專利名稱：用于鐵路貨車的風(fēng)力供電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于鐵路貨車的風(fēng)力供電裝置。
背景技術(shù)：
鐵路貨車用于裝載貨物，在機車的牽引下，實現(xiàn)貨物的運輸。鐵路貨車由于工作條件惡劣且需要經(jīng)常解編及連掛，而無法由牽引機車通過電纜向其供電，因此目前鐵路的貨車上一直無動力設(shè)備。許多在鐵路客車上運用的電子控制技術(shù)無法使用。如電子防滑器、各種電子檢測裝置等，只能夠采用機械的方式來完成相應(yīng)功能，導(dǎo)致控制靈敏度低、反應(yīng)慢、 性能較差的結(jié)果。在鐵路貨車上安裝電能產(chǎn)生裝置一直是人們研究和急待解決的問題。世界各國為此采取了各種方法，如安裝蓄電池、采用車輪軸端發(fā)電裝置、太陽能電池、利用制動系統(tǒng)壓縮空氣發(fā)電等。采用普通蓄電池一般無法保證在一個貨車檢修期內(nèi)實現(xiàn)免維護使用，需要在停運時對蓄電池進行專門的充電等維護操作，按照我國貨車的運用實際，無法保證及時對其進行充電；車輪軸端發(fā)電裝置通過皮帶將輪對的轉(zhuǎn)動，傳遞到發(fā)電機輸入端，以給車輛電器和蓄電池供電。該裝置對運用檢修要求較高，曾經(jīng)出現(xiàn)過發(fā)電裝置脫落，險些釀成行車事故的經(jīng)歷?？紤]到我國貨車的運用檢修條件，該方式不太適合應(yīng)用于貨車；采用太陽能電池供電受天氣條件影響較大，同時在敞車、平車等車輛上根本無法安裝太陽能電池板，因此該方法無法在鐵道貨車上運用；利用車輛制動系統(tǒng)的壓縮空氣進行發(fā)電需要借用制動系統(tǒng)的壓縮空氣，而制動壓縮空氣除傳遞能量外還傳遞制動系統(tǒng)控制信息，因此有可能給制動系統(tǒng)帶來安全隱患；該方法一般慎用。因此，現(xiàn)有的貨車電能產(chǎn)生裝置，都會給鐵路貨車運行維護帶來諸多不便，無法在實際中使用。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的就是提供一種用于鐵路貨車的風(fēng)力供電裝置，該裝置結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，能保證隨時對貨車提供電能；且對車輛的運行檢修無影響。本實用新型實現(xiàn)其發(fā)明目的，所采用的技術(shù)方案是一種用于鐵路貨車的風(fēng)力供電裝置，其結(jié)構(gòu)特點是框架固定在貨車車體下部，框架內(nèi)部中間垂直安裝永磁發(fā)電機，永磁發(fā)電機的輸入軸上聯(lián)接輪轂，輪轂聯(lián)接S型的葉輪；永磁發(fā)電機的電纜與框架內(nèi)安裝的電子控制裝置電連接、電子控制裝置還與蓄電池電連接。本實用新型的結(jié)構(gòu)和工作原理是貨車運行時，貨車和空氣產(chǎn)生相對運動，即產(chǎn)生運行風(fēng)力，空氣從前往后吹向葉輪，S型葉輪的迎風(fēng)面的一側(cè)為風(fēng)阻大的凹槽面，另一側(cè)為風(fēng)阻小的凸面(凹槽面的背面)，使葉輪產(chǎn)生扭矩而轉(zhuǎn)動，然后經(jīng)輪轂、輸入軸帶動永磁發(fā)電機轉(zhuǎn)動；永磁發(fā)電機發(fā)電，并經(jīng)電纜、控制電子控制裝置向蓄電池充電。由蓄電池作為供電電源向貨車的電子防滑器及各種電子檢測裝置供電。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是[0009]一、只要車輛運行，即會產(chǎn)生運行風(fēng)力，自動對蓄電池充電?？杀ＷC車輛運行時，蓄電池隨時均能對貨車提供電能，使貨車能夠安裝并使用電子防滑器及各種電子檢測裝，以提高貨車運行的安全性等性能。而車輛停運時，蓄電池也能在一定時間內(nèi)對貨車提供電能， 滿足貨車停運時的臨時用電需要。二、本裝置由永磁發(fā)電機、葉輪為主體構(gòu)成，結(jié)構(gòu)簡單；直接安裝在車體下部，無特殊要求，安裝方便，對車輛的運行檢修無影響。上述的框架為長方體，其前、后面為柵欄式結(jié)構(gòu)，其余各面封閉。前、后面的柵欄式結(jié)構(gòu)，便于運行風(fēng)力進入框體內(nèi)部吹動葉輪，同時防止飛石等雜物進入框體內(nèi)部。其余各面封閉，則可更好的避免外界環(huán)境對永磁發(fā)電機、葉輪等的影響， 提高裝置的使用壽命和可靠性。上述的葉輪為上、下兩層，上、下層葉輪間的相位相差90°。這樣，既便于葉輪的安裝，又便于充分利用風(fēng)力。
以下結(jié)合附圖和具體的實施方式，對本實用新型作進一步詳細的說明。

圖1為本實用新型實施例的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的A-A剖視圖。
具體實施方式
實施例圖1、圖2示出，本實用新型的一種具體實施方式
是一種用于鐵路貨車的風(fēng)力供電裝置，框架1固定在貨車車體下部，框架內(nèi)部中間垂直安裝永磁發(fā)電機4，永磁發(fā)電機4的輸入軸上聯(lián)接輪轂5，輪轂5聯(lián)接S型的葉輪2 ；永磁發(fā)電機4的電纜與框架內(nèi)安裝的電子控制裝置3電連接、電子控制裝置3還與蓄電池6電連接。本例的框架1為長方體，其前、后面為柵欄式結(jié)構(gòu)，其余各面封閉框架的上面通過車體進行封閉。本例的的葉輪2為上、下兩層，上、下層葉輪2A、2B間的相位相差90°。顯然，本實用新型的框架1的前、后面是指框架1與貨車運行方向垂直的兩個面， 以貨車運行方向為基準，前方的一面為前面，后方的一面為后面。圖2的A-A剖視示意圖也是從框架1的前面往后面看得到的剖視示意圖。
權(quán)利要求1.一種用于鐵路貨車的風(fēng)力供電裝置，其特征是框架(1)固定在貨車車體下部，框架內(nèi)部中間垂直安裝永磁發(fā)電機G)，永磁發(fā)電機 (4)的輸入軸上聯(lián)接輪轂(5)，輪轂(5)聯(lián)接S型的葉輪O)；永磁發(fā)電機的電纜與框架(1)內(nèi)安裝的電子控制裝置(3)電連接、電子控制裝置(3)還與蓄電池(6)電連接。
2.如權(quán)利要求1所述的一種用于鐵路貨車的風(fēng)力供電裝置，其特征是所述的框架(1) 為長方體，其前、后面為柵欄式結(jié)構(gòu)，其余各面封閉。
3.如權(quán)利要求1所述的一種用于鐵路貨車的風(fēng)力供電裝置，其特征是所述的葉輪(2) 為上、下兩層，上、下層葉輪OA、2B)間的相位相差90°。
專利摘要本實用新型公開了一種用于鐵路貨車的風(fēng)力供電裝置，其框架(1)固定在貨車車體下部，框架內(nèi)部中間垂直安裝永磁發(fā)電機(4)，永磁發(fā)電機(4)的輸入軸上聯(lián)接輪轂(5)，輪轂(5)聯(lián)接S型的葉輪(2)；永磁發(fā)電機(5)的電纜與框架內(nèi)安裝的電子控制裝置(3)電連接、電子控制裝置(3)還與蓄電池(6)電連接。該裝置結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，能保證隨時對貨車提供電能；且對車輛的運行檢修無影響。
文檔編號F03D3/06GK201972862SQ201120076778
公開日2011年9月14日 申請日期2011年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月22日
發(fā)明者倪文波, 李芾, 王雪梅 申請人:西南交通大學(xué)