專利名稱：一種風(fēng)力發(fā)電偏航軸承的制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種風(fēng)力發(fā)電偏航軸承的制動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
為了保證風(fēng)力發(fā)電機(jī)穩(wěn)定工作，必須有一個(gè)裝置跟蹤風(fēng)向變化，使風(fēng)輪隨風(fēng)向變化自動(dòng)相應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)，保持風(fēng)輪與風(fēng)向始終垂直，這種裝置就是偏航系統(tǒng)。偏航系統(tǒng)一般由偏航軸承、偏航驅(qū)動(dòng)裝置、偏航制動(dòng)器等組成，大功率水平軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)組多采用主動(dòng)式偏航系統(tǒng)。由于偏航驅(qū)動(dòng)裝置是通過圓柱齒輪來驅(qū)動(dòng)機(jī)艙底部的齒圈，要想避免機(jī)艙隨風(fēng)向變化發(fā)生偏轉(zhuǎn)，特別是停止偏航時(shí)不會因葉片受風(fēng)載荷而被動(dòng)偏離風(fēng)向的情況，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組應(yīng)裝有偏航制動(dòng)器。偏航制動(dòng)器通常采用的都是盤式制動(dòng)器，這種制動(dòng)器在液壓系統(tǒng)的作用下給片式制動(dòng)盤一個(gè)預(yù)壓力，驅(qū)動(dòng)其兩片制動(dòng)襯塊夾緊盤式制動(dòng)盤，使偏航對風(fēng)過程的機(jī)組保持穩(wěn)定，該制動(dòng)器在機(jī)組停機(jī)時(shí)還可起到偏航制動(dòng)的作用。這種偏航制動(dòng)裝置的缺陷主要有1.制動(dòng)盤的制造精度要求比較高，即相對于機(jī)座，制動(dòng)盤加工的平面度、平行度、粗糙度要求都比較高；2.偏航制動(dòng)盤面上容易存留潤滑油，導(dǎo)致摩擦系數(shù)減小，需要經(jīng)常進(jìn)行清理；3.制動(dòng)器結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，造價(jià)較高，制動(dòng)器的布置受機(jī)艙結(jié)構(gòu)的約束；4.制動(dòng)盤直徑大且相對厚度小，制動(dòng)時(shí)可能發(fā)生變形，容易造成不必要的附加制動(dòng)力矩；5.制動(dòng)襯塊磨損時(shí)要隨時(shí)進(jìn)行補(bǔ)償，否則會導(dǎo)致阻尼力矩不夠， 極端情況下可能使整個(gè)偏航系統(tǒng)無法正常工作。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種風(fēng)力發(fā)電偏航軸承制動(dòng)裝置，結(jié)構(gòu)簡單，安全穩(wěn)定，制造容易，維護(hù)方便，制動(dòng)摩擦部件的剛度得到加強(qiáng)，有利于減小制動(dòng)過程中產(chǎn)生的振動(dòng)和噪聲，可減少液壓系統(tǒng)的輸出壓力，延長制動(dòng)襯塊的使用
壽命ο本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是方案一一種風(fēng)力發(fā)電偏航軸承的制動(dòng)裝置，具有偏航回轉(zhuǎn)軸承，所述的偏航回轉(zhuǎn)軸承由外軸承圈和內(nèi)軸承圈構(gòu)成，外軸承圈的外圓周具有外齒輪，外軸承圈上部分與內(nèi)軸承圈通過滾珠配合連接，外軸承圈下部分的內(nèi)側(cè)面具有環(huán)向內(nèi)凹的軸承制動(dòng)面，所述的內(nèi)軸承圈的下端面安裝有1個(gè)以上的扇形制動(dòng)器，所述的扇形制動(dòng)器由制動(dòng)器基座、制動(dòng)器支架和制動(dòng)襯塊組成，制動(dòng)器基座在朝向制動(dòng)襯塊的一側(cè)開有制動(dòng)扇形槽，制動(dòng)器支架的扇形制動(dòng)面部分嵌入在制動(dòng)扇形槽中，制動(dòng)器支架的扇形制動(dòng)面部分的兩端面與制動(dòng)扇形槽的左接觸面和/或右接觸面接觸連接，制動(dòng)器支架的扇形制動(dòng)面部分在朝向制動(dòng)襯塊的一側(cè)開有襯塊扇形槽，制動(dòng)襯塊部分嵌入在襯塊扇形槽中，所述的制動(dòng)襯塊具有與軸承制動(dòng)面相配的扇形外凸的襯塊制動(dòng)面，所述的制動(dòng)器支架的T形支架部分卡在制動(dòng)器基座的內(nèi)部空腔中。所述的軸承制動(dòng)面為梯形槽槽面或球形制動(dòng)面。外軸承圈下端通過塔架頂部法蘭螺栓與塔架頂部法蘭固定連接，內(nèi)軸承圈位于外軸承圈的內(nèi)部，內(nèi)軸承圈的下端面均布安裝多個(gè)扇形制動(dòng)器，內(nèi)軸承圈上端通過機(jī)艙底架固定螺栓與風(fēng)電機(jī)組的機(jī)艙底架固定連接。扇形制動(dòng)器的制動(dòng)器基座固定在內(nèi)軸承圈的下端面上，兩個(gè)以上的液壓缸推動(dòng)制動(dòng)器支架作伸縮運(yùn)動(dòng)，制動(dòng)時(shí)制動(dòng)襯塊的襯塊制動(dòng)面與軸承制動(dòng)面接觸時(shí)產(chǎn)生阻尼力矩， 而制動(dòng)過程中產(chǎn)生的切向力作用在制動(dòng)器支架與制動(dòng)器基座接觸的左接觸面和/或右接觸面上，減少制動(dòng)襯塊的制動(dòng)磨損。方案二 一種風(fēng)力發(fā)電偏航軸承的制動(dòng)裝置，具有偏航回轉(zhuǎn)軸承，所述的偏航回轉(zhuǎn)軸承由外軸承圈和內(nèi)軸承圈構(gòu)成，外軸承圈與內(nèi)軸承圈通過滾珠配合連接，外軸承圈的外周面具有外齒輪，外軸承圈下端安裝有外制動(dòng)環(huán)，外制動(dòng)環(huán)內(nèi)側(cè)面具有環(huán)向內(nèi)凹的軸承制動(dòng)面，所述的內(nèi)軸承圈的下端面安裝有1個(gè)以上的扇形制動(dòng)器，所述的扇形制動(dòng)器由制動(dòng)器基座、制動(dòng)器支架和制動(dòng)襯塊組成，制動(dòng)器基座在朝向制動(dòng)襯塊的一側(cè)開有制動(dòng)扇形槽， 制動(dòng)器支架的扇形制動(dòng)面部分嵌入在制動(dòng)扇形槽中，制動(dòng)器支架的扇形制動(dòng)面部分的兩端面與制動(dòng)扇形槽的左接觸面和/或右接觸面接觸連接，制動(dòng)器支架的扇形制動(dòng)面部分在朝向制動(dòng)襯塊的一側(cè)開有襯塊扇形槽，制動(dòng)襯塊部分嵌入在襯塊扇形槽中，所述的制動(dòng)襯塊具有與軸承制動(dòng)面相配的扇形外凸的襯塊制動(dòng)面，所述的制動(dòng)器支架的T形支架部分卡在制動(dòng)器基座的內(nèi)部空腔中。所述的軸承制動(dòng)面為梯形槽槽面或球形制動(dòng)面。外制動(dòng)環(huán)可以使用與外軸承圈不同的材料以及具有不同的粗糙度。外軸承圈下端和外制動(dòng)環(huán)一起通過塔架頂部法蘭螺栓與塔架頂部法蘭固定連接， 內(nèi)軸承圈位于外軸承圈的內(nèi)部，內(nèi)軸承圈的下端面均布安裝多個(gè)扇形制動(dòng)器，內(nèi)軸承圈上端通過機(jī)艙底架固定螺栓與風(fēng)電機(jī)組的機(jī)艙底架固定連接。扇形制動(dòng)器的制動(dòng)器基座固定在內(nèi)軸承圈的下端面上，兩個(gè)以上的液壓缸推動(dòng)制動(dòng)器支架作伸縮運(yùn)動(dòng)，制動(dòng)時(shí)制動(dòng)襯塊的襯塊制動(dòng)面與軸承制動(dòng)面接觸時(shí)產(chǎn)生阻尼力矩， 而制動(dòng)過程中產(chǎn)生的切向力作用在制動(dòng)器支架與制動(dòng)器基座接觸的左接觸面和/或右接觸面上，減少制動(dòng)襯塊的制動(dòng)磨損。方案三一種風(fēng)力發(fā)電偏航軸承的制動(dòng)裝置，具有偏航回轉(zhuǎn)軸承，所述的偏航回轉(zhuǎn)軸承由外軸承圈和內(nèi)軸承圈構(gòu)成，內(nèi)軸承圈的內(nèi)圓周具有內(nèi)齒輪，內(nèi)軸承圈上部分與外軸承圈通過滾珠配合連接，內(nèi)軸承圈下部分的外側(cè)面具有環(huán)向內(nèi)凹的軸承制動(dòng)面，所述的外軸承圈的下端面安裝有1個(gè)以上的扇形制動(dòng)器，所述的扇形制動(dòng)器由制動(dòng)器基座、制動(dòng)器支架和制動(dòng)襯塊組成，制動(dòng)器基座在朝向制動(dòng)襯塊的一側(cè)開有制動(dòng)扇形槽，制動(dòng)器支架的扇形制動(dòng)面部分嵌入在制動(dòng)扇形槽中，制動(dòng)器支架的扇形制動(dòng)面部分的兩端面與制動(dòng)扇形槽的左接觸面和/或右接觸面接觸連接，制動(dòng)器支架的扇形制動(dòng)面部分在朝向制動(dòng)襯塊的一側(cè)開有襯塊扇形槽，制動(dòng)襯塊部分嵌入在襯塊扇形槽中，所述的制動(dòng)襯塊具有與軸承制動(dòng)面相配的扇形外凸的襯塊制動(dòng)面，所述的制動(dòng)器支架的T形支架部分卡在制動(dòng)器基座的內(nèi)部空腔中。所述的軸承制動(dòng)面為梯形槽槽面或球形制動(dòng)面。內(nèi)軸承圈下端通過塔架頂部法蘭螺栓與塔架頂部法蘭固定連接，外軸承圈的下端面均布安裝多個(gè)扇形制動(dòng)器，外軸承圈上端通過機(jī)艙底架固定螺栓與風(fēng)電機(jī)組的機(jī)艙底架固定連接。扇形制動(dòng)器的制動(dòng)器基座固定在外軸承圈的下端面上，兩個(gè)以上的液壓缸推動(dòng)制動(dòng)器支架作伸縮運(yùn)動(dòng)，制動(dòng)時(shí)制動(dòng)襯塊的襯塊制動(dòng)面與軸承制動(dòng)面接觸時(shí)產(chǎn)生阻尼力矩，而制動(dòng)過程中產(chǎn)生的切向力作用在制動(dòng)器支架與制動(dòng)器基座接觸的左接觸面和/或右接觸面上，減少制動(dòng)襯塊的制動(dòng)磨損。方案四一種風(fēng)力發(fā)電偏航軸承的制動(dòng)裝置，具有偏航回轉(zhuǎn)軸承，所述的偏航回轉(zhuǎn)軸承由外軸承圈和內(nèi)軸承圈構(gòu)成，內(nèi)軸承圈的內(nèi)圓周具有內(nèi)齒輪，內(nèi)軸承圈與外軸承圈通過滾珠配合連接，內(nèi)軸承圈下端安裝有內(nèi)制動(dòng)環(huán)，內(nèi)制動(dòng)環(huán)外側(cè)面具有環(huán)向內(nèi)凹的軸承制動(dòng)面，所述的外軸承圈的下端面安裝有1個(gè)以上的扇形制動(dòng)器，所述的扇形制動(dòng)器由制動(dòng)器基座、制動(dòng)器支架和制動(dòng)襯塊組成，制動(dòng)器基座在朝向制動(dòng)襯塊的一側(cè)開有制動(dòng)扇形槽， 制動(dòng)器支架的扇形制動(dòng)面部分嵌入在制動(dòng)扇形槽中，制動(dòng)器支架的扇形制動(dòng)面部分的兩端面與制動(dòng)扇形槽的左接觸面和/或右接觸面接觸連接，制動(dòng)器支架的扇形制動(dòng)面部分在朝向制動(dòng)襯塊的一側(cè)開有襯塊扇形槽，制動(dòng)襯塊部分嵌入在襯塊扇形槽中，所述的制動(dòng)襯塊具有與軸承制動(dòng)面相配的扇形外凸的襯塊制動(dòng)面，所述的制動(dòng)器支架的T形支架部分卡在制動(dòng)器基座的內(nèi)部空腔中。所述的軸承制動(dòng)面為梯形槽槽面或球形制動(dòng)面。內(nèi)制動(dòng)環(huán)可以使用與內(nèi)軸承圈不同的材料以及具有不同的粗糙度。內(nèi)軸承圈下端和內(nèi)制動(dòng)環(huán)一起通過塔架頂部法蘭螺栓與塔架頂部法蘭固定連接， 外軸承圈的下端面均布安裝多個(gè)扇形制動(dòng)器，外軸承圈上端通過機(jī)艙底架固定螺栓與風(fēng)電機(jī)組的機(jī)艙底架固定連接。扇形制動(dòng)器的制動(dòng)器基座固定在外軸承圈的下端面上，兩個(gè)以上的液壓缸推動(dòng)制動(dòng)器支架作伸縮運(yùn)動(dòng)，制動(dòng)時(shí)制動(dòng)襯塊的襯塊制動(dòng)面與軸承制動(dòng)面接觸時(shí)產(chǎn)生阻尼力矩， 而制動(dòng)過程中產(chǎn)生的切向力作用在制動(dòng)器支架與制動(dòng)器基座接觸的左接觸面和/或右接觸面上，減少制動(dòng)襯塊的制動(dòng)磨損。本發(fā)明的有益效果是綜上所述，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、安全穩(wěn)定、制造容易、維護(hù)方便、制動(dòng)襯塊的使用壽命較長。制動(dòng)摩擦面直接使用內(nèi)軸承圈或外軸承圈或內(nèi)制動(dòng)環(huán)或外制動(dòng)環(huán)上設(shè)有的軸承制動(dòng)面，而內(nèi)軸承圈或外軸承圈或內(nèi)制動(dòng)環(huán)或外制動(dòng)環(huán)與塔筒頂部法蘭固定連接，制動(dòng)摩擦部件的剛度得到加強(qiáng)，有利于減小制動(dòng)過程中產(chǎn)生的振動(dòng)和噪聲。由于采用多個(gè)均勻分布的扇形制動(dòng)器，可以減少液壓系統(tǒng)的輸出壓力，延長制動(dòng)襯塊的使用壽命ο本發(fā)明采用多個(gè)對稱布置的扇形制動(dòng)器對軸承制動(dòng)面施加阻尼力矩實(shí)現(xiàn)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的偏航制動(dòng)。本發(fā)明的扇形制動(dòng)器的襯塊制動(dòng)面為扇形環(huán)狀制動(dòng)面，環(huán)狀制動(dòng)面的加工精度相對軸承加工精度，可以滿足制動(dòng)盤的制造精度；扇形制動(dòng)器的制動(dòng)襯塊為法蘭式，厚度較常規(guī)的盤式制動(dòng)器薄片式制動(dòng)片較厚，可使制動(dòng)盤剛度得到顯著的提高。本發(fā)明的制動(dòng)半徑較大，扇形制動(dòng)器數(shù)量增多后可降低制動(dòng)力。本發(fā)明的扇形制動(dòng)器的布置不受前機(jī)艙底架的限制，可以根據(jù)制動(dòng)力矩在內(nèi)軸承圈或外軸承圈上布置多個(gè)制動(dòng)器。本發(fā)明的扇形制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)得到簡化，消除了制動(dòng)時(shí)的不對稱性。軸承制動(dòng)面為梯形槽槽面或球形面，呈凹陷狀，藏在里面，因此，液壓油泄露不易存留在此制動(dòng)面上，提高了制動(dòng)的安全性。


下面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)一步說明。圖1是本發(fā)明中方案一的安裝示意圖2是圖1中A處的放大示意圖；圖3是本發(fā)明中方案一的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本發(fā)明中方案一的局部剖視示意圖；圖5是本發(fā)明中方案二的局部剖視示意圖；圖6是本發(fā)明中方案三的安裝示意圖；圖7是圖6中B處的放大示意圖；圖8是本發(fā)明中方案三的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是本發(fā)明中方案三的局部剖視示意圖；圖10是本發(fā)明中方案四的局部剖視示意圖；圖11是本發(fā)明中方案一和方案二中的扇形制動(dòng)器的剖視圖；圖12是本發(fā)明中方案一和方案二中的扇形制動(dòng)器的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖13是本發(fā)明中方案三和方案四中的扇形制動(dòng)器的剖視圖；圖14是本發(fā)明中方案三和方案四中扇形制動(dòng)器的立體結(jié)構(gòu)示意圖；其中1、機(jī)艙底架，11、機(jī)艙底架固定螺栓，21、外軸承圈，22、內(nèi)軸承圈，23、滾珠， 24、內(nèi)圈制動(dòng)面，25、外圈制動(dòng)面，26、外制動(dòng)環(huán)，27、內(nèi)制動(dòng)環(huán)，3、扇形制動(dòng)器，31、制動(dòng)器基座，32、制動(dòng)器支架，33、制動(dòng)襯塊，34、左接觸面，35、右接觸面，36、制動(dòng)器固定螺栓，4、塔架頂部法蘭，41、塔架頂部法蘭螺栓。
具體實(shí)施例方式如圖1圖2圖3圖4圖11圖12所示，方案一一種風(fēng)力發(fā)電偏航軸承的制動(dòng)裝置，具有偏航回轉(zhuǎn)軸承，偏航回轉(zhuǎn)軸承由外軸承圈21和內(nèi)軸承圈22構(gòu)成，外軸承圈21的外圓周具有外齒輪，外軸承圈21上部分與內(nèi)軸承圈22通過滾珠23配合連接，外軸承圈21下部分的內(nèi)側(cè)面具有環(huán)向內(nèi)凹的軸承制動(dòng)面，軸承制動(dòng)面為外軸承圈內(nèi)側(cè)面開有的內(nèi)圈制動(dòng)面，內(nèi)圈制動(dòng)面M為梯形槽槽面。內(nèi)軸承圈22的下端面安裝有多個(gè)扇形制動(dòng)器3，扇形制動(dòng)器3由制動(dòng)器基座31、 制動(dòng)器支架32和制動(dòng)襯塊33組成，制動(dòng)器基座31在朝向制動(dòng)襯塊33的一側(cè)開有制動(dòng)扇形槽，制動(dòng)器支架32的扇形制動(dòng)面部分嵌入在制動(dòng)扇形槽中，制動(dòng)器支架32的扇形制動(dòng)面部分的兩端面與制動(dòng)扇形槽的左接觸面34和/或右接觸面35接觸連接，制動(dòng)器支架32的扇形制動(dòng)面部分在朝向制動(dòng)襯塊33的一側(cè)開有襯塊扇形槽，制動(dòng)襯塊33部分嵌入在襯塊扇形槽中。扇形制動(dòng)面部分的弧形長度與制動(dòng)扇形槽的弧形長度匹配，襯塊扇形槽的弧形長度小于制動(dòng)扇形槽的弧形長度，同時(shí)，制動(dòng)襯塊33嵌入襯塊扇形槽中部分的弧形長度與襯塊扇形槽的弧形長度匹配，制動(dòng)襯塊33嵌入襯塊扇形槽中部分的弧形長度小于制動(dòng)襯塊外露在襯塊扇形槽部分的弧形長度，制動(dòng)襯塊33外露在襯塊扇形槽部分的弧形長度與制動(dòng)扇形槽的弧形長度匹配。制動(dòng)器基座31上開有3個(gè)用于固定扇形制動(dòng)器3的螺栓孔，制動(dòng)器固定螺栓36 穿過制動(dòng)器基座31上的螺栓孔與內(nèi)軸承圈22固定連接，制動(dòng)器基座31上開有2個(gè)空腔， 空腔與外部通過縮小孔連通，制動(dòng)器支架32的T形支架的頂部嵌入在制動(dòng)器基座31的空腔中，T形支架的頂部端面外徑大于縮小孔的內(nèi)徑，T形支架的頂部與外部的液壓缸連接。制動(dòng)襯塊33具有與軸承制動(dòng)面相配的扇形外凸的襯塊制動(dòng)面。
外軸承圈21下端通過塔架頂部法蘭螺栓41與塔架頂部法蘭4固定連接，內(nèi)軸承圈22位于外軸承圈21的內(nèi)部，內(nèi)軸承圈22的下端面均布安裝多個(gè)扇形制動(dòng)器3，內(nèi)軸承圈 21上端通過機(jī)艙底架固定螺栓11與風(fēng)電機(jī)組的機(jī)艙底架1固定連接。扇形制動(dòng)器3的制動(dòng)器基座31固定在內(nèi)軸承圈22的下端面上，兩個(gè)以上的液壓缸推動(dòng)制動(dòng)器支架32作伸縮運(yùn)動(dòng)，制動(dòng)時(shí)制動(dòng)襯塊33的襯塊制動(dòng)面與軸承制動(dòng)面接觸時(shí)產(chǎn)生阻尼力矩，而制動(dòng)過程中產(chǎn)生的切向力作用在制動(dòng)器支架32與制動(dòng)器基座31接觸的左接觸面；34和/或右接觸面35上，減少制動(dòng)襯塊33的制動(dòng)磨損。如圖5圖11圖12所示，方案二 一種風(fēng)力發(fā)電偏航軸承的制動(dòng)裝置，具有偏航回轉(zhuǎn)軸承，偏航回轉(zhuǎn)軸承由外軸承圈21和內(nèi)軸承圈22構(gòu)成，外軸承圈21與內(nèi)軸承圈22通過滾珠23配合連接，外軸承圈21的外周面具有外齒輪，外軸承圈21下端安裝有外制動(dòng)環(huán)沈， 外制動(dòng)環(huán)沈內(nèi)側(cè)面具有環(huán)向內(nèi)凹的軸承制動(dòng)面，軸承制動(dòng)面為外制動(dòng)環(huán)沈內(nèi)側(cè)面開有的內(nèi)圈制動(dòng)面24，內(nèi)圈制動(dòng)面M為球形制動(dòng)面。內(nèi)軸承圈22的下端面安裝有多個(gè)扇形制動(dòng)器3。扇形制動(dòng)器3由制動(dòng)器基座31、 制動(dòng)器支架32和制動(dòng)襯塊33組成，制動(dòng)器基座31在朝向制動(dòng)襯塊33的一側(cè)開有制動(dòng)扇形槽，制動(dòng)器支架32的扇形制動(dòng)面部分嵌入在制動(dòng)扇形槽中，制動(dòng)器支架32的扇形制動(dòng)面部分的兩端面與制動(dòng)扇形槽的左接觸面34和/或右接觸面35接觸連接，制動(dòng)器支架32的扇形制動(dòng)面部分在朝向制動(dòng)襯塊33的一側(cè)開有襯塊扇形槽，制動(dòng)襯塊33部分嵌入在襯塊扇形槽中。扇形制動(dòng)面部分的弧形長度與制動(dòng)扇形槽的弧形長度匹配，襯塊扇形槽的弧形長度小于制動(dòng)扇形槽的弧形長度，同時(shí)，制動(dòng)襯塊33嵌入襯塊扇形槽中部分的弧形長度與襯塊扇形槽的弧形長度匹配，制動(dòng)襯塊33嵌入襯塊扇形槽中部分的弧形長度小于制動(dòng)襯塊33外露在襯塊扇形槽部分的弧形長度，制動(dòng)襯塊33外露在襯塊扇形槽部分的弧形長度與制動(dòng)扇形槽的弧形長度匹配。制動(dòng)器基座31上開有3個(gè)用于固定扇形制動(dòng)器3的螺栓孔，制動(dòng)器固定螺栓36 穿過制動(dòng)器基座31上的螺栓孔與內(nèi)軸承圈22固定連接，制動(dòng)器基座31上開有2個(gè)空腔， 空腔與外部通過縮小孔連通，制動(dòng)器支架32的T形支架的頂部嵌入在制動(dòng)器基座31的空腔中，T形支架的頂部端面外徑大于縮小孔的內(nèi)徑，T形支架的頂部與外部的液壓缸連接。制動(dòng)襯塊33具有與軸承制動(dòng)面相配的扇形外凸的襯塊制動(dòng)面。外制動(dòng)環(huán)沈可以使用與外軸承圈21不同的材料以及具有不同的粗糙度。外軸承圈21下端和外制動(dòng)環(huán)沈一起通過塔架頂部法蘭螺栓41與塔架頂部法蘭4 固定連接，內(nèi)軸承圈22位于外軸承圈21的內(nèi)部，內(nèi)軸承圈22的下端面均布安裝多個(gè)扇形制動(dòng)器3，內(nèi)軸承圈22上端通過機(jī)艙底架固定螺栓11與風(fēng)電機(jī)組的機(jī)艙底架1固定連接。扇形制動(dòng)器3的制動(dòng)器基座31固定在內(nèi)軸承圈22的下端面上，兩個(gè)以上的液壓缸推動(dòng)制動(dòng)器支架32作伸縮運(yùn)動(dòng)，制動(dòng)時(shí)制動(dòng)襯塊33的襯塊制動(dòng)面與軸承制動(dòng)面接觸時(shí)產(chǎn)生阻尼力矩，而制動(dòng)過程中產(chǎn)生的切向力作用在制動(dòng)器支架32與制動(dòng)器基座31接觸的左接觸面；34和/或右接觸面35上，減少制動(dòng)襯塊的制動(dòng)磨損。如圖6圖7圖8圖9圖13圖14所示，方案三一種風(fēng)力發(fā)電偏航軸承的制動(dòng)裝置，具有偏航回轉(zhuǎn)軸承，偏航回轉(zhuǎn)軸承由外軸承圈21和內(nèi)軸承圈22構(gòu)成，內(nèi)軸承圈22的內(nèi)圓周具有內(nèi)齒輪，內(nèi)軸承圈22上部分與外軸承圈21通過滾珠23配合連接，內(nèi)軸承圈22下部分的外側(cè)面具有環(huán)向內(nèi)凹的軸承制動(dòng)面，軸承制動(dòng)面為內(nèi)軸承圈22外側(cè)面開有的外圈
8制動(dòng)面25，外圈制動(dòng)面25為梯形槽槽面。外軸承圈21的下端面安裝有多個(gè)扇形制動(dòng)器3。扇形制動(dòng)器3由制動(dòng)器基座31、 制動(dòng)器支架32和制動(dòng)襯塊33組成，制動(dòng)器基座31在朝向制動(dòng)襯塊33的一側(cè)開有制動(dòng)扇形槽，制動(dòng)器支架31的扇形制動(dòng)面部分嵌入在制動(dòng)扇形槽中，制動(dòng)器支架31的扇形制動(dòng)面部分的兩端面與制動(dòng)扇形槽的左接觸面34和/或右接觸面35接觸連接，制動(dòng)器支架32的扇形制動(dòng)面部分在朝向制動(dòng)襯塊33的一側(cè)開有襯塊扇形槽，制動(dòng)襯塊33部分嵌入在襯塊扇形槽中。扇形制動(dòng)面部分的弧形長度與制動(dòng)扇形槽的弧形長度匹配，襯塊扇形槽的弧形長度小于制動(dòng)扇形槽的弧形長度，同時(shí)，制動(dòng)襯塊33嵌入襯塊扇形槽中部分的弧形長度與襯塊扇形槽的弧形長度匹配，制動(dòng)襯塊33嵌入襯塊扇形槽中部分的弧形長度小于制動(dòng)襯塊33外露在襯塊扇形槽部分的弧形長度，制動(dòng)襯塊33外露在襯塊扇形槽部分的弧形長度與制動(dòng)扇形槽的弧形長度匹配。制動(dòng)器基座31上開有3個(gè)用于固定扇形制動(dòng)器3的螺栓孔，制動(dòng)器固定螺栓36 穿過制動(dòng)器基座31上的螺栓孔與外軸承圈21固定連接，制動(dòng)器基座31上開有2個(gè)空腔， 空腔與外部通過縮小孔連通，制動(dòng)器支架32的T形支架的頂部嵌入在制動(dòng)器基座31的空腔中，T形支架的頂部端面外徑大于縮小孔的內(nèi)徑，T形支架的頂部與外部的液壓缸連接。制動(dòng)襯塊33具有與軸承制動(dòng)面相配的扇形外凸的襯塊制動(dòng)面。內(nèi)軸承圈22下端通過塔架頂部法蘭螺栓41與塔架頂部法蘭4固定連接，外軸承圈21的下端面均布安裝多個(gè)扇形制動(dòng)器3，外軸承圈21上端通過機(jī)艙底架固定螺栓11與風(fēng)電機(jī)組的機(jī)艙底架1固定連接。扇形制動(dòng)器3的制動(dòng)器基座31固定在外軸承圈21的下端面上，兩個(gè)以上的液壓缸推動(dòng)制動(dòng)器支架32作伸縮運(yùn)動(dòng)，制動(dòng)時(shí)制動(dòng)襯塊33的襯塊制動(dòng)面與軸承制動(dòng)面接觸時(shí)產(chǎn)生阻尼力矩，而制動(dòng)過程中產(chǎn)生的切向力作用在制動(dòng)器支架32與制動(dòng)器基座31接觸的左接觸面；34和/或右接觸面35上，減少制動(dòng)襯塊的制動(dòng)磨損。如圖10圖13圖14所示，方案四一種風(fēng)力發(fā)電偏航軸承的制動(dòng)裝置，具有偏航回轉(zhuǎn)軸承，偏航回轉(zhuǎn)軸承由外軸承圈21和內(nèi)軸承圈22構(gòu)成，內(nèi)軸承圈22的內(nèi)圓周具有內(nèi)齒輪，內(nèi)軸承圈22與外軸承圈21通過滾珠23配合連接，內(nèi)軸承圈22下端安裝有內(nèi)制動(dòng)環(huán) 27，內(nèi)制動(dòng)環(huán)27外側(cè)面具有環(huán)向內(nèi)凹的軸承制動(dòng)面，軸承制動(dòng)面為內(nèi)制動(dòng)環(huán)27外側(cè)面開有的外圈制動(dòng)面25，外圈制動(dòng)面25為球形制動(dòng)面。外軸承圈21的下端面安裝有多個(gè)扇形制動(dòng)器3。扇形制動(dòng)器3由制動(dòng)器基座31、 制動(dòng)器支架32和制動(dòng)襯塊33組成，制動(dòng)器基座31在朝向制動(dòng)襯塊33的一側(cè)開有制動(dòng)扇形槽，制動(dòng)器支架32的扇形制動(dòng)面部分嵌入在制動(dòng)扇形槽中，制動(dòng)器支架32的扇形制動(dòng)面部分的兩端面與制動(dòng)扇形槽的左接觸面34和/或右接觸面35接觸連接，制動(dòng)器支架32的扇形制動(dòng)面部分在朝向制動(dòng)襯塊33的一側(cè)開有襯塊扇形槽，制動(dòng)襯塊33部分嵌入在襯塊扇形槽中。扇形制動(dòng)面部分的弧形長度與制動(dòng)扇形槽的弧形長度匹配，襯塊扇形槽的弧形長度小于制動(dòng)扇形槽的弧形長度，同時(shí)，制動(dòng)襯塊33嵌入襯塊扇形槽中部分的弧形長度與襯塊扇形槽的弧形長度匹配，制動(dòng)襯塊33嵌入襯塊扇形槽中部分的弧形長度小于制動(dòng)襯塊33外露在襯塊扇形槽部分的弧形長度，制動(dòng)襯塊33外露在襯塊扇形槽部分的弧形長度與制動(dòng)扇形槽的弧形長度匹配。制動(dòng)器基座31上開有3個(gè)用于固定扇形制動(dòng)器3的螺栓孔，制動(dòng)器固定螺栓36穿過制動(dòng)器基座31上的螺栓孔與外軸承圈21固定連接，制動(dòng)器基座31上開有2個(gè)空腔， 空腔與外部通過縮小孔連通，制動(dòng)器支架32的T形支架的頂部嵌入在制動(dòng)器基座31的空腔中，T形支架的頂部端面外徑大于縮小孔的內(nèi)徑，T形支架的頂部與外部的液壓缸連接。制動(dòng)襯塊33具有與軸承制動(dòng)面相配的扇形外凸的襯塊制動(dòng)面。內(nèi)制動(dòng)環(huán)27可以使用與內(nèi)軸承圈22不同的材料以及具有不同的粗糙度。內(nèi)軸承圈22下端和內(nèi)制動(dòng)環(huán)27 —起通過塔架頂部法蘭螺栓41與塔架頂部法蘭 4固定連接，外軸承圈21的下端面均布安裝多個(gè)扇形制動(dòng)器3，外軸承圈21上端通過機(jī)艙底架固定螺栓11與風(fēng)電機(jī)組的機(jī)艙底架1固定連接。扇形制動(dòng)器3的制動(dòng)器基座31固定在外軸承圈21的下端面上，兩個(gè)以上的液壓缸推動(dòng)制動(dòng)器支架32作伸縮運(yùn)動(dòng)，制動(dòng)時(shí)制動(dòng)襯塊33的襯塊制動(dòng)面與軸承制動(dòng)面接觸時(shí)產(chǎn)生阻尼力矩，而制動(dòng)過程中產(chǎn)生的切向力作用在制動(dòng)器支架32與制動(dòng)器基座31接觸的左接觸面；34和/或右接觸面35上，減少制動(dòng)襯塊的制動(dòng)磨損。綜上所述，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、安全穩(wěn)定、制造容易、維護(hù)方便、制動(dòng)襯塊33的使用壽命較長。制動(dòng)摩擦面直接使用內(nèi)軸承圈22或外軸承圈21或內(nèi)制動(dòng)環(huán)27或外制動(dòng)環(huán)沈上設(shè)有的軸承制動(dòng)面，而內(nèi)軸承圈22或外軸承圈21或內(nèi)制動(dòng)環(huán)27或外制動(dòng)環(huán)沈與塔筒頂部法蘭4固定連接，制動(dòng)摩擦部件的剛度得到加強(qiáng)，有利于減小制動(dòng)過程中產(chǎn)生的振動(dòng)和噪聲。由于采用多個(gè)均勻分布的扇形制動(dòng)器3，可以減少液壓系統(tǒng)的輸出壓力，延長制動(dòng)襯塊33的使用壽命。最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明而并非限制本發(fā)明所描述的技術(shù)方案；因此，盡管本說明書參照上述實(shí)施例對本發(fā)明已進(jìn)行了詳細(xì)的說明，但是，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，仍然可以對本發(fā)明進(jìn)行修改或等同替換；而一切不脫離本發(fā)明的精神和范圍的技術(shù)方案及其改進(jìn)，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍中。
權(quán)利要求
1.一種風(fēng)力發(fā)電偏航軸承的制動(dòng)裝置，其特征在于具有偏航回轉(zhuǎn)軸承，所述的偏航回轉(zhuǎn)軸承由外軸承圈和內(nèi)軸承圈0 構(gòu)成，外軸承圈的外圓周具有外齒輪，外軸承圈上部分與內(nèi)軸承圈02)通過滾珠03)配合連接，外軸承圈下部分的內(nèi)側(cè)面具有環(huán)向內(nèi)凹的軸承制動(dòng)面，所述的內(nèi)軸承圈0 的下端面安裝有1個(gè)以上的扇形制動(dòng)器(3)，所述的扇形制動(dòng)器(3)由制動(dòng)器基座(31)、制動(dòng)器支架(3 和制動(dòng)襯塊(33) 組成，制動(dòng)器基座(31)在朝向制動(dòng)襯塊(3 的一側(cè)開有制動(dòng)扇形槽，制動(dòng)器支架(32)的扇形制動(dòng)面部分嵌入在制動(dòng)扇形槽中，制動(dòng)器支架(3 的扇形制動(dòng)面部分的兩端面與制動(dòng)扇形槽的左接觸面(34)和/或右接觸面(3 接觸連接，制動(dòng)器支架(3 的扇形制動(dòng)面部分在朝向制動(dòng)襯塊(3 的一側(cè)開有襯塊扇形槽，制動(dòng)襯塊(3 部分嵌入在襯塊扇形槽中，所述的制動(dòng)襯塊(3 具有與軸承制動(dòng)面相配的扇形外凸的襯塊制動(dòng)面，所述的制動(dòng)器支架(3 的T形支架部分卡在制動(dòng)器基座(31)的內(nèi)部空腔中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)力發(fā)電偏航軸承的制動(dòng)裝置，其特征在于所述的軸承制動(dòng)面為梯形槽槽面或球形制動(dòng)面。
3.一種風(fēng)力發(fā)電偏航軸承的制動(dòng)裝置，其特征在于具有偏航回轉(zhuǎn)軸承，所述的偏航回轉(zhuǎn)軸承由外軸承圈和內(nèi)軸承圈02)構(gòu)成，外軸承圈與內(nèi)軸承圈02)通過滾珠配合連接，外軸承圈的外周面具有外齒輪，外軸承圈下端安裝有外制動(dòng)環(huán)( )，外制動(dòng)環(huán)06)內(nèi)側(cè)面具有環(huán)向內(nèi)凹的軸承制動(dòng)面，所述的內(nèi)軸承圈0 的下端面安裝有1個(gè)以上的扇形制動(dòng)器(3)，所述的扇形制動(dòng)器(3)由制動(dòng)器基座(31)、制動(dòng)器支架(3 和制動(dòng)襯塊(3 組成，制動(dòng)器基座(31)在朝向制動(dòng)襯塊(3 的一側(cè)開有制動(dòng)扇形槽，制動(dòng)器支架(3 的扇形制動(dòng)面部分嵌入在制動(dòng)扇形槽中，制動(dòng)器支架(3 的扇形制動(dòng)面部分的兩端面與制動(dòng)扇形槽的左接觸面(34)和/或右接觸面(3 接觸連接，制動(dòng)器支架(3 的扇形制動(dòng)面部分在朝向制動(dòng)襯塊(3 的一側(cè)開有襯塊扇形槽，制動(dòng)襯塊(33) 部分嵌入在襯塊扇形槽中，所述的制動(dòng)襯塊(3 具有與軸承制動(dòng)面相配的扇形外凸的襯塊制動(dòng)面，所述的制動(dòng)器支架(3 的T形支架部分卡在制動(dòng)器基座(31)的內(nèi)部空腔中。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種風(fēng)力發(fā)電偏航軸承的制動(dòng)裝置，其特征在于所述的軸承制動(dòng)面為梯形槽槽面或球形制動(dòng)面。
5.一種風(fēng)力發(fā)電偏航軸承的制動(dòng)裝置，其特征在于具有偏航回轉(zhuǎn)軸承，所述的偏航回轉(zhuǎn)軸承由外軸承圈和內(nèi)軸承圈02)構(gòu)成，內(nèi)軸承圈02)的內(nèi)圓周具有內(nèi)齒輪，內(nèi)軸承圈0 上部分與外軸承圈通過滾珠配合連接，內(nèi)軸承圈0 下部分的外側(cè)面具有環(huán)向內(nèi)凹的軸承制動(dòng)面，所述的外軸承圈的下端面安裝有1個(gè)以上的扇形制動(dòng)器(3)，所述的扇形制動(dòng)器(3)由制動(dòng)器基座(31)、制動(dòng)器支架(3 和制動(dòng)襯塊(33) 組成，制動(dòng)器基座(31)在朝向制動(dòng)襯塊(3 的一側(cè)開有制動(dòng)扇形槽，制動(dòng)器支架(32)的扇形制動(dòng)面部分嵌入在制動(dòng)扇形槽中，制動(dòng)器支架(3 的扇形制動(dòng)面部分的兩端面與制動(dòng)扇形槽的左接觸面(34)和/或右接觸面(3 接觸連接，制動(dòng)器支架(3 的扇形制動(dòng)面部分在朝向制動(dòng)襯塊(3 的一側(cè)開有襯塊扇形槽，制動(dòng)襯塊(3 部分嵌入在襯塊扇形槽中，所述的制動(dòng)襯塊(3 具有與軸承制動(dòng)面相配的扇形外凸的襯塊制動(dòng)面，所述的制動(dòng)器支架(3 的T形支架部分卡在制動(dòng)器基座(31)的內(nèi)部空腔中。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種風(fēng)力發(fā)電偏航軸承的制動(dòng)裝置，其特征在于所述的軸承制動(dòng)面為梯形槽槽面或球形制動(dòng)面。
7.一種風(fēng)力發(fā)電偏航軸承的制動(dòng)裝置，其特征在于具有偏航回轉(zhuǎn)軸承，所述的偏航回轉(zhuǎn)軸承由外軸承圈和內(nèi)軸承圈02)構(gòu)成，內(nèi)軸承圈02)的內(nèi)圓周具有內(nèi)齒輪，內(nèi)軸承圈0 與外軸承圈通過滾珠配合連接，內(nèi)軸承圈0 下端安裝有內(nèi)制動(dòng)環(huán)07)，內(nèi)制動(dòng)環(huán)(XT)外側(cè)面具有環(huán)向內(nèi)凹的軸承制動(dòng)面，所述的外軸承圈的下端面安裝有1個(gè)以上的扇形制動(dòng)器(3)，所述的扇形制動(dòng)器(3)由制動(dòng)器基座(31)、制動(dòng)器支架(3 和制動(dòng)襯塊(3 組成，制動(dòng)器基座(31)在朝向制動(dòng)襯塊(3 的一側(cè)開有制動(dòng)扇形槽，制動(dòng)器支架(3 的扇形制動(dòng)面部分嵌入在制動(dòng)扇形槽中，制動(dòng)器支架(3 的扇形制動(dòng)面部分的兩端面與制動(dòng)扇形槽的左接觸面(34)和/或右接觸面(3 接觸連接，制動(dòng)器支架(3 的扇形制動(dòng)面部分在朝向制動(dòng)襯塊(3 的一側(cè)開有襯塊扇形槽，制動(dòng)襯塊(33) 部分嵌入在襯塊扇形槽中，所述的制動(dòng)襯塊(3 具有與軸承制動(dòng)面相配的扇形外凸的襯塊制動(dòng)面，所述的制動(dòng)器支架(3 的T形支架部分卡在制動(dòng)器基座(31)的內(nèi)部空腔中。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種風(fēng)力發(fā)電偏航軸承的制動(dòng)裝置，其特征在于所述的軸承制動(dòng)面為梯形槽槽面或球形制動(dòng)面。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種風(fēng)力發(fā)電偏航軸承的制動(dòng)裝置，偏航回轉(zhuǎn)軸承由外軸承圈和內(nèi)軸承圈構(gòu)成，外軸承圈下部分的內(nèi)側(cè)面具有環(huán)向內(nèi)凹的軸承制動(dòng)面，內(nèi)軸承圈的下端面安裝有1個(gè)以上的扇形制動(dòng)器，制動(dòng)器支架的扇形制動(dòng)面部分的兩端面與制動(dòng)扇形槽的左接觸面和/或右接觸面接觸連接，制動(dòng)襯塊具有與軸承制動(dòng)面相配的扇形外凸的襯塊制動(dòng)面。制動(dòng)時(shí)制動(dòng)襯塊的襯塊制動(dòng)面與軸承制動(dòng)面接觸時(shí)產(chǎn)生阻尼力矩，而制動(dòng)過程中產(chǎn)生的切向力作用在制動(dòng)器支架與制動(dòng)器基座接觸的左接觸面和/或右接觸面上，減少制動(dòng)襯塊的制動(dòng)磨損。本發(fā)明采用多個(gè)對稱布置的扇形制動(dòng)器對軸承制動(dòng)面施加阻尼力矩實(shí)現(xiàn)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的偏航制動(dòng)。
文檔編號F16C19/16GK102220939SQ20111014150
公開日2011年10月19日 申請日期2011年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月28日
發(fā)明者付躍登, 余曉明, 楊亞俊, 查俊, 馬志宇 申請人:江蘇新譽(yù)重工科技有限公司