專利名稱：機(jī)車進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)車進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的進(jìn)氣系統(tǒng)，空氣經(jīng)空氣濾清器過(guò)濾雜質(zhì)并通過(guò)空氣流量計(jì)后進(jìn)入進(jìn)氣歧 管，與噴油嘴噴出的汽油混合，形成適當(dāng)比例的油氣，在汽缸或引擎內(nèi)點(diǎn)火燃燒，產(chǎn)生動(dòng)力。 基本上，引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，每一循環(huán)能獲得空氣量的多寡是決定引擎動(dòng)力大小的基本因素。因 此，為了增加引擎獲得的空氣量，出現(xiàn)了一些有關(guān)進(jìn)氣歧管的改良設(shè)計(jì)技術(shù)，例如，中國(guó)臺(tái) 灣第84218699號(hào)“進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)改良”及第95200619號(hào)“進(jìn)氣歧管的改良結(jié)構(gòu)”專利，將 進(jìn)氣歧管的內(nèi)徑增大，并使歧管的彎曲角度略大于90度，或?qū)⑵绻艿膬?nèi)徑改成由小漸大的 結(jié)構(gòu)，以增加引擎的空氣量和動(dòng)力。一個(gè)有關(guān)這類進(jìn)氣歧管空氣流的問(wèn)題是，空氣流從進(jìn)氣歧管被配送進(jìn)入汽缸或引 擎時(shí)的形態(tài)，屬于一種直線運(yùn)動(dòng)，氣流被壓送進(jìn)入汽缸時(shí)，通常會(huì)產(chǎn)生一種氣流反彈現(xiàn)象， 影響進(jìn)氣效率。因此，有技術(shù)方案提到一種使進(jìn)氣氣流產(chǎn)生渦旋運(yùn)動(dòng)，以降低氣流反彈現(xiàn) 象，增加引擎效率的手段。例如，中國(guó)臺(tái)灣第94223138號(hào)“可提高引擎效率的進(jìn)氣強(qiáng)化器” 專利，提供了一個(gè)具體的實(shí)施例，在進(jìn)氣歧管內(nèi)設(shè)置一個(gè)具有導(dǎo)流件的強(qiáng)化器，使通過(guò)該強(qiáng) 化器通道的氣流產(chǎn)生回旋狀流動(dòng)，回旋流動(dòng)的氣流也可以和燃料在汽缸內(nèi)產(chǎn)生更理想的油 氣混合霧化效果，使油氣燃燒更完全，但是，該實(shí)施例必須在進(jìn)氣歧管內(nèi)部設(shè)置其它組件， 因此，制造和裝配比較復(fù)雜。上述參考資料提供了有關(guān)增加進(jìn)氣歧管供給汽缸空氣量的結(jié)構(gòu)改良技術(shù)。如果重 新設(shè)計(jì)進(jìn)氣歧管的結(jié)構(gòu)，使其構(gòu)造不同于現(xiàn)有的進(jìn)氣歧管，將可改變其使用形態(tài)，也會(huì)在實(shí) 質(zhì)上提高其配送空氣流的效率。我們發(fā)現(xiàn)，一個(gè)比較理想的進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)形態(tài)，應(yīng)考慮下列 幾個(gè)因素1、不增加其它配件，制造或裝配盡可能簡(jiǎn)單。2、基本上，較長(zhǎng)的進(jìn)氣歧管或較長(zhǎng)的空氣流動(dòng)路徑，在引擎低轉(zhuǎn)速時(shí)的容積效率 較高，可使引擎產(chǎn)生較大的扭力值，因此，若使氣流形成渦旋狀態(tài)，并通過(guò)較長(zhǎng)的流動(dòng)路徑 進(jìn)入汽缸，將可提高油氣霧化效果，降低油耗。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種機(jī)車進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)，它可以在不增加其 他配件的條件下，提高進(jìn)氣效率和油氣霧化效果，降低油耗。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的機(jī)車進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)，主要包括一個(gè)由剛性 壁界定的、輪廓為圓柱形的本體，該本體有一氣流進(jìn)口端和一出口端，本體內(nèi)壁面上設(shè)有復(fù) 數(shù)條溝槽，溝槽有谷部和脊部，并形成連續(xù)排列的曲線路徑。根據(jù)本實(shí)用新型_實(shí)施例，溝槽的曲線路徑從進(jìn)口端延伸到出口端。根據(jù)本實(shí)用新型-實(shí)施例，溝槽的曲線路徑與本體的軸向參考軸的夾角角度小于60度。在最優(yōu)實(shí)施例中，該夾角角度約在15度到30度之間。根據(jù)本實(shí)用新型-實(shí)施例，每一溝槽的斷面輪廓趨近于半圓形，該半圓形輪廓的 半徑為2到3毫米，溝槽脊部和谷部的高度差約為2到3毫米，使本體的進(jìn)口端或出口端的 斷面形成一個(gè)類似花瓣?duì)畹妮喞?。根?jù)本實(shí)用新型-實(shí)施例，本體輪廓為彎曲圓柱形。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的機(jī)車進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)具有下列優(yōu)點(diǎn)1、沒(méi)有增加其它配件，例如現(xiàn)有改良技術(shù)方案中的強(qiáng)化器，裝配和現(xiàn)有的進(jìn)氣歧 管相同，盡可能地降低了其制造和裝配的復(fù)雜性。2、增加了空氣流的流動(dòng)路徑，從而提高了引擎低轉(zhuǎn)速時(shí)的容積效率，使引擎產(chǎn)生 較大的扭力值，并且，當(dāng)空氣流從本體進(jìn)口端進(jìn)入本體后，曲線形態(tài)的溝槽導(dǎo)引空氣流形成 旋轉(zhuǎn)前進(jìn)的渦流形態(tài)，然后從本體出口端配送進(jìn)入汽缸，從而降低了氣流反彈現(xiàn)象，提高了 進(jìn)氣效率，因此，提高了油氣霧化效果，降低了油耗。3、因渦旋氣流的速度比直線運(yùn)動(dòng)的氣流速度快，因此，當(dāng)引擎高轉(zhuǎn)速時(shí)，渦旋氣流 供給汽缸空氣的填充速度更快，使引擎的加速更為順暢。

[0017]
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明[0018]圖1是本實(shí)用新型的立體示意圖；[0019]圖2是本實(shí)用新型的正面示意圖；[0020]圖3是本實(shí)用新型的軸向結(jié)構(gòu)剖視示意圖；[0021]圖4是本實(shí)用新型的展開示意圖，顯示了溝槽的配置情形；[0022]圖5是本實(shí)用新型的操作實(shí)施例示意圖，描繪了空氣流的運(yùn)動(dòng)情形。[0023]圖中附圖標(biāo)記說(shuō)明如下[0024]10 本體11 剛性壁[0025]12 進(jìn)口端13 出口端[0026]20 溝槽21 谷部[0027]22 脊部30 汽缸[0028]X 軸向參考軸S 空氣流
具體實(shí)施方式
為對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)與功效有更具體的了解，現(xiàn)結(jié)合圖示的實(shí)施方 式，詳述如下如圖1、2、3所示，本實(shí)用新型的機(jī)車進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)主要包括本體10，本體10呈彎 曲圓柱形，其輪廓由剛性壁11界定，根據(jù)氣流運(yùn)動(dòng)方向，本體10有進(jìn)口端12和出口端13， 本體10的內(nèi)壁面有復(fù)數(shù)條溝槽20，每條溝槽20從本體10的進(jìn)口端12延伸到出口端13， 形成連續(xù)排列的曲線路徑，且每條溝槽20有谷部21和脊部22。如圖4所示，在該可行實(shí)施例中，每條溝槽20的曲線路徑與本體10的軸向參考軸 X的夾角角度小于60度。而在本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，溝槽20與該軸向參考軸X的夾 角角度約在15 30度之間。因此，當(dāng)空氣流S從進(jìn)口端12沿著溝槽20的曲線路徑向出口端13運(yùn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)的路徑比直線運(yùn)動(dòng)時(shí)長(zhǎng)，并且，迫使空氣流S以旋轉(zhuǎn)前進(jìn)或渦旋氣流狀 態(tài)進(jìn)入汽缸30。為了確保進(jìn)入本體10的空氣流S形成渦旋狀態(tài)，如圖2所示，每一溝槽20的斷面 輪廓趨近于半圓形，該半圓形輪廓的半徑約2 3毫米，并且溝槽脊部22和谷部21的高度 差約為2 3毫米，使本體10的進(jìn)口端12或出口端13的斷面形成一個(gè)類似花瓣形態(tài)的輪 廓。這是因?yàn)?，如果溝?0的谷部21與脊部22的高度差在1毫米以下，將無(wú)法確定地導(dǎo) 引空氣流S產(chǎn)生明顯的渦旋狀態(tài)。如圖5所示，當(dāng)空氣流S從本體進(jìn)口端12進(jìn)入本體10后，曲線形態(tài)的溝槽20導(dǎo) 引空氣流S形成旋轉(zhuǎn)前進(jìn)的渦流形態(tài)，然后從本體出口端13配送進(jìn)入汽缸30，如圖5箭頭 部分所描繪的情形。綜上所述，本實(shí)用新型提供了一種有效的機(jī)車進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)，其空間形態(tài)不同于 現(xiàn)有的進(jìn)氣歧管，能從實(shí)質(zhì)上提高配送空氣流的效率，具有現(xiàn)有進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)無(wú)法比擬的 優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求一種機(jī)車進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)，主要包括一個(gè)由剛性壁界定的、輪廓為圓柱形的本體，該本體有一氣流進(jìn)口端和一出口端，其特征在于所述本體內(nèi)壁面上設(shè)有復(fù)數(shù)條溝槽，溝槽有谷部和脊部，并形成連續(xù)排列的曲線路徑。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)，其特征在于所述溝槽的曲線路徑從進(jìn)口 端延伸到出口端。
3.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)，其特征在于所述溝槽的曲線路徑與本體 的軸向參考軸的夾角角度小于60度。
4.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)，其特征在于所述溝槽的曲線路徑與本體 的軸向參考軸的夾角角度在15到30度之間。
5.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)，其特征在于所述溝槽的斷面輪廓趨近于 半圓形。
6.如權(quán)利要求5所述的機(jī)車進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)，其特征在于所述半圓形輪廓的半徑為2 到3毫米。
7.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)，其特征在于所述溝槽脊部和谷部的高度 差為2到3毫米。
8.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)，其特征在于所述本體進(jìn)口端的斷面形成 一類似花瓣?duì)畹妮喞?br> 9.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)，其特征在于所述本體出口端的斷面形成 一類似花瓣?duì)畹妮喞?br> 10.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)，其特征在于所述本體輪廓為彎曲圓柱形。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種機(jī)車進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)，該歧管結(jié)構(gòu)主要包括一個(gè)由剛性壁界定的、輪廓為圓柱形的本體，本體有氣流進(jìn)口端和出口端，本體內(nèi)壁面上設(shè)有復(fù)數(shù)條溝槽，溝槽有谷部和脊部，并形成連續(xù)排列的曲線路徑。本實(shí)用新型可以在不增加其他配件的條件下，提高進(jìn)氣效率和油氣霧化效果，降低油耗。
文檔編號(hào)F02M35/104GK201679592SQ201020127208
公開日2010年12月22日 申請(qǐng)日期2010年3月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月10日
發(fā)明者周哲宇 申請(qǐng)人:周哲宇