一種大功率柴油機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種冷卻結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種應(yīng)用于大功率中速柴油機(jī)上的冷卻結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，中速柴油機(jī)在船舶及機(jī)車領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，柴油機(jī)冷卻水系統(tǒng)也是柴油機(jī)必不可少的部分，但是整個(gè)冷卻水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)不合理，使得柴油機(jī)冷卻能力不夠，導(dǎo)致柴油機(jī)產(chǎn)生的熱量不能及時(shí)被帶走，以至于柴油機(jī)無(wú)法正常工作。而且，現(xiàn)有冷卻水系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占用空間大，安裝和使用都不方便。
[0003]如何解決這一技術(shù)問(wèn)題成為了該領(lǐng)域技術(shù)人員努力的方向。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的就是提供一種大功率柴油機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)，能完全解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題。
[0005]本實(shí)用新型的目的通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):
[0006]—種大功率柴油機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)，包括柴油機(jī)機(jī)體，在柴油機(jī)機(jī)體上設(shè)有氣缸、前增壓器和后增壓器，對(duì)應(yīng)前后增壓器分別設(shè)置前后中冷器，其特征在于:所述柴油機(jī)機(jī)體內(nèi)設(shè)有與氣缸水腔相通的冷卻水道，氣缸水腔通過(guò)導(dǎo)管連接氣缸蓋，在柴油機(jī)機(jī)體一端安裝高溫水栗和中冷水栗，高溫水栗的出水口通過(guò)高溫水進(jìn)水管連接至柴油機(jī)機(jī)體內(nèi)的冷卻水道，氣缸蓋出水口通過(guò)出水支管與高溫水出水管連接，高溫水出水管與高溫出水總管連接；中冷水栗的出水口通過(guò)中冷水進(jìn)水管分別連接至前中冷器、后中冷器，前后中冷器分別通過(guò)中冷水出水管與中冷出水總管連接。
[0007]進(jìn)一步，所述出水支管包括直管和管套，直管底端與氣缸蓋出水口連接，頂端連接管套，管套為兩端開(kāi)口的圓管，管套的軸線與直管的軸線相互垂直，且直管與管套相互連通。
[0008]進(jìn)一步，所述高溫水出水管分為若干段，管套兩端分別插入一段高溫水出水管，且兩段高溫水出水管端部有間隙，在管套兩端安裝有法蘭，且管套兩端與法蘭之間設(shè)有墊圈，管套兩端內(nèi)壁以及法蘭內(nèi)壁上對(duì)應(yīng)開(kāi)設(shè)錐形坡口，在管套的錐形坡口處安裝密封圈，法蘭的錐形坡口處安裝卡圈，通過(guò)螺栓將管套兩端的法蘭連接為一體。這種結(jié)構(gòu)能夠有效保證連接處的密封性能。
[0009]進(jìn)一步，所述高溫水進(jìn)水管和中冷水出水管均為薄壁管。這種結(jié)構(gòu)能夠有效減輕整個(gè)結(jié)構(gòu)的重量。
[0010]進(jìn)一步，所述高溫水進(jìn)水管和中冷水出水管均為多段相互連接而成，相鄰兩段之間通過(guò)卡箍連接固定。這種結(jié)構(gòu)需要的操作空間小，在管路軸向上允許有一定的伸縮量，可以克服安裝誤差，并且有利于提高管路抗震動(dòng)、抗收縮和膨脹的能力，使得管路穩(wěn)定性更好，適應(yīng)溫度變化的工作環(huán)境。[0011 ]進(jìn)一步，所述高溫水進(jìn)水管和中冷水進(jìn)水管上設(shè)有彎管，高溫水出水管與高溫出水總管的連接處以及中冷水出水管與中冷出水總管連接處均為彎管，與彎管連接的直管的端部設(shè)有U形槽，U形槽中安裝密封圈，密封圈外側(cè)依次安裝卡環(huán)和管卡，管卡通過(guò)螺栓與彎管端部連接。這種結(jié)構(gòu)相比于傳統(tǒng)焊接和直接法蘭連接，安裝拆卸更加方便。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于:不僅具有比較理想的冷卻效果，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，占用空間小，安裝和使用更加方便。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)不意圖；
[0014]圖2是圖1中A-A剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3是圖1中B-B剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖4是圖1中C處的局部放大圖；
[0017]圖5是出水支管與高溫水出水管的連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖6是圖1中D處的局部放大圖；
[0019]圖7是圖1中E處的高溫水進(jìn)水管拐彎處的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0021]如圖1至圖7所示，一種大功率柴油機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)，包括柴油機(jī)機(jī)體I，在柴油機(jī)機(jī)體I上設(shè)有氣缸2、前增壓器和后增壓器，對(duì)應(yīng)前后增壓器分別設(shè)置前后中冷器3、4。所述柴油機(jī)機(jī)體I左右兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置若干氣缸2，并對(duì)應(yīng)設(shè)置與氣缸水腔5相連通的冷卻水道6，氣缸水腔5通過(guò)導(dǎo)管連接氣缸蓋。在柴油機(jī)機(jī)體I 一端安裝高溫水栗7和中冷水栗8，高溫水栗7的出水口通過(guò)高溫水進(jìn)水管9連接至柴油機(jī)機(jī)體I兩側(cè)與冷卻水道6連通，氣缸蓋出水口通過(guò)出水支管10與高溫水出水管11連接，高溫水出水管11與高溫出水總管12連接。中冷水栗8的出水口通過(guò)中冷水進(jìn)水管13分別連接至前中冷器3、后中冷器4，前后中冷器3、4分別通過(guò)中冷水出水管14與中冷出水總管15連接。
[0022]參見(jiàn)圖4，所述出水支管10包括直管10-1和管套10-2，直管10-1底端與氣缸蓋出水口連接，頂端連接管套10-2，管套10-2為兩端開(kāi)口的圓管，管套10-2的軸線與直管10-1的軸線相互垂直，且直管10-1與管套10-2相互連通。
[0023]參見(jiàn)圖5，所述高溫水出水管11分為若干段，管套10-2兩端分別插入一段高溫水出水管11，且兩段高溫水出水管11端部有間隙，在管套10-2兩端安裝有法蘭16，且管套10-2兩端與法蘭16之間設(shè)有墊圈17，管套10-2兩端內(nèi)壁以及法蘭16內(nèi)壁上對(duì)應(yīng)開(kāi)設(shè)錐形坡口，在管套10-2的錐形坡口處安裝密封圈18，法蘭16的錐形坡口處安裝卡圈19，通過(guò)螺栓將管套10-2兩端的法蘭16連接為一體。
[0024]參見(jiàn)圖6，所述高溫水進(jìn)水管9和中冷水出水管14均為薄壁管。并且，所述高溫水進(jìn)水管9和中冷水出水管14均為多段相互連接而成，相鄰兩段之間通過(guò)卡箍20連接固定。
[0025]參見(jiàn)圖7，所述高溫水進(jìn)水管9和中冷水進(jìn)水管13上轉(zhuǎn)彎處設(shè)有彎管21，高溫水出水管11與高溫出水總管12的連接處以及中冷水出水管14與中冷出水總管15連接處均為彎管21，與彎管21連接的直管的端部設(shè)有U形槽，U形槽中安裝密封圈22，密封圈22外側(cè)依次安裝卡環(huán)23和管卡24，管卡24通過(guò)螺栓與彎管21端部連接。
[0026]在對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行冷卻時(shí)，柴油機(jī)外經(jīng)散熱器冷卻后的水由高溫水栗7吸入，通過(guò)高溫水進(jìn)水管9進(jìn)入柴油機(jī)機(jī)體I兩側(cè)的冷卻水道6，再流入氣缸水腔5，然后通過(guò)導(dǎo)管進(jìn)入氣缸蓋，高溫水由氣缸蓋出水口經(jīng)高溫水出水管11匯集到高溫出水總管12后流出柴油機(jī)。中冷水栗8將水栗入中冷水進(jìn)水管13，通過(guò)一個(gè)分路接頭，分別進(jìn)入前、后中冷器3、4，然后通過(guò)中冷水出水管14匯集到中冷出水總管15后排出柴油機(jī)。
[0027]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種大功率柴油機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)，包括柴油機(jī)機(jī)體，在柴油機(jī)機(jī)體上設(shè)有氣缸、前增壓器和后增壓器，對(duì)應(yīng)前后增壓器分別設(shè)置前后中冷器，其特征在于:所述柴油機(jī)機(jī)體內(nèi)設(shè)有與氣缸水腔相通的冷卻水道，氣缸水腔通過(guò)導(dǎo)管連接氣缸蓋，在柴油機(jī)機(jī)體一端安裝高溫水栗和中冷水栗，高溫水栗的出水口通過(guò)高溫水進(jìn)水管連接至柴油機(jī)機(jī)體內(nèi)的冷卻水道，氣缸蓋出水口通過(guò)出水支管與高溫水出水管連接，高溫水出水管與高溫出水總管連接；中冷水栗的出水口通過(guò)中冷水進(jìn)水管分別連接至前中冷器、后中冷器，前后中冷器分別通過(guò)中冷水出水管與中冷出水總管連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大功率柴油機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述出水支管包括直管和管套，直管底端與氣缸蓋出水口連接，頂端連接管套，管套為兩端開(kāi)口的圓管，管套的軸線與直管的軸線相互垂直，且直管與管套相互連通。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的大功率柴油機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述高溫水出水管分為若干段，管套兩端分別插入一段高溫水出水管，且兩段高溫水出水管端部有間隙，在管套兩端安裝有法蘭，且管套兩端與法蘭之間設(shè)有墊圈，管套兩端內(nèi)壁以及法蘭內(nèi)壁上對(duì)應(yīng)開(kāi)設(shè)錐形坡口，在管套的錐形坡口處安裝密封圈，法蘭的錐形坡口處安裝卡圈，通過(guò)螺栓將管套兩端的法蘭連接為一體。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大功率柴油機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述高溫水進(jìn)水管和中冷水出水管均為薄壁管。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的大功率柴油機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述高溫水進(jìn)水管和中冷水出水管均為多段相互連接而成，相鄰兩段之間通過(guò)卡箍連接固定。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大功率柴油機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述高溫水進(jìn)水管和中冷水進(jìn)水管上設(shè)有彎管，高溫水出水管與高溫出水總管的連接處以及中冷水出水管與中冷出水總管連接處均為彎管，與彎管連接的直管的端部設(shè)有U形槽，U形槽中安裝密封圈，密封圈外側(cè)依次安裝卡環(huán)和管卡，管卡通過(guò)螺栓與彎管端部連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種大功率柴油機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)，包括柴油機(jī)機(jī)體，在柴油機(jī)機(jī)體上設(shè)有氣缸、前增壓器和后增壓器，對(duì)應(yīng)前后增壓器分別設(shè)置前后中冷器，所述柴油機(jī)機(jī)體內(nèi)設(shè)有與氣缸水腔相通的冷卻水道，氣缸水腔通過(guò)導(dǎo)管連接氣缸蓋，在柴油機(jī)機(jī)體一端安裝高溫水泵和中冷水泵，高溫水泵的出水口通過(guò)高溫水進(jìn)水管連接至柴油機(jī)機(jī)體內(nèi)的冷卻水道，氣缸蓋出水口通過(guò)出水支管與高溫水出水管連接，高溫水出水管與高溫出水總管連接；中冷水泵的出水口通過(guò)中冷水進(jìn)水管分別連接至前中冷器、后中冷器，前后中冷器分別通過(guò)中冷水出水管與中冷出水總管連接。本實(shí)用新型不僅具有比較理想的冷卻效果，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，占用空間小，安裝和使用更加方便。
【IPC分類】F01P5/10, F02B29/04, F01P3/02, F01P11/04
【公開(kāi)號(hào)】CN205206927
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520921965
【發(fā)明人】王美佳, 姜智力, 胡勝經(jīng), 張亞南, 梅霖魁
【申請(qǐng)人】南車玉柴四川發(fā)動(dòng)機(jī)股份有限公司
【公開(kāi)日】2016年5月4日
【申請(qǐng)日】2015年11月18日