活塞的最大行程的二分之一。一種對置活塞滑動缸分置配氣發(fā)動機，包括第一滑動缸、第二滑動缸和貫通結(jié)構(gòu)體，設置在所述貫通結(jié)構(gòu)體內(nèi)的通道連通所述第一滑動缸和所述第二滑動缸，所述第一滑動缸受第一正時控制機構(gòu)控制按正時關系與所述貫通結(jié)構(gòu)體打開或密封接觸，所述第二滑 動缸受第二正時控制機構(gòu)控制按正時關系與所述貫通結(jié)構(gòu)體打開或密封接觸，在所述第一滑動缸內(nèi)和所述第二滑動缸內(nèi)均設置活塞，設置在所述第一滑動缸內(nèi)的所述活塞和設置在所述第二滑動缸內(nèi)的所述活塞相互對頂設置，所述貫通結(jié)構(gòu)體與第一配氣道固連，所述第一配氣道與所述第一滑動缸滑動密封連接，所述貫通結(jié)構(gòu)體與第二配氣道固連，所述第二配氣道與所述第二滑動缸滑動密封連接，所述第一滑動缸和所述第二滑動缸的直徑設為不等。一種對置活塞滑動缸分置配氣發(fā)動機，包括第一滑動缸、第二滑動缸和貫通結(jié)構(gòu)體，設置在所述貫通結(jié)構(gòu)體內(nèi)的通道連通所述第一滑動缸和所述第二滑動缸，所述第一滑動缸受第一正時控制機構(gòu)控制按正時關系與所述貫通結(jié)構(gòu)體打開或密封接觸，所述第二滑動缸受第二正時控制機構(gòu)控制按正時關系與所述貫通結(jié)構(gòu)體打開或密封接觸，在所述第一滑動缸內(nèi)和所述第二滑動缸內(nèi)均設置活塞，設置在所述第一滑動缸內(nèi)的所述活塞和設置在所述第二滑動缸內(nèi)的所述活塞相互對頂設置，所述貫通結(jié)構(gòu)體與第一配氣道固連，所述第一配氣道與所述第一滑動缸滑動密封連接，所述貫通結(jié)構(gòu)體與第二配氣道固連，所述第二配氣道與所述第二滑動缸滑動密封連接，所述貫通結(jié)構(gòu)體與所述第一滑動缸不等徑。一種對置活塞滑動缸分置配氣發(fā)動機，包括第一滑動缸、第二滑動缸和貫通結(jié)構(gòu)體，設置在所述貫通結(jié)構(gòu)體內(nèi)的通道連通所述第一滑動缸和所述第二滑動缸，所述第一滑動缸受第一正時控制機構(gòu)控制按正時關系與所述貫通結(jié)構(gòu)體打開或密封接觸，所述第二滑動缸受第二正時控制機構(gòu)控制按正時關系與所述貫通結(jié)構(gòu)體打開或密封接觸，在所述第一滑動缸內(nèi)和所述第二滑動缸內(nèi)均設置活塞，設置在所述第一滑動缸內(nèi)的所述活塞和設置在所述第二滑動缸內(nèi)的所述活塞相互對頂設置，所述貫通結(jié)構(gòu)體與第一配氣道固連，所述第一配氣道與所述第一滑動缸滑動密封連接，所述貫通結(jié)構(gòu)體與第二配氣道固連，所述第二配氣道與所述第二滑動缸滑動密封連接，所述貫通結(jié)構(gòu)體與所述第二滑動缸不等徑。一種對置活塞滑動缸分置配氣發(fā)動機，包括第一滑動缸、第二滑動缸和貫通結(jié)構(gòu)體，設置在所述貫通結(jié)構(gòu)體內(nèi)的通道連通所述第一滑動缸和所述第二滑動缸，所述第一滑動缸受第一正時控制機構(gòu)控制按正時關系與所述貫通結(jié)構(gòu)體打開或密封接觸，所述第二滑動缸受第二正時控制機構(gòu)控制按正時關系與所述貫通結(jié)構(gòu)體打開或密封接觸，在所述第一滑動缸內(nèi)和所述第二滑動缸內(nèi)均設置活塞，設置在所述第一滑動缸內(nèi)的所述活塞和設置在所述第二滑動缸內(nèi)的所述活塞相互對頂設置，所述貫通結(jié)構(gòu)體與第一配氣道固連，所述第一配氣道與所述第一滑動缸滑動密封連接，所述貫通結(jié)構(gòu)體與第二配氣道固連，所述第二配氣道與所述第二滑動缸滑動密封連接，一個所述第一滑動缸、一個所述貫通結(jié)構(gòu)體和一個所述第二滑動缸構(gòu)成一個動力單元，所述對置活塞滑動缸分置配氣發(fā)動機包括多個所述動力單元。進一步的，多個所述動力單元首尾相對設置，相鄰的所述動力單元中的相互臨近的兩個所述活塞相互固連。一種對置活塞滑動缸分置配氣發(fā)動機，包括第一滑動缸、第二滑動缸和貫通結(jié)構(gòu)體，設置在所述貫通結(jié)構(gòu)體內(nèi)的通道連通所述第一滑動缸和所述第二滑動缸，所述第一滑動缸受第一正時控制機構(gòu)控制按正時關系與所述貫通結(jié)構(gòu)體打開或密封接觸，所述第二滑動缸受第二正時控制機構(gòu)控制按正時關系與所述貫通結(jié)構(gòu)體打開或密封接觸，在所述第一滑動缸內(nèi)和所述第二滑動缸內(nèi)均設置活塞，設置在所述第一滑動缸內(nèi)的所述活塞和設置在所述第二滑動缸內(nèi)的所述活塞相互對頂設置，所述貫通結(jié)構(gòu)體與第一配氣道固連，所述第一配氣道與所述第一滑動缸滑動密封連接，所述貫通結(jié)構(gòu)體與第二配氣道固連，所述第二配氣道與所述第二滑動缸滑動密封連接，所述第一滑動缸和所述第二滑動缸錯軸線設置。一種對置活塞滑動缸分置配氣發(fā)動機，包括第一滑動缸、第二滑動缸和貫通結(jié)構(gòu)體，設置在所述貫通結(jié)構(gòu)體內(nèi)的通道連通所述第一滑動缸和所述第二滑動缸，所述第一滑動缸受第一正時控制機構(gòu)控制按正時關系與所述貫通結(jié)構(gòu)體打開或密封接觸，所述第二滑動缸受第二正時控制機構(gòu)控制按正時關系與所述貫通結(jié)構(gòu)體打開或密封接觸，在所述第一滑動缸內(nèi)和所述第二滑動缸內(nèi)均設置活塞，設置在所述第一滑動缸內(nèi)的所述活塞和設置在所述第二滑動缸內(nèi)的所述活塞相互對頂設置，所述貫通結(jié)構(gòu)體與第一配氣道固連，所述第一配氣道與所述第一滑動缸滑動密封連接，所述貫通結(jié)構(gòu)體與第二配氣道固連，所述第二配氣道與所述第二滑動缸滑動密封連接，所述第一滑動缸和所述第二滑動缸非平行設置。在所述第一滑動缸、所述第二滑動缸的缸壁內(nèi)分別設置用于冷卻缸體的空腔。一種對置活塞滑動缸分置配氣發(fā)動機，包括第一滑動缸、第二滑動缸、第一貫通結(jié)構(gòu)體、第二貫通結(jié)構(gòu)體、第三滑動缸、單頂活塞和雙頂活塞，設置在所述第一貫通結(jié)構(gòu)體內(nèi)的通道連通所述第一滑動缸和所述第三滑動缸，設置在所述第二貫通結(jié)構(gòu)體內(nèi)的通道連通所述第三滑動缸和所述第二滑動缸，所述第一滑動缸受第一正時控制機構(gòu)控制按正時關系與所述第一貫通結(jié)構(gòu)體打開或密封接觸，所述第三滑動缸受第三正時控制機構(gòu)控制按正時關系分別與所述第一貫通結(jié)構(gòu)體和所述第二貫通結(jié)構(gòu)體打開或密封接觸，所述第二滑動缸受第二正時控制機構(gòu)控制按正時關系與所述第二貫通結(jié)構(gòu)體打開或密封接觸，在所述第一滑動缸內(nèi)和所述第二滑動缸內(nèi)均設置所述單頂活塞，所述雙頂活塞設置在所述第三滑動缸內(nèi)，所述單頂活塞與所述雙頂活塞對頂設置，所述第一貫通結(jié)構(gòu)體與一條第一配氣道固連，所述第二貫通結(jié)構(gòu)體與另一條第一配氣道固連，所述第一貫通結(jié)構(gòu)體與一條第二配氣道固連，所述第二貫通結(jié)構(gòu)體與另一條第二配氣道，與所述第一貫通結(jié)構(gòu)體固連的所述第一配氣道與所述第一滑動缸滑動密封連接，與所述第二貫通結(jié)構(gòu)體固連的所述第一配氣道與所述第二滑動缸滑動密封連接，兩條所述第二配氣道分別與所述第三滑動缸滑動密封連接。一種對置活塞滑動缸分置配氣發(fā)動機，包括第一滑動缸、第二滑動缸、第一貫通結(jié)構(gòu)體、第二貫通結(jié)構(gòu)體、第三滑動缸、單頂活塞和雙頂活塞，設置在所述第一貫通結(jié)構(gòu)體內(nèi)的通道連通所述第一滑動缸和所述第三滑動缸，設置在所述第二貫通結(jié)構(gòu)體內(nèi)的通道連通所述第三滑動缸和所述第二滑動缸，所述第一滑動缸受第一正時控制機構(gòu)控制按正時關系與所述第一貫通結(jié)構(gòu)體打開或密封接觸，所述第三滑動缸受第三正時控制機構(gòu)控制按正時關系分別與所述第一貫通結(jié)構(gòu)體和所述第二貫通結(jié)構(gòu)體打開或密封接觸，所述第二滑動缸受第二正時控制機構(gòu)控制按正時關系與所述第二貫通結(jié)構(gòu)體打開或密封接觸，在所述第一滑動缸內(nèi)和所述第二滑動缸內(nèi)均設置所述單頂活塞，所述雙頂活塞設置在所述第三滑動缸內(nèi)，所述單頂活塞與所述雙頂活塞對頂設置，所述第一貫通結(jié)構(gòu)體與一條第一配氣道固連，所述第二貫通結(jié)構(gòu)體與另一條第一配氣 道固連，所述第一貫通結(jié)構(gòu)體與一條第二配氣道固連，所述第二貫通結(jié)構(gòu)體與另一條第二配氣道，與所述第一貫通結(jié)構(gòu)體固連的所述第一配氣道與所述第一滑動缸滑動密封連接，與所述第二貫通結(jié)構(gòu)體固連的所述第一配氣道與所述第二滑動缸滑動密封連接，兩條所述第二配氣道分別與所述第三滑動缸滑動密封連接，在所述第一貫通結(jié)構(gòu)體和第二貫通結(jié)構(gòu)體上均設置燃油噴射器。一種對置活塞滑動缸分置配氣發(fā)動機，包括第一滑動缸、第二滑動缸、第一貫通結(jié)構(gòu)體、第二貫通結(jié)構(gòu)體、第三滑動缸、單頂活塞和雙頂活塞，設置在所述第一貫通結(jié)構(gòu)體內(nèi)的通道連通所述第一滑動缸和所述第三滑動缸，設置在所述第二貫通結(jié)構(gòu)體內(nèi)的通道連通所述第三滑動缸和所述第二滑動缸，所述第一滑動缸受第一正時控制機構(gòu)控制按正時關系與所述第一貫通結(jié)構(gòu)體打開或密封接觸，所述第三滑動缸受第三正時控制機構(gòu)控制按正時關系分別與所述第一貫通結(jié)構(gòu)體和所述第二貫通結(jié)構(gòu)體打開或密封接觸，所述第二滑動缸受第二正時控制機構(gòu)控制按正時關系與所述第二貫通結(jié)構(gòu)體打開或密封接觸，在所述第一滑動缸內(nèi)和所述第二滑動缸內(nèi)均設置所述單頂活塞，所述雙頂活塞設置在所述第三滑動缸內(nèi)，所述單頂活塞與所述雙頂活塞對頂設置，所述第一貫通結(jié)構(gòu)體與一條第一配氣道固連，所述第二貫通結(jié)構(gòu)體與另一條第一配氣道固連，所述第一貫通結(jié)構(gòu)體與一條第二配氣道固連，所述第二貫通結(jié)構(gòu)體與另一條第二配氣道，與所述第一貫通結(jié)構(gòu)體固連的所述第一配氣道與所述第一滑動缸滑動密封連接，與所述第二貫通結(jié)構(gòu)體固連的所述第一配氣道與所述第二滑動缸滑動密封連接，兩條所述第二配氣道分別與所述第三滑動缸滑動密封連接，在所述第一貫通結(jié)構(gòu)體和第二貫通結(jié)構(gòu)體上均設置火花塞。在所述第一貫通結(jié)構(gòu)體和第二貫通結(jié)構(gòu)體上均設第一類配氣門，所述第一類配氣門與第三配氣道連通。在所述第一貫通結(jié)構(gòu)體和第二貫通結(jié)構(gòu)體上均設第二類配氣門，所述第二類配氣門與第四配氣道連通。一種對置活塞滑動缸分置配氣發(fā)動機，包括第一滑動缸、第二滑動缸、第一貫通結(jié)構(gòu)體、第二貫通結(jié)構(gòu)體、第三滑動缸、單頂活塞和雙頂活塞，設置在所述第一貫通結(jié)構(gòu)體內(nèi)的通道連通所述第一滑動缸和所述第三滑動缸，設置在所述第二貫通結(jié)構(gòu)體內(nèi)的通道連通所述第三滑動缸和所述第二滑動缸，所述第一滑動缸受第一正時控制機構(gòu)控制按正時關系與所述第一貫通結(jié)構(gòu)體打開或密封接觸，所述第三滑動缸受第三正時控制機構(gòu)控制按正時關系分別與所述第一貫通結(jié)構(gòu)體和所述第二貫通結(jié)構(gòu)體打開或密封接觸，所述第二滑動缸受第二正時控制機構(gòu)控制按正時關系與所述第二貫通結(jié)構(gòu)體打開或密封接觸，在所述第一滑動缸內(nèi)和所述第二滑動缸內(nèi)均設置所述單頂活塞，所述雙頂活塞設置在所述第三滑動缸內(nèi)，所述單頂活塞與所述雙頂活塞對頂設置，所述第一貫通結(jié)構(gòu)體與一條第一配氣道固連，所述第二貫通結(jié)構(gòu)體與另一條第一配氣道固連，所述第一貫通結(jié)構(gòu)體與一條第二配氣道固連，所述第二貫通結(jié)構(gòu)體與另一條第二配氣道，與所述第一貫通結(jié)構(gòu)體固連的所述第一配氣道與所述第一滑動缸滑動密封連接，與所述第二貫通結(jié)構(gòu)體固連的所述第一配氣道與所述第二滑動缸滑動密封連接，兩條所述第二配氣道分別與所述第三滑動缸滑動密封連接，所述第一滑動缸、所述第二滑動缸、所述第一貫通結(jié)構(gòu)體、所述第二貫通結(jié)構(gòu)體或所述第三滑動缸中至少兩個不等徑。一種對置活塞滑動缸分置配氣發(fā)動機，包括第一滑動缸、第二滑動缸、第一貫通結(jié)構(gòu)體、第二貫通結(jié)構(gòu)體、第三滑動缸、單頂活塞和雙頂活塞，設置在所述第一貫通結(jié)構(gòu)體內(nèi)的通道連通所述第一滑動缸和所述第三滑動缸，設置在所述第二貫通結(jié)構(gòu)體內(nèi)的通道連通所述第三滑動缸和所述第二滑動缸，所述第一滑動缸受第一正時控制機構(gòu)控制按正時關系與所述第一貫通結(jié)構(gòu)體打開或密封接觸，所述第三滑動缸受第三正時控制機構(gòu)控制按正時關系分別與所述第一貫通結(jié)構(gòu)體和所述第二貫通結(jié)構(gòu)體打開或密封接觸，所述第二滑動缸受第二正時控制機構(gòu)控制按正時關系與所述第二貫通結(jié)構(gòu)體打開或密封接觸，在所述第一滑動缸內(nèi)和所述第二滑動缸內(nèi)均設置所述單頂活塞，所述雙頂活塞設置在所述第三滑動缸內(nèi)，所述單頂活塞與所述雙頂活塞對頂設置，所述第一貫通結(jié)構(gòu)體與一條第一配氣道固連， 所述第二貫通結(jié)構(gòu)體與另一條第一配氣道固連，所述第一貫通結(jié)構(gòu)體與一條第二配氣道固連，所述第二貫通結(jié)構(gòu)體與另一條第二配氣道，與所述第一貫通結(jié)構(gòu)體固連的所述第一配氣道與所述第一滑動缸滑動密封連接，與所述第二貫通結(jié)構(gòu)體固連的所述第一配氣道與所述第二滑動缸滑動密封連接，兩條所述第二配氣道分別與所述第三滑動缸滑動密封連接，一個所述第一滑動缸、一個所述第一貫通結(jié)構(gòu)體、一個所述第二貫通結(jié)構(gòu)體和一個所述第三滑動缸構(gòu)成一個動力單元，所述對置活塞滑動缸分置配氣發(fā)動機包括多個所述動力單元。進一步的，多個所述動力單元首尾相對設置，相鄰的所述動力單元中的相互臨近的兩個所述活塞相互固連。在所述第一滑動缸、所述第二滑動缸、所述第三滑動缸的缸壁內(nèi)分別設置用于冷卻缸體的空腔。所述空腔設有冷卻介質(zhì)流通的出入口。所述空腔為熱管式密封設置。本發(fā)明中，所述第一配氣道可以是進氣道，也可以是排氣道；相應地，所述第二配氣道可以是排氣道，也可以是進氣道。本發(fā)明中，所述第三配氣道和所述第四配氣道可以是供氣道、充氣道，也可以是供氣充氣共用通道。本發(fā)明中，所述第一正時控制機構(gòu)可以是進氣正時控制機構(gòu)，也可以是排氣正時控制機構(gòu)；相應地，所述第二正時控制機構(gòu)可以是排氣正時控制機構(gòu)，也可以是進氣正時控制機構(gòu)。在設置所述第三滑動缸及第三正時控制機構(gòu)的結(jié)構(gòu)中，所述第一正時控制機構(gòu)、所述第二正時控制機構(gòu)可以是進氣正時控制機構(gòu)，也可以是排氣正時控制機構(gòu)；相應地，所述第三正時控制機構(gòu)可以是排氣正時控制機構(gòu)，也可以是進氣正時控制機構(gòu)。本發(fā)明中，所謂的正時控制機構(gòu)可以凸輪正時控制機構(gòu)、電磁正時控制機構(gòu)，也可以是液壓正時控制機構(gòu)。
本發(fā)明中，所謂的配氣門是指一切對配氣進行控制的氣門，包括進氣門、排氣門、充氣門、進排共用氣門和供氣門等；所謂的進排共用氣門是指既能控制進氣又能控制排氣的氣門；所謂的充氣門是指控制充氣的氣門；所謂供氣門是指控制壓縮氣體流出的氣門(相當于傳統(tǒng)活塞式氣體壓縮機的排氣門)。本發(fā)明中，所謂的錯軸線設置是指平行但不共軸設置。本發(fā)明中，應根據(jù)發(fā)動機領域的公知技術(shù)，在必要的地方設置必要的部件、單元或系統(tǒng)。本發(fā)明的有益效果如下
本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，提高了對置活塞發(fā)動機的配氣效率，環(huán)保性好，效率高。


圖I為本發(fā)明實施例I的結(jié)構(gòu)示意 圖2為本發(fā)明實施例2的結(jié)構(gòu)示意 圖3為本發(fā)明實施例3的結(jié)構(gòu)示意 圖4為本發(fā)明實施例4的結(jié)構(gòu)示意 圖5為本發(fā)明實施例5的結(jié)構(gòu)示意 圖6為本發(fā)明實施例6的結(jié)構(gòu)示意 圖7為本發(fā)明實施例7的結(jié)構(gòu)示意 圖8為本發(fā)明實施例7的結(jié)構(gòu)示意 圖9為本發(fā)明實施例8的結(jié)構(gòu)示意 圖10為本發(fā)明實施例9的結(jié)構(gòu)示意 圖11為本發(fā)明實施例10的結(jié)構(gòu)示意 圖中
101第一滑動缸、102第二滑動缸、103第三滑動缸、11進入管道、12流出管道、13儲液箱、2貫通結(jié)構(gòu)體、201第一貫通結(jié)構(gòu)體、202第二貫通結(jié)構(gòu)體、3活塞、301單頂活塞、302雙頂活塞、401第一配氣道、402第二配氣道、403第三配氣道、404第四配氣道、501第一類配氣門、502第二類配氣門、6動力單元、7空腔。
具體實施例方式實施例I
如圖I所示的對置活塞滑動缸分置配氣發(fā)動機，包括第一滑動缸101、第二滑動缸102和貫通結(jié)構(gòu)體2，設置在所述貫通結(jié)構(gòu)體2內(nèi)的通道連通所述第一滑動缸101和所述第二滑動缸102，所述第一滑動缸101受第一正時控制機構(gòu)控制按正時關系與所述貫通結(jié)構(gòu)體2打開或密封接觸，所述第二滑動缸102受第二正時控制機構(gòu)控制按正時關系與所述貫通結(jié)構(gòu)體2打開或密封接觸，在所述第一滑動缸101內(nèi)和所述第二滑動缸102內(nèi)均設置活塞3，設置在所述第一滑動缸101內(nèi)的所述活塞3和設置在所述第二滑動缸102內(nèi)的所述活塞3相互對頂設置，所述貫通結(jié)構(gòu)體2與第一配氣道401固連，所述第一配氣道401與所述第一滑動缸101滑動密封連接，所述貫通結(jié)構(gòu)體2與第二配氣道402固連，所述第二配氣道402與所述第二滑動缸102滑動密封連接；所述第一配氣道401設為進氣道，所述第一正時控制機構(gòu)設為進氣正時控制機構(gòu)，所述第二配氣道402設為排氣道，所述第二正時控制機構(gòu)設為排氣正時控制機構(gòu)。本實施例中，當所述第一滑動缸101與所述貫通結(jié)構(gòu)體2打開時，所述貫通結(jié)構(gòu)體2與所述第一滑動缸101之間的縫隙構(gòu)成進氣口，所述進氣口與所述第一配氣道401連通，此時可以實現(xiàn)進氣；當所述第一滑動缸101與所述貫通結(jié)構(gòu)體2密封接觸時，所述貫通結(jié)構(gòu)體2與所述第一滑動缸101之間的縫隙構(gòu)成的所述進氣口關閉，進氣結(jié)束；同理，當所述第二滑動缸102與所述貫通結(jié)構(gòu)體2打開時，所述貫通結(jié)構(gòu)體2與所述第二滑動缸102之間的縫隙構(gòu)成排氣口，所述排氣口與所述第二配氣道402連通，此時可以實現(xiàn)排氣；當所述第二滑動缸102與所述貫通結(jié)構(gòu)體2密封接觸時，所述貫通結(jié)構(gòu)體2與所述第二滑動缸102之間的縫隙構(gòu)成的所述排氣口關閉，排氣結(jié)束。在發(fā)動機工作過程中，所述第一滑動缸101和所述第二滑動缸102的各自滑動，以及所述活塞3與它們之間的相對滑動，再加上所述第一滑動缸101或所述第二滑動缸102與所述貫通結(jié)構(gòu)體2的接觸與否來開啟所述進氣口、所述排氣口，從而實現(xiàn)本發(fā)動機的進排氣，達到完成發(fā)動機的四沖程或二沖程過程。本實施例的所述對置活塞滑動缸分置配氣發(fā)動機實現(xiàn)了利用滑動缸進行分置配氣。
本實施例中，所述貫通結(jié)構(gòu)體2中的橫截面與所述第一滑動缸101和所述第二滑動缸102的橫截面形狀相同且面積相等(即橫截面相同)，作為可以變換的實施方式，可以不對所述貫通結(jié)構(gòu)體2與所述第一滑動缸101和所述第二滑動缸102的橫截面的關系作出限定，不影響本發(fā)明的發(fā)明目的實現(xiàn)。作為可以變換的實施方式，可以將所述貫通結(jié)構(gòu)體2、所述第一滑動缸101、所述第二滑動缸102的直徑設為兩兩不等，此處的直徑是指內(nèi)徑。作為可以變換的實施方式，可以在所述貫通結(jié)構(gòu)體2設置燃油噴射器或火花塞，將所述第一配氣道401設為排氣道，所述第一正時控制機構(gòu)設為排氣正時控制機構(gòu)，將所述第二配氣道402設為進氣道，所述第二正時控制機構(gòu)設為進氣正時控制機構(gòu)。實施例2
如圖2所示的對置活塞滑動缸分置配氣發(fā)動機，其與實施例I的區(qū)別在于
所述貫通結(jié)構(gòu)體2在軸向上的長度大于所述活塞3的最大行程的二分之一。實施例3
如圖3所示的對置活塞滑動缸分置配氣發(fā)動機，其與實施例I的區(qū)別在于
在所述貫通結(jié)構(gòu)體2設第一類配氣門501，所述第一類配氣門501與第三配氣道403連通，所述第三配氣道設為供氣道。作為可以變換的實施方式，所述第一類配氣門501可以設為供氣門且設置多個， 實施例4
如圖4所示的對置活塞滑動缸分置配氣發(fā)動機，其與實施例3的區(qū)別在于
在所述貫通結(jié)構(gòu)體2設第二類配氣門502，所述第二類配氣門502與第四配氣道404連通，所述第三配氣道設為充氣道。作為可以變換的實施方式，所述第二類配氣門502可以設為充氣門且設置多個， 實施例5
如圖5所示的對置活塞滑動缸分置配氣發(fā)動機，其與實施例I的區(qū)別在于
一個所述第一滑動缸101、一個所述貫通結(jié)構(gòu)體2和一個所述第二滑動缸102構(gòu)成一個動力單元6，所述對置活塞滑動缸分置配氣發(fā)動機包括兩個所述動力單元6，兩個所述動力單元6首尾相對設置，相鄰的所述動力單元6中的相互臨近的兩個所述活塞3相互固連。作為可以變換的實施例方式，所述對置活塞滑動缸分置配氣發(fā)動機包括多個所述動力單元6，多個所述動力單元6不采用首尾相對設置的方式，而是采用其他方式，比如相互獨立設置。實施例6
如圖6所示的對置活塞滑動缸分置配氣發(fā)動機，其與實施例I的區(qū)別在于
所述第一滑動缸101和所述第二滑動缸102錯軸線設置。所述第一滑動缸101和所述第二滑動缸102還可以采取其他設置方式，比如采用 非平行設置。實施例7
如圖7、圖8所示的對置活塞滑動缸分置配氣發(fā)動機，其與實施例I的區(qū)別在于
在所述第一滑動缸101、所述第二滑動缸102的缸壁內(nèi)分別設置用于冷卻缸體的空腔7。所述空腔7端側(cè)上連通有冷卻液的出入管道(如圖8所示的進入管道11和流出管道12)，能迅速地將所述第一滑動缸101和所述第二滑動缸102內(nèi)壁上的熱量盡快導出。作為可以變換的實施方式，所述空腔7還可以采用熱管式密封結(jié)構(gòu)。如圖8所示，冷卻流體的進入管道11 一直伸至所述空腔7內(nèi)部，流出管道12與所述空腔7的開口直接連通，即冷卻流體與所述第一滑動缸101和所述第二滑動缸102內(nèi)壁熱交換后從所述流出管道12排出；為方便多個滑動缸中冷卻流體的排出，可將各所述流出管道12先匯集于儲液箱13，然后集中排出。其中，所述第一滑動缸101和所述第二滑動缸102的缸壁與所述儲液箱13之間為滑動密封。實施例8
如圖9所示的對置活塞滑動缸分置配氣發(fā)動機，其與實施例7的區(qū)別在于
所述貫通結(jié)構(gòu)體2在軸向上的長度小于所述活塞3的最大行程的二分之一，所述貫通結(jié)構(gòu)體2的橫截面形狀與兩個滑動缸相同但面積不相等，所述空腔7為熱管式密封設置，能迅速將熱量從兩個滑動缸的內(nèi)壁傳至外壁，有利于散熱。實施例9
如圖10所示的對置活塞滑動缸分置配氣發(fā)動機，其與實施例7的區(qū)別在于
所述第一滑動缸101和所述第二滑動缸102的直徑設為不等，此處的直徑是指內(nèi)徑。實施例10
如圖11所示的對置活塞滑動缸分置配氣發(fā)動機，包括第一滑動缸101、第二滑動缸102、第一貫通結(jié)構(gòu)體201、第二貫通結(jié)構(gòu)體202、第三滑動缸103、單頂活塞301和雙頂活塞302，設置在所述第一貫通結(jié)構(gòu)體201內(nèi)的通道連通所述第一滑動缸101和所述第三滑動缸103，設置在所述第二貫通結(jié)構(gòu)體202內(nèi)的通道連通所述第三滑動缸103和所述第二滑動缸102,所述第一滑動缸101受第一正時控制機構(gòu)控制按正時關系與所述第一貫通結(jié)構(gòu)體201打開或密封接觸，所述第三滑動缸103受第三正時控制機構(gòu)控制按正時關系分別與所述第一貫通結(jié)構(gòu)體201和所述第二貫通結(jié)構(gòu)體202打開或密封接觸，所述第二滑動缸102受第二正時控制機構(gòu)控制按正時關系與所述第二貫通結(jié)構(gòu)體202打開或密封接觸，在所述第一滑動缸101內(nèi)和所述第二滑動缸102內(nèi)均設置所述單頂活塞301，所述雙頂活塞302設置在所述第三滑動缸103內(nèi)，所述單頂活塞301與所述雙頂活塞302對頂設置，所述第一貫通結(jié)構(gòu)體201和所述第二貫通結(jié)構(gòu)體202分別與固連一條第一配氣道401，所述第一貫通結(jié)構(gòu)體201和所述第二貫通結(jié)構(gòu)體202分別固連一條第二配氣道402，與所述第一貫通結(jié)構(gòu)體201固連的所述第一配氣道401與所述第一滑動缸101滑動密封連接，與所述第二貫通結(jié)構(gòu)體202固連的所述第一配氣道401與第二滑動缸102滑動密封連接，兩條所述第二配氣道402分別與第三滑動缸103滑動密封連接。作為可以變換的實施方式，實施例I中的可變換的實施方式、實施例2至實施例9及其可以變換的實施方式中的結(jié)構(gòu)同樣適用與本實施例，例如
參考實施例I中的可變換的實施方式，在本實施例中的所述第一貫通結(jié)構(gòu)體201和第二貫通結(jié)構(gòu)體202分別設置燃油噴射器或分別設置火花塞。參考實施例3、4在本實施例中的所述第一貫通結(jié)構(gòu)體201和第二貫通結(jié)構(gòu)體202 分別設所述第一類配氣門501、第二類配氣門502，并將所述第一類配氣門501與所述第三配氣道連通403、將所述第二類配氣門502與第四配氣道404連通。參考實施例9，將所述第一滑動缸101、所述第二滑動缸102、所述第一貫通結(jié)構(gòu)體201、所述第二貫通結(jié)構(gòu)體202或所述第三滑動缸103中至少兩個設為不等徑(指內(nèi)徑)。參考實施例5，將一個所述第一滑動缸101、一個所述第一貫通結(jié)構(gòu)體201、一個所述第二貫通結(jié)構(gòu)體202和一個所述第三滑動缸103構(gòu)成一個動力單元6，將多個所述動力6單元首尾相對設置，相鄰的所述動力單元6中的相互臨近的兩個所述活塞3相互固連，并所述對置活塞滑動缸分置配氣發(fā)動機設為包括多個所述動力單元6。參考實施例7，在本實施例中的所述第一滑動缸101、所述第二滑動缸102、所述第三滑動缸103的缸壁內(nèi)分別設置用于冷卻缸體的空腔7。顯然，本發(fā)明不限于以上實施例，根據(jù)本領域的公知技術(shù)和本發(fā)明所公開的技術(shù)方案，可以推導出或聯(lián)想出許多變型方案，所有這些變型方案，也應認為是本發(fā)明的保護范圍。
權(quán)利要求
1.一種對置活塞滑動缸分置配氣發(fā)動機，其特征在于包括第一滑動缸(101)、第二滑動缸(102)和貫通結(jié)構(gòu)體(2)，設置在所述貫通結(jié)構(gòu)體(2)內(nèi)的通道連通所述第一滑動缸(101)和所述第二滑動缸(102)，所述第一滑動缸(101)受第一正時控制機構(gòu)控制按正時關系與所述貫通結(jié)構(gòu)體(2)打開或密封接觸，所述第二滑動缸(102)受第二正時控制機構(gòu)控制按正時關系與所述貫通結(jié)構(gòu)體(2)打開或密封接觸，在所述第一滑動缸(101)內(nèi)和所述第二滑動缸(102)內(nèi)均設置活塞(3)，設置在所述第一滑動缸(101)內(nèi)的所述活塞(3)和設置在所述第二滑動缸(102)內(nèi)的所述活塞(3)相互對頂設置，所述貫通結(jié)構(gòu)體(2)與第一配氣道(401)固連，所述第一配氣道(401)與所述第一滑動缸(101)滑動密封連接，所述貫通結(jié)構(gòu)體(2)與第二配氣道(402)固連，所述第二配氣道(402)與所述第二滑動缸(102)滑動密封連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述對置活塞滑動缸分置配氣發(fā)動機，其特征在于在所述貫通結(jié)構(gòu)體(2)上設第一類配氣門(501 )，所述第一類配氣門(501)與第三配氣道連通(403)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述對置活塞滑動缸分置配氣發(fā)動機，其特征在于在所述貫通結(jié)構(gòu)體(2)上設第二類配氣門(502)，所述第二類配氣門(502)與第四配氣道(404)連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述對置活塞滑動缸分置配氣發(fā)動機，其特征在于在所述第一滑動缸(101)、所述第二滑動缸(102)的缸壁內(nèi)分別設置用于冷卻缸體的空腔(7)。
5.一種對置活塞滑動缸分置配氣發(fā)動機，其特征在于包括第一滑動缸(101)、第二滑動缸(102)、第一貫通結(jié)構(gòu)體(201)、第二貫通結(jié)構(gòu)體(202)、第三滑動缸(103)、單頂活塞(301)和雙頂活塞(302 )，設置在所述第一貫通結(jié)構(gòu)體(201)內(nèi)的通道連通所述第一滑動缸(101)和所述第三滑動缸(103)，設置在所述第二貫通結(jié)構(gòu)體(202)內(nèi)的通道連通所述第三滑動缸(103)和所述第二滑動缸(102)，所述第一滑動缸(101)受第一正時控制機構(gòu)控制按正時關系與所述第一貫通結(jié)構(gòu)體(201)打開或密封接觸，所述第三滑動缸(103)受第三正時控制機構(gòu)控制按正時關系分別與所述第一貫通結(jié)構(gòu)體(201)和所述第二貫通結(jié)構(gòu)體(202)打開或密封接觸，所述第二滑動缸(102)受第二正時控制機構(gòu)控制按正時關系與所述第二貫通結(jié)構(gòu)體(202)打開或密封接觸，在所述第一滑動缸(101)內(nèi)和所述第二滑動缸(102 )內(nèi)均設置所述單頂活塞(301)，所述雙頂活塞(302 )設置在所述第三滑動缸(103 )內(nèi)，所述單頂活塞(301)與所述雙頂活塞(302)對頂設置，所述第一貫通結(jié)構(gòu)體(201)與一條第一配氣道(401)固連，所述第二貫通結(jié)構(gòu)體(202)與另一條第一配氣道(401)固連，所述第一貫通結(jié)構(gòu)體(201)與一條第二配氣道(402)固連，所述第二貫通結(jié)構(gòu)體(202)與另一條第二配氣道(402)固連，與所述第一貫通結(jié)構(gòu)體(201)固連的所述第一配氣道(401)與所述第一滑動缸(101)滑動密封連接，與所述第二貫通結(jié)構(gòu)體(202)固連的所述第一配氣道(401)與所述第二滑動缸(102 )滑動密封連接，兩條所述第二配氣道(402 )分別與第三滑動缸(103)滑動密封連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述對置活塞滑動缸分置配氣發(fā)動機，其特征在于在所述第一貫通結(jié)構(gòu)體(201)和第二貫通結(jié)構(gòu)體(202)均設第一類配氣門(501)，所述第一類配氣門(501)與第三配氣道連通(403)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述對置活塞滑動缸分置配氣發(fā)動機，其特征在于在所述第一貫通結(jié)構(gòu)體(201)和第二貫通結(jié)構(gòu)體(202)均設第二類配氣門(502)，所述第二類配氣門(502)與第四配氣道(404)連通。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述對置活塞滑動缸分置配氣發(fā)動機，其特征在于在所述第一滑動缸(101)、所述第二滑動缸(102)、所述第三滑動缸(103)的缸壁內(nèi)分別設置用于冷卻缸體的空腔(7)。
9.如權(quán)利要求4或8所述對置活塞滑動缸分置配氣發(fā)動機，其特征在于所述空腔(7)設有冷卻介質(zhì)流通的出入口。
10.如權(quán)利要求4或8所述對置活塞滑動缸分置配氣發(fā)動機，其特征在于所述空腔(7)為熱管式密封設置。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種對置活塞滑動缸分置配氣發(fā)動機，包括第一滑動缸、第二滑動缸和貫通結(jié)構(gòu)體，設置在貫通結(jié)構(gòu)體內(nèi)的通道連通第一滑動缸和第二滑動缸，第一滑動缸受第一正時控制機構(gòu)控制按正時關系與貫通結(jié)構(gòu)體打開或密封接觸，第二滑動缸受第二正時控制機構(gòu)控制按正時關系與貫通結(jié)構(gòu)體打開或密封接觸，在第一滑動缸內(nèi)和第二滑動缸內(nèi)均設置活塞，設置在第一滑動缸內(nèi)的活塞和設置在第二滑動缸內(nèi)的活塞相互對頂設置，貫通結(jié)構(gòu)體與第一配氣道固連，第一配氣道與第一滑動缸滑動密封連接，貫通結(jié)構(gòu)體與第二配氣道固連，第二配氣道與第二滑動缸滑動密封連接。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，提高了對置活塞發(fā)動機的配氣效率，環(huán)保性好，效率高。
文檔編號F02B75/28GK102926865SQ20121043191
公開日2013年2月13日 申請日期2012年11月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月5日
發(fā)明者靳北彪 申請人:摩爾動力(北京)技術(shù)股份有限公司