專利名稱：偏航軸承系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本公開內(nèi)容涉及風(fēng)能系統(tǒng)和用于風(fēng)能系統(tǒng)的偏航軸承系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
來自于風(fēng)能系統(tǒng)傳動(dòng)系的力和力矩通過大型偏航軸承引導(dǎo)至風(fēng)能系統(tǒng)的塔架。偏航軸承通常為一個(gè)大型輪體，其取決于偏航驅(qū)動(dòng)器的位置而具有向外或向內(nèi)朝向的齒。偏航驅(qū)動(dòng)器用于相對(duì)于塔架定向帶有傳動(dòng)系的機(jī)器機(jī)艙。風(fēng)能系統(tǒng)具有底板(bed plate)固定于其中的機(jī)艙。底板連接到偏航軸承上。當(dāng)前的底板設(shè)計(jì)可能會(huì)確定疲勞問題，尤其是在力和力矩具有最大值的偏航軸承附近?？赡艿慕Y(jié)果是保修成本較高而客戶滿意度較低。因此，機(jī)艙與風(fēng)能系統(tǒng)塔架的連接應(yīng)當(dāng)改進(jìn)以減少疲勞問題，尤其是在將來更大的風(fēng)力渦輪機(jī)的情況下。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于上文，提供了一種風(fēng)能系統(tǒng)，其中，該風(fēng)能系統(tǒng)具有塔架；機(jī)器機(jī)艙；下偏航軸承；以及上偏航軸承；下偏航軸承和上偏航軸承布置成用以將所述機(jī)器機(jī)艙可樞轉(zhuǎn)地連接到風(fēng)能系統(tǒng)的塔架上。根據(jù)另一方面，提供了一種在風(fēng)能系統(tǒng)中使用的偏航軸承系統(tǒng)，其中，該偏航軸承系統(tǒng)具有下偏航軸承；上偏航軸承，該下偏航軸承和上偏航軸承適于將機(jī)艙可樞轉(zhuǎn)地連接到風(fēng)能系統(tǒng)的塔架上。根據(jù)又一方面，提供了一種風(fēng)能系統(tǒng)，其中，該風(fēng)能系統(tǒng)具有塔架；機(jī)器機(jī)艙；以及轂，其中，該轂相對(duì)于機(jī)器機(jī)艙可旋轉(zhuǎn)地固定；且塔架和機(jī)器機(jī)艙通過至少兩個(gè)偏航軸承相連，其中，一個(gè)偏航軸承定位成高于風(fēng)能系統(tǒng)的轂的旋轉(zhuǎn)軸線。根據(jù)又一方面，提供了一種用于操作具有機(jī)艙和塔架的風(fēng)能系統(tǒng)的方法，該機(jī)艙和塔架通過至少兩個(gè)偏航軸承相連，該方法包括旋轉(zhuǎn)該至少兩個(gè)偏航軸承以相對(duì)于塔架定向所述機(jī)艙的步驟?？山Y(jié)合本文所述實(shí)施例的其它方面、優(yōu)點(diǎn)、細(xì)節(jié)和特征根據(jù)從屬權(quán)利要求、說明和附圖而清楚。


在包括參照附圖的余下說明書中，向本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員更為具體地闡述了本發(fā)明包括其最佳模式的完整和能夠?qū)嵤┑墓_內(nèi)容，在附圖中圖1為根據(jù)本文所述實(shí)施例的風(fēng)能系統(tǒng)的簡(jiǎn)圖。圖2為根據(jù)圖1的風(fēng)能系統(tǒng)的簡(jiǎn)圖，其中，在圖2中示出了附加部分。圖3以正視圖示意性地示出了風(fēng)能系統(tǒng)另一實(shí)施例的部分。圖4以另一視圖示意性地示出了圖3中實(shí)施例的附加部分。圖5示意性地示出了風(fēng)能系統(tǒng)另一實(shí)施例的部分。
圖6示出了根據(jù)一個(gè)實(shí)施例的圖5中所示的風(fēng)能系統(tǒng)的部分的線框(或網(wǎng)架)模型。圖7示意性地示出了根據(jù)本公開內(nèi)容的偏航軸承系統(tǒng)和風(fēng)能系統(tǒng)的典型實(shí)施例的部分。圖8示意性地示出了風(fēng)能系統(tǒng)的又一實(shí)施例。圖9示意性地示出了風(fēng)能系統(tǒng)的又一實(shí)施例。零件清單100風(fēng)能系統(tǒng)
110塔架
120機(jī)艙
130轂
170下偏航軸承
180上偏航軸承
190軸
195直接驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)
200主構(gòu)架
220偏航驅(qū)動(dòng)器
250中空軸
260入口門
270艙頂出艙口
280空間構(gòu)架
290底板
具體實(shí)施例方式現(xiàn)將更為詳細(xì)地參照本發(fā)明的各種實(shí)施例，其中的一個(gè)或多個(gè)實(shí)例在附圖中示出。各實(shí)例均是以闡釋本發(fā)明來提供的，而非意在作為對(duì)本發(fā)明進(jìn)行限制。例如，示為或描述為一個(gè)實(shí)施例的一部分的特征可用于其它實(shí)施例或結(jié)合其它實(shí)施例來使用，以產(chǎn)生又一個(gè)實(shí)施例。期望的是，本發(fā)明包括此類修改和變化。在附圖的以下說明中，相同的參考標(biāo)號(hào)表示相同的構(gòu)件。通常，描述的僅是相對(duì)于單獨(dú)實(shí)施例的差異。附圖中所示的結(jié)構(gòu)并未按真實(shí)比例繪制，而僅是為了更好地理解實(shí)施例。圖1為風(fēng)能系統(tǒng)(也稱為風(fēng)力渦輪機(jī))100的簡(jiǎn)圖。風(fēng)能系統(tǒng)100包括機(jī)器機(jī)艙 120安裝在其頂端上的塔架110。具有三個(gè)轉(zhuǎn)子葉片140的轂130安裝于該機(jī)艙120上。轂130安裝在機(jī)器機(jī)艙120的側(cè)端上。轂通?？蛇B接到定位在風(fēng)能系統(tǒng)100的機(jī)器機(jī)艙120內(nèi)的發(fā)電機(jī)(未示出)上。轂通?？蓢@水平軸線旋轉(zhuǎn)。圖2為示出附加部分的圖1中的風(fēng)能系統(tǒng)100的簡(jiǎn)圖。為了更好理解，機(jī)器機(jī)艙 120的本體在圖2中示為透明的。此外，圖2示出了下偏航軸承170和上偏航軸承180。偏航軸承170和180將機(jī)器機(jī)艙120連接到塔架110上。本文所述的典型實(shí)施例提供了兩個(gè)偏航軸承，也即下偏航軸承和上偏航軸承。提供的兩個(gè)偏航軸承在兩個(gè)偏航軸承上分?jǐn)倧澢亍１疚乃龅膶?shí)施例的偏航軸承以此種不產(chǎn)生或產(chǎn)生微弱附加彎曲力矩并降低塔架和主構(gòu)架結(jié)構(gòu)負(fù)載的方式配合。典型的實(shí)施例表明偏心負(fù)載傳遞較少，且表明因負(fù)載減小而節(jié)省了材料。偏航軸承受到較低的應(yīng)力，且具有降低的復(fù)雜性。由于減小了每一偏航軸承的力和彎曲力矩，故降低了疲勞破壞效的可能性。降低主要是通過兩個(gè)偏航軸承之間的距離而獲得的。由于提供了兩個(gè)偏航軸承，故使得塔架與機(jī)器機(jī)艙之間的連接更加穩(wěn)定且更為可靠。在典型的實(shí)施例中，偏航軸承之間的距離為至少50cm，更為典型的是至少lm，甚至更為典型的是至少1.5m。距離越大，則作用在軸承上的彎曲力便越小。由于作用在一個(gè)偏航軸承上的力較小，故偏航軸承的直徑可為較小的。根據(jù)本文公開的典型實(shí)施例的偏航軸承的直徑小于5. Om或4. Om或3. 0m。此外，根據(jù)本文公開的典型實(shí)施例的偏航軸承的直徑大于50cm或1. Om或1. 5m。本文所述的典型實(shí)施例包括至少一個(gè)另外的偏航軸承。一些實(shí)施例具有三個(gè)偏航軸承，也即一個(gè)下偏航軸承、一個(gè)上偏航軸承以及位于上偏航軸承與下偏航軸承之間的一個(gè)偏航軸承。通常，中間偏航軸承大致定位在上偏航軸承與下偏航軸承的中間?！按笾? 通常應(yīng)理解為包含與算術(shù)中值偏差+/_15%。三個(gè)偏航軸承或甚至更多偏航軸承提供在風(fēng)能系統(tǒng)塔架與機(jī)器機(jī)艙之間的更為穩(wěn)定的連接。在典型的實(shí)施例中，具有轉(zhuǎn)子葉片的轂圍繞水平旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)。因而，葉片限定了一平面。應(yīng)當(dāng)注意的是，通常葉片并未與"轉(zhuǎn)子葉片平面"精確地對(duì)準(zhǔn)。確切而言，葉片可相對(duì)于該平面傾斜大約數(shù)度(大約0.5°至5° )，從而形成鈍角圓錐體。通常，偏航適于使得轉(zhuǎn)子葉片的平面垂直于風(fēng)向?qū)?zhǔn)。在實(shí)施例中，具有轉(zhuǎn)子葉片的轂的旋轉(zhuǎn)軸線傾斜大約若干度，一般低于10度，例如5度。這里，用語"基本上水平"包含精確水平的軸線和相對(duì)于水平線傾斜最大8度；5度；或2度的軸線。根據(jù)本文所述的實(shí)施例，一個(gè)偏航軸承定位成高于風(fēng)能系統(tǒng)的轂的旋轉(zhuǎn)軸線。定位成高于上述旋轉(zhuǎn)軸線的偏航軸承通常為上偏航軸承。下偏航軸承通常定位成低于風(fēng)能系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)軸線。該布置提供了作用于偏航軸線上的良好分解力。圖3示意性地示出了偏航軸承和風(fēng)能系統(tǒng)的典型實(shí)施例的部分。在圖3中，軸190 示為使轂130與直接驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)195相連。應(yīng)當(dāng)注意的是，圖3中為了清楚而省略了許多部分。圖4中示出了一些附加部分，其中，圖4中沒有示出主構(gòu)架或轂。因此，圖3A和圖;3B
在一起闡釋。根據(jù)本文所述的實(shí)施例，軸連接到直接驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)上。直接驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)適用于具有有限空間的機(jī)器機(jī)艙。直接驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)在轂與發(fā)電機(jī)之間沒有齒輪箱。直接驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)可容易地配合到機(jī)器機(jī)艙中，因?yàn)椴槐貫辇X輪箱提供空間。在其它典型實(shí)施例中，軸連接到齒輪箱上，而齒輪箱連接到發(fā)電機(jī)上。有可能使用僅需要有限空間的齒輪箱。其它典型實(shí)施例使用齒輪箱與發(fā)電機(jī)的小空間組合，以便減小齒輪箱和發(fā)電機(jī)所需的空間。偏航軸承170和180連接到主構(gòu)架200上，其中，偏航軸承170和180連接至主構(gòu)架200的不同支柱，也即上支柱和下支柱。主構(gòu)架200為機(jī)器機(jī)艙(為了清楚起見，圖3中未示出)的一部分，且設(shè)計(jì)為在圖3中以二維視圖繪出的結(jié)構(gòu)(或架構(gòu)，framework)。詳細(xì)而言，機(jī)器機(jī)艙安裝在主構(gòu)架200的外支柱上。主構(gòu)架還支承直接驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)195。
根據(jù)本文所述的典型實(shí)施例，主構(gòu)架設(shè)計(jì)為一種結(jié)構(gòu)，例如類似于在節(jié)點(diǎn)處連接的具有支柱的普通鐵路橋的結(jié)構(gòu)。大多數(shù)支柱以平行方式布置，以便使主構(gòu)架的構(gòu)造容易。在另外的典型實(shí)施例中，主構(gòu)架設(shè)計(jì)為一種空間構(gòu)架，該空間構(gòu)架具有優(yōu)化成用以減小空間構(gòu)架不同部分中的力的設(shè)計(jì)?？臻g構(gòu)架僅具有以平行方式布置的較少支柱，或甚至沒有平行支柱?？臻g構(gòu)架具有支柱，該支柱主要沿著作用在空間構(gòu)架上的力的軌跡。在圖4中，示出了偏航驅(qū)動(dòng)器220，該偏航驅(qū)動(dòng)器220與下偏航軸承170接合。下偏航軸承170包括齒，這些齒與偏航驅(qū)動(dòng)器220的齒接合。偏航驅(qū)動(dòng)器220可用于使具有主構(gòu)架200的機(jī)器機(jī)艙120圍繞塔架110轉(zhuǎn)動(dòng)。這容許具有轉(zhuǎn)子葉片140的轂130定向成使得風(fēng)能系統(tǒng)100相對(duì)于風(fēng)向處于最佳位置。在典型的實(shí)施例中，一個(gè)偏航驅(qū)動(dòng)器用于對(duì)準(zhǔn)機(jī)器機(jī)艙、轂和轉(zhuǎn)子葉片。一個(gè)偏航驅(qū)動(dòng)器可足以使機(jī)器機(jī)艙對(duì)準(zhǔn)，從而降低整個(gè)風(fēng)能系統(tǒng)的成本。在典型的實(shí)施例中，單個(gè)偏航驅(qū)動(dòng)器與下偏航軸承接合。在另外的典型實(shí)施例中，單個(gè)偏航驅(qū)動(dòng)器與上偏航軸承接合。 偏航驅(qū)動(dòng)器的位置可取決于機(jī)艙中的可用空間來選擇。在本文所述的其它典型實(shí)施例中，兩個(gè)或多個(gè)偏航驅(qū)動(dòng)器可用于對(duì)準(zhǔn)機(jī)器機(jī)艙。 兩個(gè)偏航驅(qū)動(dòng)器減小了各偏航驅(qū)動(dòng)器所受到的力。通常，一個(gè)偏航驅(qū)動(dòng)器布置成靠近相應(yīng)的偏航軸承，例如，上偏航驅(qū)動(dòng)器用于與上偏航軸承相互作用，而下偏航驅(qū)動(dòng)器用于與下偏航軸承相互作用。根據(jù)可與本文所述的所有實(shí)施例相結(jié)合的可能實(shí)施例，一個(gè)以上的偏航驅(qū)動(dòng)器將提供給每一偏航軸承。偏航驅(qū)動(dòng)器例如可為液壓馬達(dá)或電動(dòng)馬達(dá)。轂130圍繞水平旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)。軸150和發(fā)電機(jī)160 —般與旋轉(zhuǎn)軸線對(duì)準(zhǔn)。在圖 3A和圖;3B中所示的實(shí)施例中，風(fēng)能系統(tǒng)100構(gòu)造成使得旋轉(zhuǎn)軸線為水平的。根據(jù)圖3A和圖;3B中所示的實(shí)施例，塔架穿過下偏航軸承170延伸。下偏航軸承 170和上偏航軸承180可通過中空軸相連，該中空軸在圖3A和圖;3B中示例性地示為中空軸 250。中空軸可為塔架110的組成部分。因此，人員可穿過塔架110，穿過偏航軸承170從塔架110的下部進(jìn)入中空軸250中。在典型實(shí)施例中，塔架穿過下偏航軸承延伸并在上偏航軸承處終止。因此，塔架形成位于下偏航軸承與上偏航軸承之間的中空軸。本文所述的其它典型實(shí)施例使用單獨(dú)的中空軸和在塔架與中空軸之間采用法蘭連接。法蘭連接處在下偏航軸承處或附近。在圖;3B中，下偏航軸承與上偏航軸承之間的中空軸250包括入口門沈0，該入口門 260可用于從塔架110和中空軸250進(jìn)入機(jī)艙120。此外，中空軸250可從機(jī)艙120的艙頂通過艙頂出艙口 270進(jìn)入，該艙頂出艙口 270定位在上偏航軸承180附近的中空軸250的上端處。本文所述的典型實(shí)施例包括用于從塔架進(jìn)入機(jī)艙的中空軸中的入口或入口門。進(jìn)入機(jī)艙變得容易。在其它實(shí)施例中，簡(jiǎn)單的開口用于容許從塔架進(jìn)入機(jī)艙中。具有人孔蓋的人孔可位于中空軸與塔架之間。在其它實(shí)施例中，塔架簡(jiǎn)單地穿過下偏航軸承。通常，一個(gè)偏航軸承位于用于從塔架進(jìn)入機(jī)艙的入口的上方，而一個(gè)偏航件位于入口的下方。在典型的實(shí)施例中，在塔架內(nèi)下偏航軸承的高度處，提供了支柱來使塔架強(qiáng)化。在下偏航軸承的區(qū)域中必須處理較高的力。因此，支柱提供了將力從下偏航軸承良好地引導(dǎo)至塔架中。本文所述的其它典型實(shí)施例提供了在中空軸內(nèi)側(cè)的強(qiáng)化板，以便在下偏航軸承的位置處強(qiáng)化中空軸。強(qiáng)化板可具有人孔。
典型的實(shí)施例包括位于中空軸頂部或上偏航軸承處的艙頂出艙口。艙頂出艙口容許操作人員離開塔架和中空軸而到達(dá)機(jī)器機(jī)艙的頂部。其它實(shí)施例具有遠(yuǎn)離中空軸定向的機(jī)器機(jī)艙艙頂中的艙頂出口。典型實(shí)施例具有定位在機(jī)器機(jī)艙的一個(gè)側(cè)壁上的出口。圖5示意性地示出了根據(jù)本公開內(nèi)容的偏航軸承和風(fēng)能系統(tǒng)的典型實(shí)施例。在圖 5中，圖3中所示的一些部分為了使圖清楚而被省略。詳細(xì)而言，已經(jīng)省略了直接驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)、將轂連接到直接驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)上的軸以及一些其它部分。圖5中所示的實(shí)施例相對(duì)于圖3中所示的實(shí)施例的不同之處在于，圖5中所示的風(fēng)能系統(tǒng)的主構(gòu)架設(shè)計(jì)為空間構(gòu)架觀0?？臻g構(gòu)架280具有若干彎曲支柱，使得空間構(gòu)架 280的輪廓可容易地由機(jī)器機(jī)艙的定形外殼所覆蓋。此外，空間構(gòu)架280的支柱設(shè)計(jì)為對(duì)于最小凹口應(yīng)力，從而減少疲勞問題。圖5為空間構(gòu)架的示意性三維視圖。在圖6中，空間構(gòu)架更詳細(xì)地示為線框模型。此外，定位在內(nèi)部的偏航軸承、中空軸和入口門也在圖5和圖6 中示意性地示出。典型實(shí)施例包括作為主構(gòu)架的空間構(gòu)架。典型實(shí)施例的空間構(gòu)架可提供改善的穩(wěn)定性(或剛性)。結(jié)合典型實(shí)施例的兩個(gè)軸承，使得較大的塔架間隙成為可能。較高的塔架間隙容許使用較低的穩(wěn)定性，且因此采用較為便宜的轉(zhuǎn)子葉片。其它典型實(shí)施例使用三維構(gòu)架來改善穩(wěn)定性。圖7示意性地示出了根據(jù)本公開內(nèi)容的偏航軸承系統(tǒng)和風(fēng)能系統(tǒng)的典型實(shí)施例的部分。圖7中所示的實(shí)施例包括底板四0，該底板四0由下偏航軸承170和上偏航軸承 180連接到塔架110上。底板290適于連接到下偏航軸承170和上偏航軸承180上。另外， 在圖7中，已經(jīng)省略了風(fēng)能系統(tǒng)100的一些部分，以便示出底板290和偏航軸承170，180的布置。典型實(shí)施例包括底板，該底板通過兩個(gè)偏航軸承連接到塔架上，該兩個(gè)偏航軸承布置成具有通常為至少20cm或50cm的垂直距離。另外的實(shí)施例包括使底板與塔架相連的三個(gè)偏航軸承。圖8示意性地示出了風(fēng)能系統(tǒng)100實(shí)施例。圖8中的風(fēng)能系統(tǒng)100為具有前傾塔架頂部區(qū)段的風(fēng)能系統(tǒng)。風(fēng)能系統(tǒng)100包括下偏航軸承170和上偏航軸承180。兩個(gè)偏航軸承170，180之間的距離在0. 2m至1. Om之間，例如0. 5m,以便減小偏航軸承170，180上的負(fù)載。圖9示意性地示出了風(fēng)能系統(tǒng)100的實(shí)施例。圖9中的風(fēng)能系統(tǒng)100包括下偏航軸承170和上偏航軸承180。偏航軸承之間的距離處在0. 2m至1. Om之間，例如0. 5m。提供前傾塔架頂部區(qū)段的典型實(shí)施例示出了兩個(gè)偏航軸承之間為至少0. 5m的距離。其它實(shí)施例具有至少1.0m的距離。較高的距離提供較好的負(fù)載分解。典型實(shí)施例提供了前傾塔架頂部區(qū)段。這些實(shí)施例具有較大的塔架間隙。此外， 轉(zhuǎn)子葉片的穩(wěn)定性可降低，或轉(zhuǎn)子葉片的長(zhǎng)度可由于較大的塔架間隙而增大。此外，可減小圓錐角。其它典型實(shí)施例使用布置在塔架頂上的中間位置的機(jī)艙。通常，典型實(shí)施例由于其偏航軸承系統(tǒng)而提供較大塔架間隙的可能性，該偏航軸承系統(tǒng)能夠處理較高的負(fù)載和較高的彎曲力矩，尤其是相對(duì)于傾斜軸線。因此，典型實(shí)施例可用于增大塔架間隙，以采取增大風(fēng)能系統(tǒng)AEP (年發(fā)電量)的措施。本書面說明使用了包括最佳方式的實(shí)例來公開本發(fā)明，并且還使任何本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能夠制作和使用本發(fā)明。盡管已根據(jù)各種具體實(shí)施例描述了本發(fā)明，但本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將認(rèn)識(shí)到，本發(fā)明可利用在權(quán)利要求的精神和范圍內(nèi)的變型而予以實(shí)施。 尤其是，上述實(shí)施例相互間的非相互排斥的特征可彼此結(jié)合。本發(fā)明可取得專利的范圍由權(quán)利要求限定，并且可包括本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員所構(gòu)思出的其它實(shí)例。如果這些其它實(shí)例具有與權(quán)利要求的文字語言并無不同的結(jié)構(gòu)元件，或者如果這些其它實(shí)例包括與權(quán)利要求的字面語言無實(shí)質(zhì)差異的同等結(jié)構(gòu)元件，則認(rèn)為這些實(shí)例落在權(quán)利要求的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種風(fēng)能系統(tǒng)(100)，其中，所述風(fēng)能系統(tǒng)(100)具有塔架(110)；機(jī)器機(jī)艙(120)；下偏航軸承(170)；以及上偏航軸承(180)；所述下偏航軸承(170)和所述上偏航軸承(180)布置成用以將所述機(jī)器機(jī)艙(120)可樞轉(zhuǎn)地連接到所述風(fēng)能系統(tǒng)(100)的所述塔架(110)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)能系統(tǒng)(100)，其特征在于，所述機(jī)器機(jī)艙(120)具有主構(gòu)架000)，其中，所述下偏航軸承(170)和所述上偏航軸承(180)將所述主構(gòu)架(200)可樞轉(zhuǎn)地連接到所述風(fēng)能系統(tǒng)(100)的所述塔架(110)上。
3.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的風(fēng)能系統(tǒng)(100)，其特征在于，所述風(fēng)能系統(tǒng) (100)還包括至少一個(gè)偏航驅(qū)動(dòng)器020)，所述偏航驅(qū)動(dòng)器(220)適于使所述機(jī)器機(jī)艙 (120)圍繞所述塔架(110)樞轉(zhuǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的風(fēng)能系統(tǒng)(100)，其特征在于，所述偏航驅(qū)動(dòng)器(220)與所述上偏航軸承(180)和所述下偏航軸承(170)中的至少一個(gè)接合。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的風(fēng)能系統(tǒng)(100)，其特征在于，所述風(fēng)能系統(tǒng) (100)還包括至少兩個(gè)偏航驅(qū)動(dòng)器020)，其中，所述兩個(gè)偏航驅(qū)動(dòng)器Q20)中的一個(gè)與所述上偏航軸承(180)接合，以及所述兩個(gè)偏航驅(qū)動(dòng)器中的另一個(gè)與所述下偏航軸承(170) 接合。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的風(fēng)能系統(tǒng)(100)，其特征在于，所述風(fēng)能系統(tǒng) (100)還包括至少一個(gè)另外的偏航軸承。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的風(fēng)能系統(tǒng)(100)，其特征在于，具有轉(zhuǎn)子葉片 (140)的轂(130)安裝到所述機(jī)器機(jī)艙(120)上，以及其中，所述轂(130)可圍繞大致水平的旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的風(fēng)能系統(tǒng)(100)，其特征在于，所述下偏航軸承(170)布置在所述旋轉(zhuǎn)軸線的下方，以及所述上偏航軸承(180)布置在所述旋轉(zhuǎn)軸線的上方。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的風(fēng)能系統(tǒng)(100)，其特征在于，所述下偏航軸承 (170)和所述上偏航軸承(180)通過中空軸(250)相連。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的風(fēng)能系統(tǒng)(100)，其特征在于，所述塔架(110) 繼續(xù)穿過所述下偏航軸承(170)，其中，所述中空軸(250)為所述塔架(110)的一部分。
全文摘要
本發(fā)明涉及偏航軸承系統(tǒng)。具體而言，提供了一種風(fēng)能系統(tǒng)(100)，其中，該風(fēng)能系統(tǒng)(100)具有塔架(110)；機(jī)器機(jī)艙(120)；下偏航軸承(170)；以及上偏航軸承(180)；該下偏航軸承(170)和上偏航軸承(180)布置成用以將機(jī)器機(jī)艙(120)可樞轉(zhuǎn)地連接到風(fēng)能系統(tǒng)(100)的塔架(110)上。
文檔編號(hào)F03D11/00GK102312795SQ20111019248
公開日2012年1月11日 申請(qǐng)日期2011年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月29日
發(fā)明者J·赫尼希 申請(qǐng)人:通用電氣公司