專(zhuān)利名稱(chēng)：智能甲醇、汽油雙燃料控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
智能甲醇、汽油雙燃料控制裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001]本發(fā)明涉及一種混合燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)，尤其涉及一種智能甲醇/汽油雙燃料控制裝置。
背景技術(shù)：
[0002]傳統(tǒng)的汽車(chē)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用石油作為動(dòng)力燃料，這種燃料一直為人類(lèi)奉獻(xiàn)著力量，但石油是一次能源，用一點(diǎn)就少一點(diǎn)，隨著社會(huì)的發(fā)展，石油資源已越來(lái)越不能滿(mǎn)足社會(huì)發(fā)展的需要。本專(zhuān)利公開(kāi)的智能甲醇、汽油雙燃料控制裝置，可以使汽車(chē)既可以燃燒汽油燃料也可以燃燒甲醇燃料，且燃燒比例任意可調(diào)，冷啟動(dòng)方式為兩種可以用負(fù)壓冷啟動(dòng)方式也可以采用輔助油箱冷啟動(dòng)方式。此裝置不僅可以解決能源問(wèn)題，也可以延續(xù)汽車(chē)的發(fā)展史。發(fā)明內(nèi)容[0003]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種混合比例可調(diào)、具有數(shù)顯、故障報(bào)警功能、并且克服冬天汽車(chē)?yán)鋯?dòng)困難的智能甲醇、汽油雙燃料控制裝置。[0004]為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本發(fā)明是采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種甲醇、汽油雙燃料控制裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、蓄電池、點(diǎn)火系統(tǒng)，其特征在于當(dāng)采用輔助油箱啟動(dòng)時(shí)，設(shè)有輔助油箱和主油箱，其進(jìn)油管與出油管通過(guò)電磁三通閥連接組合后與油軌相連，油軌通過(guò)噴油嘴、進(jìn)氣歧管與發(fā)動(dòng)機(jī)連接；控制模塊由相連的原機(jī)ECU，智能甲醇、汽油控制控制器和智能甲醇調(diào)節(jié)器構(gòu)成，控制模塊可對(duì)系統(tǒng)的工作模式進(jìn)行調(diào)控，并可控制兩種燃料的混合比例；當(dāng)采用負(fù)壓?jiǎn)?dòng)時(shí)，省略輔助油箱，只設(shè)一主油箱，負(fù)壓?jiǎn)?dòng)油壺通過(guò)電磁閥、進(jìn)油嘴與進(jìn)氣歧管相連接，電磁閥由控制模塊進(jìn)行控制。[0005]所述的智能甲醇調(diào)節(jié)器上面安裝有輔負(fù)工作指示燈Li、故障指示燈L2、主指示燈 L3、輔指示燈L4、負(fù)壓指示燈L5、模選按鍵a、向上按鍵b、向下按鍵c以及一個(gè)LED數(shù)碼顯示屏。通過(guò)上下調(diào)節(jié)向上按鍵b、向下按鍵c可調(diào)節(jié)噴油嘴的噴射比例(甲醇與汽油的噴射比例)。當(dāng)噴油器及溫度傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，故障指示燈L2點(diǎn)亮且LED數(shù)碼顯示屏顯示故障代碼，El E6為噴油嘴故障，E7為溫度傳感器故障。[0006]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比較具有如下優(yōu)點(diǎn)[0007]1、可實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的甲醇、汽油兩種燃料的任意燃燒，可完全替代石油能源；[0008]2、可對(duì)任意一款電噴汽油汽車(chē)改裝，完全克服了固定比例控制器對(duì)車(chē)輛選擇的難題，可適用與2 6缸電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)；[0009]3、完全克服了醇燃料汽車(chē)冬天難以啟動(dòng)的難題；[0010]4、比例可任意可調(diào)，完全克服了控制器比例無(wú)法調(diào)節(jié)的難題，且具有故障顯示功能；[0011]5、完全克服了加熱燃油法冷啟動(dòng)方式而導(dǎo)致的電瓶早期損壞問(wèn)題；[0012]6、采用負(fù)壓方式啟動(dòng)時(shí)，節(jié)省了汽油箱內(nèi)的油泵，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，操作方便，性能穩(wěn)定。[0013]7、大大降低尾氣排放，燃燒充分完全，更環(huán)保，更節(jié)能；經(jīng)測(cè)算，本裝置燃燒總成本比石油燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒總成本降低30% -50%，成本更低，更經(jīng)濟(jì)。


[0014]圖1為采用輔助油箱啟動(dòng)方式結(jié)構(gòu)示意圖。[0015]圖2為采用負(fù)壓冷啟動(dòng)方式結(jié)構(gòu)示意圖。[0016]圖中，1、油箱，2、輔助油箱油管，3、油箱油管，4、油箱回油管，5、輔助油箱回油管， 6、進(jìn)油三通閥，7、回油三通電磁閥，8、進(jìn)油管1，9、回油管1，10、油泵繼電器，11、濾杯，12、 壓力調(diào)節(jié)閥，13、原機(jī)ECU, 14、進(jìn)油管II，15、回油管II，16、三通，17、進(jìn)油管III，18、油軌，19、 噴油嘴，20、進(jìn)氣歧管，21、節(jié)氣門(mén)體，22、空濾器，23、主油泵，24、輔助油箱，25、輔助油泵， 26、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，27、蓄電池，28、智能甲醇調(diào)節(jié)器，29、輔助繼電器，30、溫度傳感器，31、智能甲醇、汽油控制器，32、發(fā)動(dòng)機(jī)，33、排氣系統(tǒng)。
具體實(shí)施方式
[0017]下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)說(shuō)明。[0018]參閱圖1，當(dāng)采用輔助油箱啟動(dòng)時(shí)，主油泵23裝在主油箱1內(nèi)，輔助油泵25裝在輔助油箱對(duì)內(nèi)；主油泵23通過(guò)油箱油管3、進(jìn)油三通閥6、進(jìn)油管I 8、濾杯11、進(jìn)油管II 14、 三通16、進(jìn)油管17與油軌18連接；輔助油泵25通過(guò)輔助油箱油管2、進(jìn)油三通閥6、進(jìn)油管I 8、濾杯11、進(jìn)油管II 14、三通16、進(jìn)油管III 17與油軌18連接；三通16通過(guò)回油管 II 15、壓力調(diào)節(jié)閥12、回油管I 9、回油三通電磁閥7、油箱回油管4與主油箱1連接；三通 16通過(guò)回油管II 15、壓力調(diào)節(jié)閥12、回油管I 9、回油三通電磁閥7、回油管5與輔助油箱 24連接；油軌18通過(guò)噴油嘴19、進(jìn)氣歧管20與發(fā)動(dòng)機(jī)32連接；空濾器22通過(guò)節(jié)氣門(mén)體21 與進(jìn)氣歧管20連接；排氣系統(tǒng)33與發(fā)動(dòng)機(jī)32連接；溫度傳感器30 —端通過(guò)導(dǎo)線與智能甲醇、汽油控制控制器31連接，另一端通過(guò)導(dǎo)線與蓄電池27負(fù)極一端連接；原機(jī)ECU13通過(guò)導(dǎo)線與智能甲醇、汽油控制控制器31連接；智能甲醇、汽油控制控制器31通過(guò)導(dǎo)線與噴油嘴19 一端連接，噴油嘴19另一端通過(guò)導(dǎo)線與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)沈相連接；智能甲醇調(diào)節(jié)器觀通過(guò)導(dǎo)線與智能甲醇、汽油控制控制器31連接；蓄電池27負(fù)極一端通過(guò)導(dǎo)線與原機(jī)ECU13、 智能甲醇、汽油控制控制器31相連接；蓄電池27正極一端通過(guò)導(dǎo)線與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)沈相連接； 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)沈通過(guò)導(dǎo)線分別與主油泵23、輔助油泵25、輔助繼電器29、回油三通電磁閥7、原機(jī)ECU13、智能甲醇、汽油控制控制器31、油泵繼電器10—端相連接；油泵繼電器10通過(guò)導(dǎo)線與原機(jī)ECU13、輔助繼電器四相連接；輔助繼電器四通過(guò)導(dǎo)線與智能甲醇、汽油控制控制器31、主油泵23、輔助油泵25、回油三通電磁閥7相連接。[0019]參閱圖2，當(dāng)采用負(fù)壓冷啟動(dòng)方式時(shí)，與上述結(jié)構(gòu)一致，省略輔助油泵及其附屬部件，負(fù)壓?jiǎn)?dòng)油壺37通過(guò)電磁閥36、連接管35、進(jìn)油嘴34與進(jìn)氣歧管20相連接。[0020]所述的智能甲醇調(diào)節(jié)器觀上面安裝有輔負(fù)工作指示燈Li、故障指示燈L2、主指示燈L3、輔指示燈L4、負(fù)壓指示燈L5、模選按鍵a、向上按鍵b、向下按鍵c以及LED數(shù)碼顯示屏。通過(guò)上下調(diào)節(jié)向上按鍵b、向下按鍵c可調(diào)節(jié)噴油嘴的噴射比例即甲醇與汽油的噴射比例。當(dāng)噴油器及溫度傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，故障指示燈L2點(diǎn)亮且LED數(shù)碼顯示屏顯示故障代碼，El E6為噴油嘴故障，E7為溫度傳感器故障。[0021]采用圖1中的連接方式，當(dāng)使用汽油燃料時(shí)，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)沈，用智能甲醇調(diào)節(jié)器 28將智能甲醇、汽油控制器31的比例調(diào)整為1. 0狀態(tài)，通過(guò)智能甲醇調(diào)節(jié)器28上面的模選按鍵a調(diào)整為主油箱工作模式，此時(shí)主指示燈L3點(diǎn)亮，智能甲醇、汽油控制器31自動(dòng)將回油三通電磁閥7關(guān)閉，轉(zhuǎn)為汽油模式。啟動(dòng)車(chē)輛時(shí)輔助繼電器四通過(guò)智能甲醇、汽油控制器31的控制將主油箱1內(nèi)的主油泵23接通，此時(shí)主油箱1內(nèi)的汽油燃料通過(guò)主油泵23、 主油箱油管3、進(jìn)油三通閥6、進(jìn)油管I 8、濾杯11、進(jìn)油管II 14、三通16、進(jìn)油管III 17進(jìn)入油軌18為發(fā)動(dòng)機(jī)32提供汽油壓力燃料，使發(fā)動(dòng)機(jī)32正常運(yùn)轉(zhuǎn)、工作；多余汽油燃料通過(guò)三通16、回油管II 15、壓力調(diào)節(jié)閥12、回油管I 9、回油三通電磁閥7、油箱回油管4進(jìn)入主油箱1內(nèi)。[0022]當(dāng)使用甲醇燃料時(shí)，根據(jù)車(chē)型及排量的不同，用智能甲醇調(diào)節(jié)器觀將智能甲醇、 汽油控制器31的比例調(diào)整為該車(chē)型適合的狀態(tài)，通過(guò)智能甲醇調(diào)節(jié)器觀上面的模選按鍵 a調(diào)整為主油箱工作模式，此時(shí)主指示燈L3點(diǎn)亮，此時(shí)就可以直接燃用甲醇燃料。主油箱1 內(nèi)的甲醇燃料通過(guò)主油泵23、油箱油管3、進(jìn)油三通閥6、進(jìn)油管I 8、濾杯11、進(jìn)油管II 14、 三通16、進(jìn)油管III 17進(jìn)入油軌18為發(fā)動(dòng)機(jī)32提供甲醇?jí)毫θ剂希拱l(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)、工作；多余甲醇燃料通過(guò)三通16、回油管II 15、壓力調(diào)節(jié)閥12、回油管I 9、回油三通電磁閥 7、油箱回油管4進(jìn)入主油箱1內(nèi)。[0023]當(dāng)需要輔助油箱啟動(dòng)時(shí)，輔助油箱M內(nèi)裝的是汽油燃料，通過(guò)智能甲醇調(diào)節(jié)器觀上面的模選按鍵a調(diào)整為輔助油箱工作模式，此時(shí)輔指示燈L4點(diǎn)亮，智能甲醇、汽油控制器 31自動(dòng)將回油三通電磁閥7打開(kāi)，轉(zhuǎn)為輔助油箱啟動(dòng)模式。輔助油箱對(duì)內(nèi)的汽油燃料進(jìn)入油軌18給發(fā)動(dòng)機(jī)32提供壓力燃料。由于進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)32油軌18內(nèi)的燃料為汽油燃料，其燃點(diǎn)較低，所以很容易便將發(fā)動(dòng)機(jī)32燃燒室內(nèi)的油氣混合氣點(diǎn)燃，完成冷啟動(dòng)的過(guò)程。當(dāng)冷啟動(dòng)過(guò)程完成以后智能甲醇、汽油控制器31自動(dòng)轉(zhuǎn)入甲醇工作模式，此時(shí)主指示燈L3點(diǎn)[0024]采用圖2中的連接方式，使用汽油燃料時(shí)，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)22，用智能甲醇調(diào)節(jié)器M 將智能甲醇、汽油控制器26的比例調(diào)整為1.0狀態(tài)，通過(guò)智能甲醇調(diào)節(jié)器M上面的模選按鍵a調(diào)整為主油箱工作模式，此時(shí)主指示燈L3點(diǎn)亮，智能甲醇、汽油控制器沈自動(dòng)將電磁閥20關(guān)閉，轉(zhuǎn)為汽油模式。[0025]當(dāng)使用甲醇燃料時(shí)，根據(jù)車(chē)型及排量的不同，用智能甲醇調(diào)節(jié)器M將智能甲醇、 汽油控制器沈的比例調(diào)整為該車(chē)型適合的狀態(tài)，此時(shí)就可以直接燃用甲醇燃料。[0026]使用負(fù)壓?jiǎn)?dòng)時(shí)，通過(guò)智能甲醇調(diào)節(jié)器M上面的模選按鍵a調(diào)整為輔助油箱工作模式，此時(shí)負(fù)指示燈L5點(diǎn)亮，智能甲醇、汽油控制器沈自動(dòng)將電磁閥20打開(kāi)，轉(zhuǎn)為負(fù)壓?jiǎn)?dòng)模式。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)22，然后啟動(dòng)車(chē)輛，此時(shí)負(fù)壓?jiǎn)?dòng)油壺21中的汽油利用發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的負(fù)壓通過(guò)電磁閥20、連接管18、進(jìn)油嘴16進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管15，然后與發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)噴入的醇燃料共同燃燒，將發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)燃，以達(dá)到冷啟動(dòng)的目的。冷啟動(dòng)過(guò)程結(jié)束，智能甲醇、汽油控制器沈自動(dòng)轉(zhuǎn)入正常工作模式，此時(shí)主指示燈L3點(diǎn)亮。[0027]通過(guò)寄生在原機(jī)E⑶13上的智能甲醇、汽油控制器31獲得的信息，來(lái)改變發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)的運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠識(shí)別甲醇，能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒、做功。智能甲醇、汽油控制器31的主要作用是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)中的燃油供給系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)控制。裝上它后，等于重新設(shè)置了車(chē)輛燃料控制系統(tǒng)參數(shù)，因?yàn)槠?chē)在燒汽油的時(shí)候是一種參數(shù)；在燒甲醇的時(shí)候又是另一種參數(shù)，所以我們的智能甲醇、汽油控制器31就起到了一個(gè)協(xié)調(diào)工作的作用， 自動(dòng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施精確的控制，使車(chē)輛處于良好的運(yùn)行狀態(tài)。由于該智能甲醇、汽油控制器 31是寄生在原機(jī)E⑶13上的輔助系統(tǒng)，所以在工作中能與原機(jī)E⑶13進(jìn)行有效的對(duì)話通訊， 并與原機(jī)ECU13協(xié)調(diào)工作。
權(quán)利要求1.一種甲醇、汽油雙燃料控制裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、蓄電池、點(diǎn)火系統(tǒng)，其特征在于當(dāng)采用輔助油箱啟動(dòng)時(shí)，設(shè)有輔助油箱和主油箱，其進(jìn)油管與出油管通過(guò)電磁三通閥連接組合后與油軌相連，油軌通過(guò)噴油嘴、進(jìn)氣歧管與發(fā)動(dòng)機(jī)連接；控制模塊由相連的原機(jī)ECU，智能甲醇、汽油控制控制器和智能甲醇調(diào)節(jié)器構(gòu)成；當(dāng)采用負(fù)壓?jiǎn)?dòng)時(shí)，省略輔助油箱，只設(shè)一主油箱，負(fù)壓?jiǎn)?dòng)油壺通過(guò)電磁閥與進(jìn)氣歧管相連接，電磁閥由控制模塊進(jìn)行控制。
2.如權(quán)利要求1所述的一種甲醇、汽油雙燃料控制裝置，其特征在于主油泵03)裝在主油箱(1)內(nèi)，輔助油泵05)裝在輔助油箱04)內(nèi)；主油泵03)通過(guò)油箱油管(3)、進(jìn)油三通閥(6)、進(jìn)油管I (8)、濾杯(11)、進(jìn)油管II (14)、三通(16)、進(jìn)油管(17)與油軌(18) 連接；輔助油泵05)通過(guò)輔助油箱油管(2)、進(jìn)油三通閥(6)、進(jìn)油管I (8)、濾杯(11)、進(jìn)油管II (14)、三通(16)、進(jìn)油管III (17)與油軌(18)連接；三通(16)通過(guò)回油管II (15)、壓力調(diào)節(jié)閥(12)、回油管1(9)、回油三通電磁閥(7)、油箱回油管(4)與主油箱(1)連接；三通(16)通過(guò)回油管II (15)、壓力調(diào)節(jié)閥(12)、回油管I (9)、回油三通電磁閥(7)、輔助油箱回油管(5)與輔助油箱04)連接。
3.如權(quán)利要求1所述的一種甲醇、汽油雙燃料控制裝置，其特征在于油軌(18)通過(guò)噴油嘴(19)、進(jìn)氣歧管00)與發(fā)動(dòng)機(jī)(32)連接；空濾器02)通過(guò)節(jié)氣門(mén)體與進(jìn)氣歧管00)連接；排氣系統(tǒng)(33)與發(fā)動(dòng)機(jī)(32)連接。
4.如權(quán)利要求1所述的一種甲醇、汽油雙燃料控制裝置，其特征在于溫度傳感器(30) 一端通過(guò)導(dǎo)線與智能甲醇、汽油控制控制器(31)連接，另一端通過(guò)導(dǎo)線與蓄電池(XT)負(fù)極一端連接；原機(jī)ECU(13)通過(guò)導(dǎo)線與智能甲醇、汽油控制控制器(31)連接；智能甲醇、汽油控制控制器(31)通過(guò)導(dǎo)線與噴油嘴(19) 一端連接，噴油嘴(19)另一端通過(guò)導(dǎo)線與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)06)相連接。
5.如權(quán)利要求1所述的一種甲醇、汽油雙燃料控制裝置，其特征在于智能甲醇調(diào)節(jié)器 (28)通過(guò)導(dǎo)線與智能甲醇、汽油控制控制器(31)連接；蓄電池(XT)負(fù)極一端通過(guò)導(dǎo)線與原機(jī)ECU(13)、智能甲醇、汽油控制控制器(31)相連接；蓄電池(XT)正極一端通過(guò)導(dǎo)線與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)06)相連接；點(diǎn)火開(kāi)關(guān)06)通過(guò)導(dǎo)線分別與主油泵03)、輔助油泵05)、輔助繼電器( )、回油三通電磁閥(7)、原機(jī)ECU(13)、智能甲醇、汽油控制控制器(31)、油泵繼電器(10) —端相連接；油泵繼電器(10)通過(guò)導(dǎo)線與原機(jī)ECU(13)、輔助繼電器09)相連接； 輔助繼電器09)通過(guò)導(dǎo)線與智能甲醇、汽油控制控制器(31)、主油泵03)、輔助油泵05)、 回油三通電磁閥(7)相連接。
6.如權(quán)利要求1所述的一種甲醇、汽油雙燃料控制裝置，其特征在于負(fù)壓?jiǎn)?dòng)油壺 (37)通過(guò)電磁閥(36)、連接管(35)、進(jìn)油嘴(34)與進(jìn)氣歧管(20)相連接。
7.如權(quán)利要求1所述的一種甲醇、汽油雙燃料控制裝置，其特征在于所述的智能甲醇調(diào)節(jié)器上面安裝有輔負(fù)工作指示燈(Li)、故障指示燈(L2)、主指示燈(L3)、輔指示燈 (L4)、負(fù)壓指示燈(L5)、模選按鍵(a)、向上按鍵(b)、向下按鍵(c)以及一個(gè)LED數(shù)碼顯示屏。
8.如權(quán)利要求1所述的一種甲醇、汽油雙燃料控制裝置，其特征在于通過(guò)上下調(diào)節(jié)向上按鍵(b)、向下按鍵(c)可調(diào)節(jié)噴油嘴的噴射比例即甲醇與汽油的噴射比例，當(dāng)噴油器及溫度傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，故障指示燈(U)點(diǎn)亮且LED數(shù)碼顯示屏顯示故障代碼，El E6為噴油嘴故障，E7為溫度傳感器故障。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種智能甲醇、汽油雙燃料控制裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、蓄電池、點(diǎn)火系統(tǒng)，當(dāng)采用輔助油箱啟動(dòng)時(shí)，設(shè)有輔助油箱、主油箱、控制模塊，當(dāng)采用負(fù)壓?jiǎn)?dòng)時(shí)，只設(shè)一主油箱，負(fù)壓?jiǎn)?dòng)油壺與進(jìn)氣歧管相連接。其可實(shí)現(xiàn)甲醇、汽油的混合使用，并解決了冷啟動(dòng)問(wèn)題，內(nèi)設(shè)智能控制模塊，并可顯示故障代碼，安裝使用在汽車(chē)上，可有效減少空氣污染，具有顯著的實(shí)用意義。
文檔編號(hào)F02D19/06GK202250419SQ20112026107
公開(kāi)日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年7月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月22日
發(fā)明者邢路軍, 馬炳深 申請(qǐng)人:邢路軍