專利名稱：氣門搖臂三角形布置區(qū)域的缸頭及其汽油機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種動(dòng)力機(jī)部件及其應(yīng)用，特別涉及一種汽油機(jī)部件及其應(yīng)用。
背景技術(shù)：
汽油機(jī)是用汽油作燃料的一種動(dòng)力機(jī)械。由氣缸、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)等部分組成；氣缸頭設(shè)置有進(jìn)氣道和排氣道，并與氣缸共同組成燃燒室面，因而，屬于汽油機(jī)較為重要的部件。汽油作為燃料與空氣的混合物在燃燒室內(nèi)燃燒，產(chǎn)生大量的熱量，用于作為驅(qū)動(dòng)能量。汽油機(jī)的配氣系統(tǒng)是保證汽油機(jī)正常運(yùn)行的必要部件，一般包括所述缸頭上設(shè)有的進(jìn)氣門和排氣門，進(jìn)氣門和排氣門的開啟和關(guān)閉是由搖臂組件等傳動(dòng)件分別加以控制的；所述進(jìn)氣門和排氣門分別設(shè)有驅(qū)動(dòng)其開閉的搖臂總成。進(jìn)氣門和排氣門用于開啟、關(guān)閉進(jìn)氣通道和排氣通道，與燃燒室內(nèi)的吸氣、燃燒做功和排氣相適應(yīng)，維持汽油機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，進(jìn)排氣門以及進(jìn)排氣通道的布置對(duì)于燃燒室的正常進(jìn)氣、燃燒和排氣起到至關(guān)重要的作用。進(jìn)氣門和排氣門的開啟和關(guān)閉一般通過回位彈簧和搖臂驅(qū)動(dòng)總成的共同作用實(shí)現(xiàn)?，F(xiàn)有技術(shù)中，搖臂和氣門呈矩形排列，也就是并列且接近平行的搖臂，進(jìn)排氣通道與氣門相適應(yīng)，需要錯(cuò)開一定的間距，影響進(jìn)排氣質(zhì)量；由此可見，現(xiàn)有的氣門布置不但占有較大的空間，且不能與進(jìn)氣通道和排氣通道的進(jìn)排氣方向相適應(yīng)，降低汽油機(jī)的功率，并影響排放；特別是對(duì)于斜置氣門的結(jié)構(gòu)，會(huì)進(jìn)一步增加占用空間，影響到其它部件(如化油器/ 空濾器等零件)的布置。理論認(rèn)為，斜置氣門一般利于組織進(jìn)氣，減小進(jìn)排氣阻力，也就利于提高汽油機(jī)的高效運(yùn)行，降低排放。但是，對(duì)于汽油機(jī)來說，缸頭上的進(jìn)排氣門布置具有局限性，采用斜置氣門會(huì)增大氣門的布置范圍，同時(shí)，影響其它部件(如化油器/空濾器等零件)的布置； 特別是對(duì)于下置凸輪軸的垂直軸汽油機(jī)來說，采用斜置氣門則會(huì)影響到推桿和凸輪軸的布置。因此，需要對(duì)汽油機(jī)氣門缸頭進(jìn)行改進(jìn)，在便于其它部件布置的前提下，減小氣門及搖臂的占用空間，進(jìn)排氣通道可根據(jù)進(jìn)排氣需要進(jìn)行設(shè)置，且可以采用采用斜置氣門，在氣缸內(nèi)組織進(jìn)氣滾流和進(jìn)氣渦流，提高進(jìn)氣效率，增加缸內(nèi)氣流擾動(dòng)，加快燃燒，降低排氣阻力，提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率和降低排放。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種氣門搖臂三角形布置區(qū)域的缸頭及其汽油機(jī)，在便于其它部件布置的前提下，減小氣門及搖臂的占用空間，進(jìn)排氣通道可根據(jù)進(jìn)排氣需要進(jìn)行設(shè)置，且可以采用采用斜置氣門，在氣缸內(nèi)組織進(jìn)氣滾流和進(jìn)氣渦流，提高進(jìn)氣效率， 增加缸內(nèi)氣流擾動(dòng)，加快燃燒，降低排氣阻力，提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率和降低排放。本實(shí)用新型的氣門搖臂三角形布置區(qū)域的缸頭，包括缸頭本體和設(shè)置于缸頭本體的進(jìn)氣通道及排氣通道，所述缸頭本體上與進(jìn)氣通道對(duì)應(yīng)設(shè)有進(jìn)氣門，與排氣通道對(duì)應(yīng)設(shè)有排氣門，進(jìn)氣門對(duì)應(yīng)設(shè)置進(jìn)氣搖臂和進(jìn)氣推桿，排氣門對(duì)應(yīng)設(shè)置排氣搖臂和排氣推桿，進(jìn)氣門軸線和排氣門軸線的連線和進(jìn)氣推桿軸線和排氣推桿軸線的連線相交于進(jìn)氣推桿軸線和排氣推桿軸線之間。進(jìn)一步，所述進(jìn)氣門頂部向進(jìn)氣通道側(cè)傾斜，排氣門頂部向排氣通道側(cè)傾斜；進(jìn)一步，所述進(jìn)氣門軸線和排氣門軸線的連線與進(jìn)氣推桿軸線和排氣推桿軸線的連線之間的夾角為90° 士20° ；具有較大的夾角，盡力使氣門區(qū)域?yàn)檎切谓Y(jié)構(gòu)，減小占用面積，使化油器的部件更容易布置，并使缸頭輕量化。進(jìn)一步，所述進(jìn)氣門軸線和排氣門軸線的連線垂直于進(jìn)氣推桿軸線和排氣推桿軸線的連線；本結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，制作容易實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，進(jìn)氣門軸線和排氣門軸線的連線位于進(jìn)氣推桿和排氣推桿之間，便于布置進(jìn)氣通道，實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣、排氣的阻力最小化，提高汽油機(jī)性能；便于布置化油器/空濾器等零件，降低改造成本。進(jìn)一步，所述汽油機(jī)為垂直軸結(jié)構(gòu)，所述進(jìn)氣門軸線和排氣門軸線的連線水平，進(jìn)氣通道的進(jìn)氣方向和排氣通道的排氣方向均位于水平面，進(jìn)氣門頂部沿水平方向向進(jìn)氣通道側(cè)傾斜，排氣門頂部沿水平方向向排氣通道側(cè)傾斜；水平方向進(jìn)氣和排氣，避免進(jìn)氣和排氣相互錯(cuò)開，更利于進(jìn)排氣的順暢并使缸頭氣道布置更為規(guī)則，且利于氣流進(jìn)入氣缸，形成滾流，加快燃燒，提高汽油機(jī)工作效率。進(jìn)一步，所述進(jìn)氣通道位于進(jìn)氣推桿和排氣推桿之間，進(jìn)氣搖臂的長度短于排氣搖臂的長度；所述排氣搖臂的阻力臂在豎直平面內(nèi)向進(jìn)氣門軸線和排氣門軸線的連線傾斜；該結(jié)構(gòu)采用斜置氣門并不需改變?cè)型茥U的布置結(jié)構(gòu)，排氣搖臂的阻力臂向內(nèi)傾斜能夠適應(yīng)于呈水平布置的進(jìn)排氣門；并且，阻力臂傾斜，使得排氣推桿驅(qū)動(dòng)排氣搖臂不產(chǎn)生附加力矩，保證其靈活性。進(jìn)一步，所述進(jìn)氣門軸線和排氣門軸線之間的夾角小于等于30° ；保證具有足夠的傾斜角度，保證進(jìn)氣和排氣的順暢，同時(shí)，也保證鼻梁區(qū)具有足夠的寬度；所述進(jìn)氣搖臂通過進(jìn)氣搖臂軸設(shè)置于進(jìn)氣搖臂座，排氣搖臂通過排氣搖臂軸設(shè)置于排氣搖臂座；所述進(jìn)氣門搖臂軸軸線與排氣門搖臂軸軸線在豎直平面呈45° 士20°的夾角；能夠適應(yīng)于搖臂布置的需求，避免推桿驅(qū)動(dòng)搖臂產(chǎn)生附加力矩，利于保證搖臂帶動(dòng)氣門動(dòng)作的協(xié)調(diào)性、密封性和靈活驅(qū)動(dòng)；可以根據(jù)進(jìn)排氣門的位置來合理布置搖臂，更利于保證氣門正時(shí)，保證配氣相位，從而提高性能和降低排放。進(jìn)一步，所述進(jìn)氣搖臂座和排氣搖臂座均為開口結(jié)構(gòu)，所述進(jìn)氣搖臂軸兩端對(duì)應(yīng)穿入進(jìn)氣搖臂座的開口兩側(cè)并以可繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的方式單自由度配合，所述進(jìn)氣搖臂位于進(jìn)氣搖臂座的開口內(nèi)固定設(shè)置于進(jìn)氣搖臂軸；所述排氣搖臂軸兩端對(duì)應(yīng)穿入排氣搖臂座的開口兩側(cè)并以可繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的方式單自由度配合，所述排氣搖臂位于排氣搖臂座的開口內(nèi)固定設(shè)置于排氣搖臂軸。固定式搖臂在運(yùn)行過程中，其各個(gè)方向的竄動(dòng)或晃動(dòng)量小， 能有效的降低搖臂的故障率，降低維護(hù)成本；適應(yīng)于進(jìn)排氣的位置來合理布置搖臂，還利于保證氣門正時(shí)，保證配氣相位，從而提高性能和降低排放。本實(shí)用新型還公開了一種應(yīng)用氣門搖臂三角形布置區(qū)域的缸頭的汽油機(jī)，所述氣門搖臂三角形布置區(qū)域的缸頭安裝于汽油機(jī)。本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型的氣門搖臂三角形布置區(qū)域的缸頭及其汽油機(jī)，采用進(jìn)氣門軸線和排氣門軸線的連線與進(jìn)氣推桿軸線和排氣推桿軸線的連線相交的結(jié)構(gòu)，形成三角形區(qū)域，占有較小的布置面積，便于其它部件的布置，并不改變現(xiàn)有的推桿的布置，進(jìn)排氣通道可根據(jù)進(jìn)排氣需要進(jìn)行設(shè)置，保證氣缸進(jìn)排氣質(zhì)量，降低排氣阻力，提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率和降低排放；特別是對(duì)于垂直軸汽油機(jī)來說，該結(jié)構(gòu)的氣門結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)下置凸輪軸的斜置氣門結(jié)構(gòu)，進(jìn)排氣門與進(jìn)排氣氣道之間的夾角比現(xiàn)有結(jié)構(gòu)燃燒室面小，便于在氣缸內(nèi)組織進(jìn)氣滾流和進(jìn)氣渦流，提高進(jìn)氣效率，增加缸內(nèi)氣流擾動(dòng)，加快燃燒，提高汽油機(jī)功率；減小進(jìn)排氣的阻力，使進(jìn)排氣更順暢，利于提高汽油機(jī)功率，降低燃油消耗，降低尾氣排放，排放的HC+NOx達(dá)到甚至超過美國EPA標(biāo)準(zhǔn)，以最大功率(轉(zhuǎn)速3600rpm) 3. Okff 的汽油機(jī)為例，功率可提高到3. 6kW，排放由9. Og/kff. h降低到8. Og/kff. h ；以最大功率由 3. 5kff的汽油機(jī)為例，功率可提高到了 4. 2kW，排放由9. Og/kff. h降低到8. lg/kff. h，均滿足 EPA3階段10g/kW.h的標(biāo)準(zhǔn)；由此可見，本實(shí)用新型的汽油機(jī)功率提高和排放降低較為明顯，利于保護(hù)環(huán)境；同時(shí)，斜置氣門可以使進(jìn)排氣通道中間的鼻梁區(qū)更寬，利于冷卻，增加抗變形能力，極大的提高了鼻梁區(qū)的冷卻效果，減小了缸頭在高溫下的變形，提高了可靠性。本實(shí)用新型的缸頭用于汽油機(jī)，節(jié)約能源、降低消耗。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為
圖1沿A-A向剖視圖。
具體實(shí)施方式
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為
圖1沿A-A向剖視圖，如圖所示本實(shí)施例的氣門搖臂三角形布置區(qū)域的缸頭，包括缸頭本體1和設(shè)置于缸頭本體1的進(jìn)氣通道12 及排氣通道11，缸頭本體1內(nèi)側(cè)形成燃燒室面13，所述缸頭本體1上與進(jìn)氣通道12對(duì)應(yīng)設(shè)有進(jìn)氣門5，與排氣通道11對(duì)應(yīng)設(shè)有排氣門9，進(jìn)氣門5對(duì)應(yīng)設(shè)置進(jìn)氣搖臂8和進(jìn)氣推桿 (圖中沒有標(biāo)識(shí))，排氣門9對(duì)應(yīng)設(shè)置排氣搖臂2和排氣推桿(圖中沒有標(biāo)識(shí))，所述進(jìn)氣門 5頂部向進(jìn)氣通道12側(cè)傾斜，排氣門9頂部向排氣通道11側(cè)傾斜；進(jìn)氣門5軸線和排氣門 9軸線的連線和進(jìn)氣推桿軸線和排氣推桿軸線的連線相交于進(jìn)氣推桿軸線和排氣推桿軸線之間；由于進(jìn)氣推桿和排氣推桿均垂直頂在進(jìn)氣搖臂和排氣搖臂上，因而，進(jìn)氣搖臂和排氣搖臂與進(jìn)氣推桿和排氣推桿的接觸點(diǎn)即能反映出進(jìn)氣推桿和排氣推桿的軸線位置；圖中進(jìn)氣搖臂和排氣搖臂與進(jìn)氣推桿和排氣推桿的接觸點(diǎn)的連線與進(jìn)氣門5軸線和排氣門9 軸線的連線的夾角α，即為進(jìn)氣門5軸線和排氣門9軸線的連線與進(jìn)氣推桿軸線和排氣推桿軸線的連線的夾角。本實(shí)施例中，進(jìn)氣門5對(duì)應(yīng)設(shè)置進(jìn)氣搖臂8和進(jìn)氣推桿，排氣門9對(duì)應(yīng)設(shè)置排氣搖臂2和排氣推桿，所述進(jìn)氣門5軸線和排氣門9軸線的連線與進(jìn)氣推桿軸線和排氣推桿軸線的連線相交于進(jìn)氣推桿軸線和排氣推桿軸線之間且夾角α為90° 士20° ；本實(shí)施例中采用90° ；該結(jié)構(gòu)在缸頭本體上形成三角形安裝區(qū)域，占有較小的布置面積，便于其它部件的布置，并不改變現(xiàn)有的推桿的布置，特別是對(duì)于垂直軸汽油機(jī)來說，能夠?qū)崿F(xiàn)下置凸輪軸的斜置氣門結(jié)構(gòu)，進(jìn)排氣門與進(jìn)排氣氣道之間的夾角比現(xiàn)有結(jié)構(gòu)燃燒室面小，便于在氣缸內(nèi)組織進(jìn)氣滾流和進(jìn)氣渦流，提高進(jìn)氣效率，增加缸內(nèi)氣流擾動(dòng)，加快燃燒，提高汽油機(jī)功率；減小進(jìn)排氣的阻力，使進(jìn)排氣更順暢，利于提高汽油機(jī)功率，降低燃油消耗，降低尾氣排放；特別是具有較大的夾角，最大化的減小占用面積，使化油器的部件更容易布置，并使缸頭輕量化；本結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，制作容易實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，進(jìn)氣門軸線和排氣門軸線的連線位于進(jìn)氣推桿和排氣推桿之間，便于布置進(jìn)氣通道，實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣、排氣的阻力最小化，提高汽油機(jī)性能；便于布置化油器/空濾器等零件，降低改造成本。本實(shí)施例中，所述進(jìn)氣門5軸線和排氣門9軸線的連線與進(jìn)氣推桿軸線和排氣推桿軸線的連線之間的夾角α為90° 士20° ；具有較大的夾角，盡力使氣門區(qū)域?yàn)檎切谓Y(jié)構(gòu)，減小占用面積，使化油器的部件更容易布置，并使缸頭輕量化。本實(shí)施例中，所述進(jìn)氣門5軸線和排氣門9軸線的連線垂直于進(jìn)氣推桿軸線和排氣推桿軸線的連線；本結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，制作容易實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，進(jìn)氣門5軸線和排氣門9軸線的連線位于進(jìn)氣推桿和排氣推桿之間，便于布置進(jìn)氣通道12，實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣、排氣的阻力最小化，提高汽油機(jī)性能；便于布置化油器/空濾器等零件，降低改造成本。本實(shí)施例中，所述汽油機(jī)為垂直軸結(jié)構(gòu)，所述進(jìn)氣門5軸線和排氣門9軸線的連線水平，進(jìn)氣通道12的進(jìn)氣方向和排氣通道11的排氣方向均位于水平面，進(jìn)氣門5頂部沿水平方向向進(jìn)氣通道側(cè)傾斜，排氣門9頂部沿水平方向向排氣通道側(cè)傾斜；水平方向進(jìn)氣和排氣，避免進(jìn)氣和排氣相互錯(cuò)開，更利于進(jìn)排氣的順暢并使缸頭氣道布置更為規(guī)則，且利于氣流進(jìn)入氣缸，形成滾流，加快燃燒，提高汽油機(jī)工作效率。本實(shí)施例中，所述進(jìn)氣通道12位于進(jìn)氣推桿和排氣推桿之間，進(jìn)氣搖臂8的長度短于排氣搖臂2的長度；所述排氣搖臂2的阻力臂在豎直平面內(nèi)向進(jìn)氣門5軸線和排氣門 9軸線的連線傾斜，由于(進(jìn)氣門或者排氣門)搖臂為杠桿結(jié)構(gòu)，以搖臂軸為支點(diǎn)，用于驅(qū)動(dòng)氣門的部分為阻力臂，與推桿配合的部分為動(dòng)力臂；排氣搖臂2的阻力臂該結(jié)構(gòu)采用斜置氣門并不需改變?cè)型茥U的布置結(jié)構(gòu)，排氣搖臂的阻力臂向內(nèi)傾斜能夠適應(yīng)于呈水平布置的進(jìn)排氣門；并且，阻力臂傾斜，使得排氣推桿驅(qū)動(dòng)排氣搖臂不產(chǎn)生附加力矩，保證其靈活性。本實(shí)施例中，所述燃燒室面1位于進(jìn)氣門5和排氣門11之間形成鼻梁區(qū)14，缸頭本體1上位于鼻梁區(qū)14外側(cè)設(shè)有上下貫通的風(fēng)冷通道10 ；完全暢通的風(fēng)冷通道，極大的提高了鼻梁區(qū)的冷卻效果，減小了缸頭在高溫下的變形，提高了氣門密封的可靠性；并且冷卻風(fēng)道從上向下貫通，與垂直軸汽油機(jī)冷卻風(fēng)從上向下吹的風(fēng)向，不需額外的導(dǎo)風(fēng)設(shè)置，具有較好的冷卻效果。本實(shí)施例中，所述燃燒室面13為球面結(jié)構(gòu)或者平滑曲面構(gòu)成的拱形結(jié)構(gòu)；本實(shí)施例中為拱形結(jié)構(gòu)，具有較小的面容比，增加擠氣區(qū)域，與球面燃燒時(shí)相比，能增大氣流擾動(dòng)， 提高汽油機(jī)工作效率，達(dá)到降低燃油消耗和排放的目的；所述進(jìn)氣門軸線和排氣門軸線分別垂直于燃燒室面與其相交點(diǎn)的切面；與燃燒室的進(jìn)排氣方向相適應(yīng)，減小阻力，提高汽油機(jī)效率，增加汽油機(jī)的動(dòng)力性。本實(shí)施例中，所述進(jìn)氣門5軸線和排氣門9軸線之間的夾角β小于等于30°，本實(shí)施例中為30° ；保證具有足夠的傾斜角度并利于布置，保證進(jìn)氣和排氣的順暢，同時(shí)，也保證鼻梁區(qū)14具有足夠的寬度；所述進(jìn)氣搖臂8通過進(jìn)氣搖臂軸7設(shè)置于進(jìn)氣搖臂座6，排氣搖臂2通過排氣搖臂軸3設(shè)置于排氣搖臂座4 ；所述進(jìn)氣門搖臂軸7軸線與排氣門搖臂軸3軸線在豎直平面呈45° 士20°的夾角δ，本實(shí)施例中采用45° ；能夠適應(yīng)于搖臂布置的需求，避免推桿驅(qū)動(dòng)搖臂產(chǎn)生附加力矩，利于保證搖臂帶動(dòng)氣門動(dòng)作的協(xié)調(diào)性、密封性和靈活驅(qū)動(dòng)；可以根據(jù)進(jìn)排氣門的位置來合理布置搖臂，更利于保證氣門正時(shí)，保證配氣相位，從而提高性能和降低排放。本實(shí)施例中，所述進(jìn)氣搖臂座6和排氣搖臂座4均為開口結(jié)構(gòu)，所述進(jìn)氣搖臂軸7 兩端對(duì)應(yīng)穿入進(jìn)氣搖臂座6的開口兩側(cè)并以可繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的方式單自由度配合，所述進(jìn)氣搖臂8位于進(jìn)氣搖臂座6的開口內(nèi)固定設(shè)置于進(jìn)氣搖臂軸7 ；所述排氣搖臂軸3兩端對(duì)應(yīng)穿入排氣搖臂座4的開口兩側(cè)并以可繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的方式單自由度配合，所述排氣搖臂2位于排氣搖臂座4的開口內(nèi)固定設(shè)置于排氣搖臂軸3 ；以可繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的方式單自由度配合可以采用現(xiàn)有技術(shù)的配合方式，包括軸肩限制軸向自由度等等；固定式搖臂在運(yùn)行過程中，其各個(gè)方向的竄動(dòng)或晃動(dòng)量小，能有效的降低搖臂的故障率，降低維護(hù)成本； 適應(yīng)于進(jìn)排氣的位置來合理布置搖臂，還利于保證氣門正時(shí)，保證配氣相位，從而提高性能和降低排放。本實(shí)用新型還公開了一種應(yīng)用氣門搖臂三角形布置區(qū)域的缸頭的汽油機(jī)，該氣門搖臂三角形布置區(qū)域的缸頭安裝于汽油機(jī)，該汽油機(jī)為水平軸時(shí)，應(yīng)用于摩托車；其他結(jié)構(gòu)形式可用于通用機(jī)械，通用機(jī)械包括割草機(jī)、泵、風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)、減變速機(jī)、發(fā)電機(jī)等等。最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種氣門搖臂三角形布置區(qū)域的缸頭，包括缸頭本體和設(shè)置于缸頭本體的進(jìn)氣通道及排氣通道，所述缸頭本體上與進(jìn)氣通道對(duì)應(yīng)設(shè)有進(jìn)氣門，與排氣通道對(duì)應(yīng)設(shè)有排氣門，進(jìn)氣門對(duì)應(yīng)設(shè)置進(jìn)氣搖臂和進(jìn)氣推桿，排氣門對(duì)應(yīng)設(shè)置排氣搖臂和排氣推桿，其特征在于進(jìn)氣門軸線和排氣門軸線的連線和進(jìn)氣推桿軸線和排氣推桿軸線的連線相交于進(jìn)氣推桿軸線和排氣推桿軸線之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣門搖臂三角形布置區(qū)域的缸頭，其特征在于所述進(jìn)氣門頂部向進(jìn)氣通道側(cè)傾斜，排氣門頂部向排氣通道側(cè)傾斜。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣門搖臂三角形布置區(qū)域的缸頭，其特征在于所述進(jìn)氣門軸線和排氣門軸線的連線與進(jìn)氣推桿軸線和排氣推桿軸線的連線之間的夾角為 90° 士20°。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的氣門搖臂三角形布置區(qū)域的缸頭，其特征在于所述進(jìn)氣門軸線和排氣門軸線的連線垂直于進(jìn)氣推桿軸線和排氣推桿軸線的連線。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的氣門搖臂三角形布置區(qū)域的缸頭，其特征在于所述汽油機(jī)為垂直軸結(jié)構(gòu)，所述進(jìn)氣門軸線和排氣門軸線的連線水平，進(jìn)氣通道的進(jìn)氣方向和排氣通道的排氣方向均位于水平面進(jìn)氣門頂部沿水平方向向進(jìn)氣通道側(cè)傾斜，排氣門頂部沿水平方向向排氣通道側(cè)傾斜。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的氣門搖臂三角形布置區(qū)域的缸頭，其特征在于所述進(jìn)氣通道位于進(jìn)氣推桿和排氣推桿之間，進(jìn)氣搖臂的長度短于排氣搖臂的長度；所述排氣搖臂的阻力臂在豎直平面內(nèi)向進(jìn)氣門軸線和排氣門軸線的連線傾斜。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的氣門搖臂三角形布置區(qū)域的缸頭，其特征在于所述進(jìn)氣門軸線和排氣門軸線之間的夾角小于等于30° ；所述進(jìn)氣搖臂通過進(jìn)氣搖臂軸設(shè)置于進(jìn)氣搖臂座，排氣搖臂通過排氣搖臂軸設(shè)置于排氣搖臂座；所述進(jìn)氣門搖臂軸軸線與排氣門搖臂軸軸線在豎直平面呈45° 士 20°的夾角。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的氣門搖臂三角形布置區(qū)域的缸頭，其特征在于所述進(jìn)氣搖臂座和排氣搖臂座均為開口結(jié)構(gòu)，所述進(jìn)氣搖臂軸兩端對(duì)應(yīng)穿入進(jìn)氣搖臂座的開口兩側(cè)并以可繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的方式單自由度配合，所述進(jìn)氣搖臂位于進(jìn)氣搖臂座的開口內(nèi)固定設(shè)置于進(jìn)氣搖臂軸；所述排氣搖臂軸兩端對(duì)應(yīng)穿入排氣搖臂座的開口兩側(cè)并以可繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的方式單自由度配合，所述排氣搖臂位于排氣搖臂座的開口內(nèi)固定設(shè)置于排氣搖臂軸ο
9.一種應(yīng)用權(quán)利要求1至8任一權(quán)利要求所述的氣門搖臂三角形布置區(qū)域的缸頭的汽油機(jī)，其特征在于氣門搖臂三角形布置區(qū)域的缸頭安裝于汽油機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種氣門搖臂三角形布置區(qū)域的缸頭及其汽油機(jī)，進(jìn)氣門頂部向進(jìn)氣通道側(cè)傾斜，排氣門頂部向排氣通道側(cè)傾斜；進(jìn)氣門軸線和排氣門軸線的連線相交于進(jìn)氣推桿軸線和排氣推桿軸線的連線，本實(shí)用新型氣門布置形成三角形區(qū)域，占有較小的布置面積，并不改變現(xiàn)有的推桿的布置，對(duì)于任何結(jié)構(gòu)的進(jìn)排氣通道均具有適應(yīng)性，特別是對(duì)于垂直軸汽油機(jī)，能夠?qū)崿F(xiàn)下置凸輪軸的斜置氣門結(jié)構(gòu)，便于在氣缸內(nèi)組織進(jìn)氣滾流和進(jìn)氣渦流，提高進(jìn)氣效率，增加缸內(nèi)氣流擾動(dòng)，加快燃燒，提高汽油機(jī)功率并降低排放。
文檔編號(hào)F02F1/24GK202001127SQ20112006644
公開日2011年10月5日 申請(qǐng)日期2011年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月14日
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