無極可變升程氣門搖臂機(jī)構(gòu)及相應(yīng)氣門裝置的制造方法
【專利摘要】一種無極可變升程氣門搖臂機(jī)構(gòu)及相應(yīng)氣門裝置，搖臂機(jī)構(gòu)用于和氣門裝置的氣門桿聯(lián)動(dòng)配合，控制氣門裝置的氣門通道的大??；該搖臂機(jī)構(gòu)包括曲柄連桿組件、曲柄軸位置調(diào)節(jié)組件、氣門搖臂、搖臂驅(qū)動(dòng)組件；曲柄連桿組件包括曲柄、曲柄軸、連桿及連桿復(fù)位拉簧；曲柄為一偏心輪，其偏心孔連接于曲柄軸上，曲柄軸的位置由曲柄軸位置調(diào)節(jié)組件無極調(diào)整；連桿為一偏心套，套在偏心輪外部；連桿復(fù)位拉簧一端連接連桿，另一端連接于一個(gè)固定點(diǎn)；氣門搖臂為一個(gè)以連桿的偏心部為中間支點(diǎn)的杠桿，氣門搖臂左端與氣門桿上端鉸接，右端與搖臂驅(qū)動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)配合。本發(fā)明在頂置凸輪升程不變，氣門啟閉的時(shí)機(jī)與活塞曲柄的相位關(guān)系不變的條件下實(shí)現(xiàn)氣門升程無極可調(diào)。
【專利說明】
無極可變升程氣門搖臂機(jī)構(gòu)及相應(yīng)氣門裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位機(jī)構(gòu)，具體涉及一種無極可變升程氣門搖臂機(jī)構(gòu)及相應(yīng)的氣門裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)向氣缸提供汽油燃燒做功所必須的新鮮空氣，并將燃燒后的廢氣排出，這一套動(dòng)作可以看作是人體吸氣和呼氣的過程。從工作原理上講，配氣相位機(jī)構(gòu)的主要功能是按照一定的時(shí)限來開啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸換氣補(bǔ)給的整個(gè)過程。我們可以將發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門比作是一扇門，門開啟的大小和時(shí)間長(zhǎng)短，決定了進(jìn)出的人流量。門開啟的角度越大，開啟的時(shí)間越長(zhǎng)，進(jìn)出的人流量越大，反之亦然。同樣的道理用于發(fā)動(dòng)機(jī)上，就產(chǎn)生了氣門升程和正時(shí)的概念。氣門升程就好像門開啟的角度，氣門正時(shí)就好像門開啟的時(shí)間。以立體的思維觀點(diǎn)看問題，角度加時(shí)間就是一個(gè)空間的大小，它也決定了在單位時(shí)間內(nèi)的進(jìn)、排氣量?？勺儦忾T正時(shí)技術(shù)幾乎已成為當(dāng)今發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)配置，為了進(jìn)一步挖掘傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的潛力，工程人員又在此基礎(chǔ)上研發(fā)出可變氣門升程技術(shù)，當(dāng)二者有效的結(jié)合起來時(shí)，則為發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況和轉(zhuǎn)速下提供了更高的進(jìn)、排氣效率。提升動(dòng)力的同時(shí)，也降低了油耗水平。
[0003]可變氣門升程技術(shù)可以在發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速下匹配合適的氣門升程，使得低轉(zhuǎn)速下扭矩充沛，而高轉(zhuǎn)速時(shí)馬力強(qiáng)勁。低轉(zhuǎn)速時(shí)系統(tǒng)使用較小的氣門升程，這樣有利于增加缸內(nèi)紊流提高燃燒速度，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭矩，而高轉(zhuǎn)速時(shí)使用較大的氣門升程則可以顯著提高進(jìn)氣量，進(jìn)而提升高轉(zhuǎn)速時(shí)的功率輸出。
[0004]實(shí)現(xiàn)可變氣門升程的方法目前國(guó)際上有如下幾種典型的方式:
[0005 ] 1、本田 1-VTEC 技術(shù)。
[0006]本田的可變氣門升程系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理是利用第三根搖臂和第三個(gè)凸輪實(shí)現(xiàn)氣門升程變化。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在中、低轉(zhuǎn)速時(shí)，三根搖臂處于分離狀態(tài)，普通凸輪推動(dòng)主搖臂和副搖臂來控制兩個(gè)進(jìn)氣門的開閉，氣門升程較小。此時(shí)雖然中間凸輪也推動(dòng)中間搖臂，但由于搖臂之間是分離的，所以兩邊的搖臂不受它控制，也不會(huì)影響氣門的開閉狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到某一個(gè)設(shè)定的轉(zhuǎn)速時(shí)，電腦即會(huì)指令電磁閥啟動(dòng)液壓系統(tǒng)，推動(dòng)搖臂內(nèi)的小活塞，使三根搖臂鎖成一體，一起由高角度凸輪驅(qū)動(dòng)，這時(shí)氣門的升程和開啟時(shí)間都相應(yīng)的增大了，使得單位時(shí)間內(nèi)的進(jìn)氣量更大，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力也更強(qiáng)。
[0007]本田的1-VTEC技術(shù)的缺陷在于:不可以連續(xù)調(diào)整，是一種兩段式可變氣門升程系統(tǒng)。
[0008]2、寶馬的 Valvetronic 技術(shù)。
[0009]BMff的Valvetroni c系統(tǒng)在傳統(tǒng)的配氣相位機(jī)構(gòu)上增加了一根偏心軸，一個(gè)步進(jìn)電機(jī)和中間推桿等部件，該系統(tǒng)借由步進(jìn)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)，再在一系列機(jī)械傳動(dòng)后很巧妙的改變了進(jìn)氣門升程的大小。當(dāng)凸輪軸運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，凸輪會(huì)驅(qū)動(dòng)中間推桿和搖臂來完成氣門的開啟和關(guān)閉。當(dāng)電機(jī)工作時(shí)，蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)會(huì)首先驅(qū)動(dòng)偏心軸發(fā)生旋轉(zhuǎn)，然后中間推桿和搖臂會(huì)產(chǎn)生聯(lián)動(dòng)，偏心軸旋轉(zhuǎn)的角度不同，最終凸輪軸通過中間推桿和搖臂頂動(dòng)氣門產(chǎn)生的升程也會(huì)不同。
[0010]寶馬的Valvetronic技術(shù)的缺陷在于:是連續(xù)可調(diào)的可變氣門升程系統(tǒng)，但是增加的機(jī)構(gòu)占用空間較大。
[0011]3、日產(chǎn)的VVEL技術(shù)。
[0012]英菲尼迪的VVEL系統(tǒng)的工作原理與BMW的Valvetronic類似，但在結(jié)構(gòu)上稍有不同。VVEL系統(tǒng)使用一套螺套和螺桿的組合實(shí)現(xiàn)了氣門升程的連續(xù)可調(diào)。在系統(tǒng)工作時(shí)，電機(jī)通過ECU信號(hào)控制螺桿和螺套的相對(duì)位置，螺套則帶動(dòng)搖臂、控制桿等部件，最終改變氣門升程的大小。搖臂通過偏心輪套在控制桿上，而控制桿可以在電機(jī)的帶動(dòng)下旋轉(zhuǎn)一定角度。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速或者大負(fù)荷時(shí)，電機(jī)帶動(dòng)螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)，套在螺桿上的螺套也會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的橫向移動(dòng)，與螺套聯(lián)動(dòng)的機(jī)構(gòu)使得控制桿逆時(shí)針或順時(shí)針發(fā)生旋轉(zhuǎn)。由于搖臂套在控制桿的偏心輪上，因此搖臂的旋轉(zhuǎn)中心也會(huì)隨之上升或下降，從而達(dá)到改變氣門升程的目的。
[0013]日產(chǎn)的VVEL是連續(xù)可調(diào)的可變氣門升程系統(tǒng)，但是增加的機(jī)構(gòu)占用空間較大，摩擦副較多損耗功率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0014]本發(fā)明旨在提供一種實(shí)現(xiàn)氣門升程連續(xù)可調(diào)的配氣結(jié)構(gòu)，采用與現(xiàn)有技術(shù)幾何原理完全不同的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。
[0015]本發(fā)明的技術(shù)方案如下:
[0016]一種無極可變升程氣門搖臂機(jī)構(gòu)，用于和氣門裝置的氣門桿聯(lián)動(dòng)配合，控制氣門裝置的氣門通道的大??；其特征在于:該搖臂機(jī)構(gòu)包括曲柄連桿組件、曲柄軸位置調(diào)節(jié)組件、氣門搖臂、搖臂驅(qū)動(dòng)組件；曲柄連桿組件包括曲柄、曲柄軸、連桿及連桿復(fù)位拉簧；曲柄為一偏心輪，其偏心孔連接于曲柄軸上，曲柄軸的位置由所述曲柄軸位置調(diào)節(jié)組件無極調(diào)整;連桿為一偏心套，套在偏心輪外部;連桿復(fù)位拉簧一端連接連桿，另一端連接于一個(gè)固定點(diǎn)；氣門搖臂為一個(gè)以所述連桿的偏心部為中間支點(diǎn)的杠桿，氣門搖臂左端與所述氣門桿上端鉸接，右端與所述搖臂驅(qū)動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)配合。
[0017]作為具體的技術(shù)方案:所述曲柄軸位置調(diào)節(jié)組件包括蝸輪及蝸桿，蝸輪設(shè)置于氣門桿右側(cè)的一個(gè)固定轉(zhuǎn)軸上，蝸桿與蝸輪外齒驅(qū)動(dòng)配合。
[0018]作為具體的技術(shù)方案:所述搖臂驅(qū)動(dòng)組件滾輪和凸輪，滾輪設(shè)置于氣門搖臂的右端，凸輪設(shè)置于氣門搖臂右端下方的一個(gè)固定轉(zhuǎn)軸上，凸輪與滾輪抵觸配合。
[0019]—種基于上述無極可變升程氣門搖臂機(jī)構(gòu)的氣門裝置，其特征在于:還包括氣門座、氣門桿及氣門桿彈簧，所述氣門座的下部開設(shè)有連通側(cè)壁和底端的氣門通道，上部開設(shè)有彈簧槽，彈簧槽下端通過一個(gè)氣門桿過孔與氣門通道連通;所述氣門桿包括桿部、堵頭、彈簧頂板、搖臂鉸接塊，桿部的下端固定連接堵頭，上端固定連接彈簧頂板，中部穿設(shè)于氣門座的氣門桿過孔內(nèi)，彈簧頂板的上端固定設(shè)置搖臂鉸接塊，所述氣門搖臂左端支點(diǎn)與搖臂鉸接塊鉸接;氣門桿彈簧設(shè)置于氣門座的彈簧槽內(nèi)，向上抵頂彈簧頂板;堵頭隨桿部上下位移封堵或不同程度地打開氣門座氣門通道的下端開口。
[0020]發(fā)明提供了一種利用曲柄連桿作為杠桿鉸支點(diǎn)的氣門搖臂機(jī)構(gòu)及相應(yīng)的氣門裝置，通過調(diào)整曲柄軸心位置，控制曲柄連桿展開長(zhǎng)度即搖臂中間支點(diǎn)變動(dòng)幅度，進(jìn)而改變氣門搖臂在凸輪頂推下圍繞中間支點(diǎn)的擺動(dòng)幅度，實(shí)現(xiàn)氣門升程的變動(dòng)。曲柄軸心位置的變動(dòng)是由伺服電機(jī)等驅(qū)動(dòng)蝸桿蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)處于蝸輪軸偏心位置上的曲柄軸心移動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。曲柄連桿的展開是由凸輪頂推搖臂帶動(dòng)的，回縮復(fù)位是靠一根拉簧拉動(dòng)復(fù)位。本發(fā)明的有益效果是在頂置凸輪升程不變，氣門啟閉的時(shí)機(jī)與活塞曲柄的相位關(guān)系不變的條件下實(shí)現(xiàn)氣門升程無極可調(diào)。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易于制造，與目前國(guó)際上實(shí)現(xiàn)可變氣門升程的各種方法明顯不同。
【附圖說明】
[0021]圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的氣門搖臂機(jī)械機(jī)構(gòu)的構(gòu)成示意圖。
[0022]圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的氣門搖臂機(jī)械機(jī)構(gòu)的曲柄連桿的示意圖。
[0023]圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的氣門搖臂機(jī)械機(jī)構(gòu)的曲柄軸心位置調(diào)整過程的示意圖。
[0024]圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的氣門搖臂機(jī)械機(jī)構(gòu)運(yùn)作時(shí)，當(dāng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，凸輪高程不斷增加推動(dòng)搖臂擺動(dòng)的示意圖。
[0025]圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的氣門搖臂機(jī)械機(jī)構(gòu)運(yùn)作時(shí)，凸輪的全部高程都會(huì)被轉(zhuǎn)化為氣門的開度的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]如圖1所示，本實(shí)施例提供的氣門搖臂機(jī)構(gòu)用于和氣門裝置的氣門桿聯(lián)動(dòng)配合，控制氣門裝置的氣門通道的大小，整個(gè)氣門裝置包括氣門座1、氣門桿2、氣門桿彈簧3、氣門搖臂5、曲柄連桿6、蝸輪7、蝸桿8及凸輪9。
[0027]氣門座I的下部開設(shè)有連通側(cè)壁和底端的氣門通道，氣門座I的上部開設(shè)有彈簧槽，彈簧槽下端通過一個(gè)氣門桿過孔與氣門通道連通。氣門桿2包括桿部21、堵頭22、彈簧頂板23、搖臂鉸接塊24，桿部21的下端固定連接堵頭22，上端固定連接彈簧頂板23，中部穿設(shè)于氣門座I的氣門桿過孔內(nèi)，彈簧頂板23的上端固定設(shè)置搖臂鉸接塊24。氣門桿彈簧3設(shè)置于氣門座I的彈簧槽內(nèi)，向上抵頂彈簧頂板23。堵頭22隨桿部21上下位移時(shí)，封堵或打開氣門座I氣門通道的下端開口，并調(diào)節(jié)氣門通道的下端開口打開的大小。
[0028]結(jié)合圖2所示，曲柄連桿6包括曲柄61、曲柄軸62、連桿63及曲柄連桿復(fù)位拉簧64，與典型的曲柄連桿不同，本實(shí)施例中的曲柄61為一偏心輪，連桿63為一梨形(或類似形狀)的偏心套，套在偏心輪61外部。連桿復(fù)位拉簧64上端連接連桿63的下端，下端連接于一個(gè)固定點(diǎn)。蝸輪7設(shè)置于氣門桿2右側(cè)的一個(gè)固定轉(zhuǎn)軸上，蝸桿8與蝸輪7外緣驅(qū)動(dòng)配合。蝸輪7上開設(shè)有一個(gè)偏心孔，曲柄軸62將曲柄61上的偏心孔和蝸輪7的偏心孔連接。
[0029]氣門搖臂5為一個(gè)中間支點(diǎn)相對(duì)較高、兩端支點(diǎn)相對(duì)較低的非直桿，中間支點(diǎn)與連桿63上端偏心部鉸接，左端支點(diǎn)與氣門桿2的搖臂鉸接塊24鉸接，右端支點(diǎn)設(shè)置滾輪并于與凸輪9抵觸配合，凸輪9設(shè)置于右端支點(diǎn)下方的一個(gè)固定轉(zhuǎn)軸上。
[0030]上述實(shí)施例提供的氣門搖臂機(jī)構(gòu)，通過調(diào)整曲柄61軸心位置，控制曲柄連桿6展開長(zhǎng)度即氣門搖臂5中間支點(diǎn)變動(dòng)幅度，進(jìn)而改變氣門搖臂5在凸輪9頂推下圍繞中間支點(diǎn)的擺動(dòng)幅度，實(shí)現(xiàn)氣門升程的變動(dòng)。曲柄61軸心位置的變動(dòng)是由伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)蝸桿8帶動(dòng)蝸輪7轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)處于蝸輪軸偏心位置上的曲柄軸心移動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。曲柄連桿的展開是由凸輪9頂推氣門搖臂5帶動(dòng)的，回縮復(fù)位是靠一根拉簧拉動(dòng)復(fù)位。
[0031 ]具體的工作過程及原理說明如下:
[0032]結(jié)合圖3所示，附圖3表示了曲柄軸心位置調(diào)整的方法。當(dāng)蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)了蝸輪上偏心位置的曲柄軸61位移，實(shí)現(xiàn)曲柄軸心位置的無極調(diào)整。
[0033]結(jié)合圖4所示，當(dāng)凸輪9轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，凸輪高程不斷增加推動(dòng)氣門搖臂5擺動(dòng)。由于氣門桿彈簧3的作用力大于連桿復(fù)位拉簧64作用力，氣門桿2不運(yùn)動(dòng)。此時(shí)，氣門搖臂5是以其與氣門桿的鉸點(diǎn)為支點(diǎn)擺動(dòng)的，中間支點(diǎn)隨之移動(dòng)并帶動(dòng)曲柄連桿6展開，直至連桿63與曲柄61成一條直線。此刻是曲柄連桿6的一個(gè)死點(diǎn)位置，之后中間支點(diǎn)到曲柄軸心的距離就不會(huì)再變大。此點(diǎn)過后，凸輪9的剩余高程將推動(dòng)氣門搖臂5打開氣門?？梢钥闯觯瑲忾T打開的幅度將小于凸輪9的設(shè)計(jì)高程。
[0034]當(dāng)凸輪9轉(zhuǎn)動(dòng)過高程的極值點(diǎn)，高程不斷減小，氣門桿在氣門桿彈簧3的作用下逐漸回彈帶動(dòng)氣門搖臂5反向擺動(dòng)。此時(shí)氣門搖臂5擺動(dòng)的動(dòng)力由凸輪轉(zhuǎn)換為氣門桿彈簧3，支點(diǎn)變換到凸輪處。中間支點(diǎn)上的作用力不再指向曲柄連桿伸展的方向，連桿復(fù)位拉簧64開始將曲柄連桿拉出死點(diǎn)位置。隨著凸輪高程的不斷減小直至回零，氣門搖臂5和曲柄連桿也都回到初始位置。
[0035]結(jié)合圖2所示，當(dāng)蝸桿8、蝸輪7調(diào)整曲柄軸心到最低點(diǎn)時(shí)，即使在氣門搖臂5和氣門桿2的初始位置也就是凸輪高程為零時(shí)，連桿63與曲柄61也是處在一條直線上。也就是說，凸輪9的全部高程都會(huì)被轉(zhuǎn)化為氣門的開度，如圖5所示。因此，在曲柄軸心由低到高的無極調(diào)整中，氣門的升程也可以不間斷地由大到小得到調(diào)整，而且這些調(diào)整與凸輪的升程、氣門的啟閉時(shí)機(jī)等因素?zé)o關(guān)。也就是與現(xiàn)有的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)有很好的相容性，非常易于推廣。
[0036]由上可見，本實(shí)施例提供的氣門搖臂機(jī)構(gòu)具有以下特點(diǎn):用曲柄連桿機(jī)構(gòu)作為杠桿的鉸支點(diǎn)，該曲柄連桿機(jī)構(gòu)的曲柄軸心位置可以無極變動(dòng)；曲柄轉(zhuǎn)軸支點(diǎn)的變化是根據(jù)氣門開啟幅度的設(shè)計(jì)要求人為調(diào)整的自變量，而氣門開啟幅度則是它的因變量;無論怎樣調(diào)整曲柄轉(zhuǎn)軸的支點(diǎn)，氣門搖臂機(jī)構(gòu)運(yùn)行時(shí)，頂置凸輪升程不變;無論怎樣調(diào)整曲柄轉(zhuǎn)軸的支點(diǎn)，氣門搖臂機(jī)構(gòu)運(yùn)行時(shí)，氣門啟閉的時(shí)機(jī)與活塞曲柄的相位關(guān)系不變。
[0037]以上實(shí)施例僅為充分公開而非限制本發(fā)明，基于本發(fā)明創(chuàng)新主旨的、未經(jīng)創(chuàng)造性勞動(dòng)的等效技術(shù)特征的替換，應(yīng)當(dāng)屬于本申請(qǐng)揭露的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種無極可變升程氣門搖臂機(jī)構(gòu)，用于和氣門裝置的氣門桿聯(lián)動(dòng)配合，控制氣門裝置的氣門通道的大小;其特征在于:該搖臂機(jī)構(gòu)包括曲柄連桿組件、曲柄軸位置調(diào)節(jié)組件、氣門搖臂、搖臂驅(qū)動(dòng)組件；曲柄連桿組件包括曲柄、曲柄軸、連桿及連桿復(fù)位拉簧；曲柄為一偏心輪，其偏心孔連接于曲柄軸上，曲柄軸的位置由所述曲柄軸位置調(diào)節(jié)組件無極調(diào)整;連桿為一偏心套，套在偏心輪外部;連桿復(fù)位拉簧一端連接連桿，另一端連接于一個(gè)固定點(diǎn)；氣門搖臂為一個(gè)以所述連桿的偏心部為中間支點(diǎn)的杠桿，氣門搖臂左端與所述氣門桿上端鉸接，右端與所述搖臂驅(qū)動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)配合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無極可變升程氣門搖臂機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述曲柄軸位置調(diào)節(jié)組件包括蝸輪及蝸桿，蝸輪設(shè)置于氣門桿右側(cè)的一個(gè)固定轉(zhuǎn)軸上，蝸桿與蝸輪外齒驅(qū)動(dòng)配合。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無極可變升程氣門搖臂機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述搖臂驅(qū)動(dòng)組件滾輪和凸輪，滾輪設(shè)置于氣門搖臂的右端，凸輪設(shè)置于氣門搖臂右端下方的一個(gè)固定轉(zhuǎn)軸上，凸輪與滾輪抵觸配合。4.一種基于權(quán)利要求1至3任意一項(xiàng)所述無極可變升程氣門搖臂機(jī)構(gòu)的氣門裝置，其特征在于:還包括氣門座、氣門桿及氣門桿彈簧，所述氣門座的下部開設(shè)有連通側(cè)壁和底端的氣門通道，上部開設(shè)有彈簧槽，彈簧槽下端通過一個(gè)氣門桿過孔與氣門通道連通;所述氣門桿包括桿部、堵頭、彈簧頂板、搖臂鉸接塊，桿部的下端固定連接堵頭，上端固定連接彈簧頂板，中部穿設(shè)于氣門座的氣門桿過孔內(nèi)，彈簧頂板的上端固定設(shè)置搖臂鉸接塊，所述氣門搖臂左端支點(diǎn)與搖臂鉸接塊鉸接;氣門桿彈簧設(shè)置于氣門座的彈簧槽內(nèi)，向上抵頂彈簧頂板；堵頭隨桿部上下位移封堵或不同程度地打開氣門座氣門通道的下端開口。
【文檔編號(hào)】F01L13/00GK105909332SQ201610373993
【公開日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年5月30日
【發(fā)明人】蘇立群
【申請(qǐng)人】蘇立群