專利名稱：一種柴油機(jī)閉式循環(huán)冷卻系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)，尤其涉及一種中速柴油機(jī)閉式循環(huán)冷卻系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有中速柴油機(jī)(轉(zhuǎn)速彡lOOOr/min的柴油機(jī))閉式循環(huán)冷卻系統(tǒng)采用雙水箱， 包括高溫水箱和低溫水箱，低溫水箱用于冷卻機(jī)油和增壓空氣，高溫水箱用于冷卻柴油機(jī)， 此系統(tǒng)需要高、低溫水泵及高、低溫水箱等，不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，而且，由于增壓空氣經(jīng) 過兩級冷卻介質(zhì)進(jìn)行熱交換，其冷卻效果不佳。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單的柴油機(jī)閉式循環(huán)冷卻系統(tǒng)。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種柴油機(jī)閉式循環(huán)冷卻系統(tǒng)，包括冷卻水循 環(huán)系統(tǒng)和增壓空氣冷卻系統(tǒng)，所述冷卻水循環(huán)系統(tǒng)包括水箱、水泵、機(jī)油冷卻器和節(jié)溫器， 其特征在于，所述水箱和水泵各為一個且相連接，所述機(jī)油冷卻器與所述水泵連接且同時 與柴油機(jī)的柴油機(jī)水腔進(jìn)口連接，所述柴油機(jī)水腔出口與節(jié)溫器連接，所述節(jié)溫器同時與 所述水泵和水箱連接。所述水箱中的冷卻水經(jīng)風(fēng)扇冷卻后由所述水泵泵入機(jī)油冷卻器冷卻 柴油機(jī)機(jī)油，從機(jī)油冷卻器出來的冷卻水分為兩路一路到柴油機(jī)水腔，另一路走旁通支管 與柴油機(jī)出來的水匯合到所述節(jié)溫器；水流經(jīng)所述節(jié)溫器時分兩種情況一種是當(dāng)節(jié)溫器 進(jìn)口水溫< 65 °C時，水全部通過節(jié)溫器的旁通口回到所述水泵入口，此時節(jié)溫器冷卻口全 部關(guān)閉；另一種是當(dāng)節(jié)溫器進(jìn)口水溫>65°C時，節(jié)溫器旁通口開始關(guān)閉，冷卻口開始打開， 一部分冷卻水通過節(jié)溫器的旁通口回到所述水泵入口，一部分冷卻水通過節(jié)溫器的冷卻口 到水箱被冷卻；當(dāng)節(jié)溫器進(jìn)口水溫> 75°C時，所述節(jié)溫器的旁通口全部關(guān)閉，冷卻口全部 打開。上述增壓空氣冷卻系統(tǒng)包括增壓器、中冷器及靠近所述中冷器處設(shè)置的與冷卻水 循環(huán)系統(tǒng)共用的風(fēng)扇，所述增壓器與所述中冷器連接。為了滿足機(jī)油的冷卻溫度，上述機(jī)油冷卻器包括串聯(lián)連接的上、下層熱交換器，所 述上、下層熱交換器分別包括三只并聯(lián)的熱交換元件。通過加長熱交換流程來加大冷卻水 流量及冷卻面積，增強(qiáng)冷卻效果。為了避免由于冷卻水量加大后造成柴油機(jī)水腔產(chǎn)生氣蝕，上述機(jī)油冷卻器的冷卻 水出口通過旁通管與柴油機(jī)水腔出口和節(jié)溫器連接。這樣，把經(jīng)過機(jī)油冷卻器的冷卻水分 成兩路，一路通過柴油機(jī)水腔后經(jīng)過節(jié)溫器流回水箱，一路通過旁通管經(jīng)過節(jié)溫器流回水 箱，可通過改變旁通管流通截面的大小來調(diào)節(jié)流經(jīng)柴油機(jī)的冷卻水流量。本實(shí)用新型具有如下有益效果，本實(shí)用新型用風(fēng)扇使中冷器、水箱散熱，僅用一個 水箱和一個水泵，通過機(jī)油冷卻器和旁通管配合來滿足機(jī)油和柴油機(jī)的冷卻，通過中冷器 來冷卻增壓空氣，不僅結(jié)構(gòu)簡單，成本低，而且冷卻效果好。
圖1為現(xiàn)有柴油機(jī)閉式循環(huán)冷卻系統(tǒng)示意圖；圖2為本實(shí)用新型示意圖；圖3為本 實(shí)用新型機(jī)油冷卻器結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3的俯視圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例，參見圖2、圖3和圖4，一種柴油機(jī)閉式循環(huán)冷卻系統(tǒng)，包括冷卻水循環(huán)系 統(tǒng)和增壓空氣冷卻系統(tǒng)，所述冷卻水循環(huán)系統(tǒng)包括水箱1、水泵2、機(jī)油冷卻器3、柴油機(jī)4的 汽缸套水腔5和節(jié)溫器7，水箱1和水泵2各為一個且相連接，機(jī)油冷卻器3進(jìn)水口與水泵 2連接，機(jī)油冷卻器3出水口與柴油機(jī)4的汽缸套水腔5連接且同時與旁通管10連接，汽缸 套水腔5和旁通管10同時與節(jié)溫器7連接，節(jié)溫器7同時與水泵2和水箱1連接；增壓空 氣冷卻系統(tǒng)包括增壓器9、中冷器8及靠近中冷器8處設(shè)置的與冷卻水循環(huán)系統(tǒng)共用的風(fēng)扇 6，增壓器9與中冷器8連接；機(jī)油冷卻器3包括上層熱交換器12和下層熱交換器13，上層 熱交換器12和下層熱交換器13分別包括三只并聯(lián)的熱交換元件11。
權(quán)利要求1.一種柴油機(jī)閉式循環(huán)冷卻系統(tǒng)，包括冷卻水循環(huán)系統(tǒng)和增壓空氣冷卻系統(tǒng)，所述冷 卻水循環(huán)系統(tǒng)包括水箱(1)、水泵O)、機(jī)油冷卻器C3)和節(jié)溫器(7)，其特征在于，所述水 箱(1)和水泵( 各為一個且相連接，所述機(jī)油冷卻器(3)出水口與所述水泵( 連接且 同時與柴油機(jī)的柴油機(jī)水腔( 進(jìn)口連接，所述柴油機(jī)水腔(5)出口與節(jié)溫器(7)連 接，所述節(jié)溫器(7)同時與所述水泵( 和水箱(1)連接。
2.如權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)閉式循環(huán)冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述增壓空氣冷卻系 統(tǒng)包括增壓器(9)、中冷器( 及靠近所述中冷器( 處設(shè)置的與冷卻水循環(huán)系統(tǒng)共用的風(fēng) 扇(6)，所述增壓器(9)與所述中冷器( 連接。
3.如權(quán)利要求1或2所述的柴油機(jī)閉式循環(huán)冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述機(jī)油冷卻器 (3)包括串聯(lián)連接的上層熱交換器(1 和下層熱交換器(13)，所述上層熱交換器(12)和 下層熱交換器(1 分別包括三只并聯(lián)的熱交換元件(11)。
4.如權(quán)利要求3所述的柴油機(jī)閉式循環(huán)冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述機(jī)油冷卻器(3) 的出水口通過旁通管(10)與柴油機(jī)水腔(5)出口和節(jié)溫器(7)連接。
專利摘要一種柴油機(jī)閉式循環(huán)冷卻系統(tǒng)，包括冷卻水循環(huán)系統(tǒng)和增壓空氣冷卻系統(tǒng)，所述冷卻水循環(huán)系統(tǒng)包括水箱、水泵、機(jī)油冷卻器和節(jié)溫器，其特征在于，所述水箱和水泵各為一個且相連接，所述機(jī)油冷卻器與所述水泵連接且同時與柴油機(jī)的柴油機(jī)水腔進(jìn)口連接，所述柴油機(jī)水腔出口與節(jié)溫器連接，所述節(jié)溫器同時與所述水泵和水箱連接。本實(shí)用新型用風(fēng)扇使中冷器、水箱散熱，僅用一個水箱和一個水泵，通過機(jī)油冷卻器和旁通管配合來滿足機(jī)油和柴油機(jī)的冷卻，通過中冷器來冷卻增壓空氣，不僅結(jié)構(gòu)簡單，成本低，而且冷卻效果好。
文檔編號F01P7/16GK201865744SQ20102060436
公開日2011年6月15日 申請日期2010年11月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月12日
發(fā)明者夏軍毅, 張桂榮, 張財華, 李曉東, 王佳倫, 王焱高, 雷建根, 龍烊丞 申請人:重慶濰柴發(fā)動機(jī)廠