專利名稱：一種柴油機(jī)氣缸蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于柴油機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種柴油機(jī)氣缸蓋，屬于柴油機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。二背景技術(shù)：
目前，通用柴油機(jī)氣缸蓋的結(jié)構(gòu)為在氣缸蓋本體上設(shè)有燃燒室、進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)、 進(jìn)氣道、排氣道和噴油嘴孔，燃燒室位于氣缸蓋本體的底部，燃燒室的一端通過(guò)排氣門(mén)與排氣道相通，燃燒室的另一端通過(guò)進(jìn)氣門(mén)與進(jìn)氣道相通，噴油嘴孔直接燃燒室連通。它存在燃燒室內(nèi)氣流混合較差、燃燒效率低、笨重、加工余量不足；易導(dǎo)致尾氣排放超標(biāo)，經(jīng)濟(jì)性也不理想。同時(shí)，傳統(tǒng)的氣缸蓋設(shè)計(jì)，采用一條水冷卻道進(jìn)行冷卻，對(duì)噴油嘴的冷卻效果較差。三、發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種重量輕、散熱性好、燃燒效率高、耐高溫的柴油機(jī)氣紅蓋。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種柴油機(jī)氣缸蓋，在氣缸蓋本體上設(shè)有進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)、進(jìn)氣道、噴油嘴、排氣道、進(jìn)氣門(mén)導(dǎo)管孔、排氣門(mén)導(dǎo)管孔、氣缸蓋散熱葉片、燃燒室活塞接觸面，其中燃燒室活塞接觸面位于氣缸蓋本體的底部，該燃燒室活塞接觸面設(shè)有進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，并且分別與進(jìn)氣道和排氣道聯(lián)通，進(jìn)氣道設(shè)置在氣缸蓋頂部，排氣道設(shè)置在氣缸蓋后部，進(jìn)氣與排氣方向垂直；在進(jìn)、排氣門(mén)的外側(cè)設(shè)有噴油嘴，該噴油嘴采用鑄鐵材料，并且包覆在氣缸蓋內(nèi)，與所述燃燒室活塞接觸面相通，連通位置在氣缸蓋底部的中心線上；氣缸蓋整體采用縱橫混合布置散熱片的設(shè)計(jì)，有助于提高氣缸蓋的散熱能力。上述噴油嘴采用鑄鐵材料制造，并且包覆在由鋁合金材料制成的氣缸蓋本體內(nèi)， 可提高噴油嘴的耐高溫性，使氣缸蓋獲得更高的性能。上述鑄鐵噴油嘴呈“y”型，其底部與燃燒室活塞接觸面相通，連通位置在氣缸蓋底部的中心線上。本實(shí)用新型由鋁合金通過(guò)壓力鑄造而成，使氣缸蓋鑄件具有較薄的散熱葉片，并縱橫混合布置，增加了氣缸蓋與空氣的接觸面積，達(dá)到良好的冷卻效果。同時(shí)，采用鑄鐵油嘴，并包覆在鋁合金氣缸蓋內(nèi)，增加噴油嘴的耐高溫性，提高氣缸蓋的整體性能。本實(shí)用新型的進(jìn)氣道設(shè)置在氣缸蓋頂部，排氣道設(shè)置在氣缸蓋后部，進(jìn)氣與排氣方向垂直，使進(jìn)、排氣互不干擾，并且縮短了進(jìn)氣道的長(zhǎng)度，提高了沖氣系數(shù)，保證了柴油機(jī)具有較高的燃燒效率。本實(shí)用新型具有重量輕、加工余量小、工藝性較好、散熱性好、燃燒效率高、耐高溫等優(yōu)點(diǎn)。四
圖1為本實(shí)用新型的俯視圖。圖2為氣門(mén)、氣道部位的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型的正視圖。圖4為本實(shí)用新型的后視圖。[0017]圖5為本實(shí)用新型的仰視圖。圖6為噴油嘴結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標(biāo)注為1氣缸蓋本體，2進(jìn)氣門(mén)，3排氣門(mén)，4進(jìn)氣道，5噴油嘴，6排氣道，7進(jìn)氣門(mén)導(dǎo)管孔，8排氣門(mén)導(dǎo)管孔，9氣缸蓋散熱葉片，10燃燒室活塞接觸面。五具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
為氣缸蓋本體1上設(shè)有進(jìn)氣門(mén)2、排氣門(mén)3、進(jìn)氣道4、 噴油嘴5、排氣道6、進(jìn)氣門(mén)導(dǎo)管孔7、排氣門(mén)導(dǎo)管孔8、氣缸蓋散熱葉片9和燃燒室活塞接觸面10，其中燃燒室活塞接觸面10位于氣缸蓋本體1的底部，該燃燒室活塞接觸面10設(shè)有進(jìn)氣門(mén)2和排氣門(mén)3，并且分別與進(jìn)氣道4和排氣道6連通，并設(shè)有進(jìn)、排氣門(mén)(2、3)導(dǎo)管孔。 進(jìn)氣道4設(shè)置在氣缸蓋1頂部，排氣道3設(shè)置在氣缸蓋1后部，進(jìn)氣與排氣方向垂直。噴油嘴采用鑄鐵材料，包覆在鋁合金氣缸蓋內(nèi)，鑄鐵噴油嘴5和氣缸蓋1成為一體。鑄鐵噴油嘴5呈“y”型，其底部與燃燒室活塞接觸面10相通，連通位置在氣缸蓋1底部的中心線上。
權(quán)利要求1.一種柴油機(jī)氣缸蓋，在氣缸蓋本體(1)上設(shè)有進(jìn)氣門(mén)(2)、排氣門(mén)(3)、進(jìn)氣道(4)、 噴油嘴(5)、排氣道(6)、進(jìn)氣門(mén)導(dǎo)管孔(7)、排氣門(mén)導(dǎo)管孔(8)、氣缸蓋散熱葉片(9)和燃燒室活塞接觸面(10)，其中燃燒室活塞接觸面(10)位于氣缸蓋本體(1)的底部，該燃燒室活塞接觸面(10)設(shè)有進(jìn)氣門(mén)(2)和排氣門(mén)(3)，并且分別與進(jìn)氣道(4)和排氣道(6)聯(lián)通，并設(shè)有進(jìn)、排氣門(mén)(2、3)導(dǎo)管孔，方便安裝導(dǎo)管。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述柴油機(jī)氣缸蓋，其特征在于氣缸蓋本體(1)由鋁合金鑄造而成，進(jìn)氣道⑷設(shè)置在氣缸蓋⑴頂部，排氣道⑶設(shè)置在氣缸蓋⑴后部，進(jìn)氣與排氣方向垂直。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述柴油機(jī)氣缸蓋，其特征在于在進(jìn)氣門(mén)(2)、排氣門(mén)(3)的外側(cè)設(shè)有噴油嘴(5)，該噴油嘴(5)采用鑄鐵材料，并且包覆在由鋁合金材料制成的氣缸蓋本體 (1)內(nèi)，與所述燃燒室活塞接觸面(10)相通，連通位置在氣缸蓋(1)底部的中心線上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的柴油機(jī)氣缸蓋，其特征在于所述鑄鐵噴油嘴(5)呈“y”型， 其底部與燃燒室活塞接觸面(10)相通，連通位置在氣缸蓋(1)底部的中心線上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述柴油機(jī)氣缸蓋，其特征在于氣缸蓋(1)整體采用縱橫混合布置散熱片的設(shè)計(jì)。
專利摘要柴油機(jī)氣缸蓋是專用于柴油機(jī)氣缸的前蓋，在氣缸蓋本體上設(shè)有進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)、進(jìn)氣道、噴油嘴、排氣道、進(jìn)氣門(mén)導(dǎo)管孔、排氣門(mén)導(dǎo)管孔、氣缸蓋散熱葉片、燃燒室活塞接觸面，其中燃燒室活塞接觸面位于氣缸蓋本體的底部，該燃燒室活塞接觸面設(shè)有進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，并且分別與進(jìn)氣道和排氣道聯(lián)通；進(jìn)氣道設(shè)置在氣缸蓋頂部，排氣道設(shè)置在氣缸蓋后部，進(jìn)氣與排氣方向垂直；在進(jìn)、排氣門(mén)的外側(cè)設(shè)有噴油嘴，該噴油嘴采用鑄鐵材料，并且包覆在氣缸蓋內(nèi)，與燃燒室活塞接觸面相通，連通位置在氣缸蓋底部的中心線上；氣缸蓋整體采用縱橫混合布置散熱片的設(shè)計(jì)，有助于提高氣缸蓋的散熱能力。本實(shí)用新型具有重量輕、燃燒效率高、耐高溫、加工余量小、工藝性較好、散熱性好優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F02M61/14GK202108604SQ201120076479
公開(kāi)日2012年1月11日 申請(qǐng)日期2011年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月22日
發(fā)明者曾湘黔, 曾琦 申請(qǐng)人:貴陽(yáng)華恒機(jī)械制造有限公司