專利名稱：車輛的控制裝置以及控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及搭載有內(nèi)燃機的車輛的控制，特別是，涉及與執(zhí)行燃油切斷控制時的催化劑溫度相應(yīng)的節(jié)流閥的開度控制。
背景技術(shù)：
以往公知有在執(zhí)行燃油切斷控制時限制吸入空氣量以避免催化劑成為高溫狀態(tài)和淡狀態(tài)的技術(shù)。例如，日本特開2001-152942號公報(專利文獻1)公開了一種內(nèi)燃機的控制裝置，其中，一邊盡可能地利用基于燃料切斷控制的穩(wěn)定性高的控制，一邊極力抑制行駛感降低，同時防止排氣凈化用催化劑因過度升溫所導(dǎo)致的熱老化、熔損。該內(nèi)燃機的控制裝置在搭載于車輛的內(nèi)燃機的排氣通路設(shè)置排氣凈化用催化劑，并且將內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速或車速限制在規(guī)定值以下，該內(nèi)燃機的控制裝置的特征在于具備催化劑溫度檢測機構(gòu)，其檢測或推定排氣凈化用催化劑的催化劑溫度；控制機構(gòu)，其在由催化劑溫度檢測機構(gòu)檢測到的催化劑溫度為規(guī)定溫度以下的情況下，通過燃料切斷控制進行限制，在催化劑溫度比規(guī)定溫度高的情況下，通過吸入空氣量控制進行限制。根據(jù)上述的公報中所公開的內(nèi)燃機的控制裝置具有下述優(yōu)點，即在將內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速或車速限制在上限值以下時，能夠一邊盡可能地利用基于燃料切斷控制的穩(wěn)定性高的控制，一邊極力抑制行駛感降低，同時能夠防止排氣凈化用催化劑因過度升溫所導(dǎo)致的熱老化、熔損。專利文獻1 日本特開2001-15^42號公報然而存在下述問題，即在執(zhí)行燃油切斷控制時，在通過關(guān)閉節(jié)流閥來限制吸入空氣量的情況下，從燃油切斷控制恢復(fù)時發(fā)動機的輸出上升的響應(yīng)性惡化。這是因為，當(dāng)從燃油切斷控制恢復(fù)的條件已成立時，進行使關(guān)閉的節(jié)流閥的開度增加至通常節(jié)流閥的開度的控制，因而發(fā)動機的輸出上升發(fā)生延遲。在上述的公報中，關(guān)于上述問題沒有任何考慮且無法解決。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供在燃油切斷恢復(fù)時響應(yīng)性良好地提升發(fā)動機的輸出的車輛的控制裝置以及控制方法。本發(fā)明的某一方面所涉及的車輛的控制裝置是搭載有內(nèi)燃機的車輛的控制裝置。 內(nèi)燃機具備氣缸、將空氣導(dǎo)入氣缸的進氣通路、用于對從進氣通路被導(dǎo)入氣缸的空氣的流量進行調(diào)整的流量調(diào)整閥、用于向內(nèi)燃機供給燃料的燃料供給裝置、用于使從氣缸被排出的廢氣流通的排氣通路、設(shè)于排氣通路的中途且凈化廢氣的催化劑。該控制裝置具備取得部，該取得部通過對催化劑的溫度進行檢測和推定的任意一個來取得催化劑的溫度；判定部，該判定部判定開始燃油切斷控制的預(yù)先確定的條件是否成立，該燃油切斷控制是停止由燃料供給裝置供給燃料的控制；燃油切斷控制部，該燃油切斷控制部在預(yù)先確定的條件已成立的情況下執(zhí)行燃油切斷控制；開度控制部，該開度控制部控制流量調(diào)整閥的開度，使得在燃油切斷控制部執(zhí)行燃油切斷控制時，從進氣通路向氣缸供給的空氣的流量成為與由取得部取得的催化劑的溫度對應(yīng)的流量。根據(jù)本發(fā)明，控制流量調(diào)整閥(例如節(jié)流閥)的開度以達(dá)到與所取得的催化劑的溫度對應(yīng)的流量，從而能夠不使節(jié)流閥關(guān)閉至相當(dāng)于全閉的開度而執(zhí)行燃油切斷控制。因此，在從燃油切斷控制恢復(fù)的條件已成立時，能夠使節(jié)流閥迅速地增加至通常的節(jié)流閥的開度，能夠改善發(fā)動機的輸出上升的延遲。結(jié)果，能夠在抑制催化劑老化的同時提高恢復(fù)時的響應(yīng)性。因此，能夠提供在燃油切斷恢復(fù)時響應(yīng)性良好且提高發(fā)動機的輸出的車輛的控制裝置以及控制方法。優(yōu)選流量調(diào)整閥為節(jié)流閥?？刂蒲b置還具備計算部，該計算部根據(jù)由取得部取得的催化劑的溫度計算節(jié)流閥的開度。計算部計算與催化劑的溫度對應(yīng)的節(jié)流閥的開度，使得在由取得部取得的催化劑的溫度為第1溫度的情況下所計算出的節(jié)流閥的開度，大于在催化劑的溫度為比第1溫度高的第2溫度的情況下所計算出的節(jié)流閥的開度。開度控制部控制節(jié)流閥的開度，使得在燃油切斷控制部執(zhí)行燃油切斷控制時，節(jié)流閥的開度成為由計算部計算出的開度。根據(jù)本發(fā)明，控制計算出的節(jié)流閥的開度以達(dá)到與所取得的催化劑的溫度對應(yīng)的開度，從而能夠不使節(jié)流閥關(guān)閉至相當(dāng)于全閉的開度而執(zhí)行燃油切斷控制。因此，在從燃油切斷控制恢復(fù)的條件已成立時，能夠使節(jié)流閥迅速地增加至通常的節(jié)流閥的開度，能夠改善發(fā)動機的輸出上升的延遲。結(jié)果，能夠在抑制催化劑的老化的同時提高恢復(fù)時的響應(yīng)性。優(yōu)選控制裝置還具備檢測內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)數(shù)的轉(zhuǎn)數(shù)檢測部。計算部除了根據(jù)由取得部取得的催化劑的溫度以外，還根據(jù)內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)數(shù)來計算上述節(jié)流閥的開度。根據(jù)本發(fā)明，能夠通過根據(jù)催化劑的溫度以及內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)數(shù)計算節(jié)流閥的開度， 來與發(fā)動機的工作狀態(tài)對應(yīng)地在抑制催化劑的老化同時提高恢復(fù)時的響應(yīng)性。進而優(yōu)選，控制裝置還具備檢測催化劑的老化狀態(tài)的老化檢測部。開度控制部控制流量調(diào)整閥的開度，使得在燃油切斷控制部執(zhí)行燃油切斷控制時，在由老化檢測部檢測到的催化劑的老化狀態(tài)為無法允許執(zhí)行與催化劑的溫度對應(yīng)的流量調(diào)整閥的開度控制的狀態(tài)的情況下，流量調(diào)整閥的開度成為抑制催化劑老化的開度。根據(jù)本發(fā)明，通過控制流量調(diào)整閥的開度，以在催化劑的老化狀態(tài)為無法允許執(zhí)行與催化劑的溫度對應(yīng)的流量調(diào)整閥的開度控制的狀態(tài)的情況下，流量調(diào)整閥的開度成為抑制催化劑老化的開度，從而能夠與催化劑的老化狀態(tài)對應(yīng)地在抑制催化劑老化的同時提高恢復(fù)時的響應(yīng)性。優(yōu)選，在車輛搭載有自動變速器，該自動變速器連結(jié)于內(nèi)燃機的輸出軸，向驅(qū)動輪傳遞動力。在內(nèi)燃機與驅(qū)動輪之間的動力傳遞路徑上設(shè)有多個驅(qū)動部件。預(yù)先確定的條件為下述條件中的至少任意一個，即從自動變速器對內(nèi)燃機發(fā)出以保護驅(qū)動部件為目的的轉(zhuǎn)矩下降的請求的條件；以及開始自動變速器升檔的條件。根據(jù)本發(fā)明，在根據(jù)來自自動變速器的請求而執(zhí)行燃油切斷控制時，能夠通過控制節(jié)流閥使之成為與催化劑的溫度對應(yīng)的開度，而在抑制催化劑老化的同時提高恢復(fù)時的響應(yīng)性。根據(jù)本發(fā)明，能夠通過控制流量調(diào)整閥(例如節(jié)流閥)而成為與所取得的催化劑的溫度對應(yīng)的流量，從而不使節(jié)流閥關(guān)閉至相當(dāng)于全閉的開度而執(zhí)行燃油切斷控制。因此， 當(dāng)從燃油切斷控制恢復(fù)的條件成立時，能夠使節(jié)流閥迅速地增加至成為通常的節(jié)流閥的開度，能夠改善發(fā)動機的輸出上升的延遲。結(jié)果，能夠在抑制催化劑老化的同時提高恢復(fù)時的響應(yīng)性。因此能夠提供對燃油切斷恢復(fù)響應(yīng)性良好且提高發(fā)動機的輸出的車輛的控制裝置以及控制方法。


圖1是示出由本實施例涉及的車輛的控制裝置控制的動力傳動系的簡要構(gòu)成圖。圖2是示出搭載于車輛的發(fā)動機的構(gòu)成的圖。圖3是本實施例涉及的車輛的控制裝置、即E⑶的功能框圖(之一)。圖4是示出與催化劑溫度對應(yīng)的節(jié)氣門開度的圖。圖5是示出催化劑溫度的變化量與發(fā)動機的負(fù)載的關(guān)系的圖。圖6是示出本實施例涉及的車輛的控制裝置、即在ECU執(zhí)行的程序的控制構(gòu)造的流程圖。圖7是示出本實施例涉及的車輛的控制裝置、即ECU的動作的時序圖。圖8是本實施例涉及的車輛的控制裝置、即E⑶的功能框圖(之二)。
具體實施例方式下面，參照附圖對本發(fā)明的實施例進行說明。在下面的說明中，對相同的部件標(biāo)記相同的標(biāo)號。由標(biāo)記了相同標(biāo)號的部件的名稱及功能也相同，因此不針對它們重復(fù)進行詳細(xì)說明。參照圖1針對搭載有本發(fā)明的實施例所涉及的控制裝置的車輛進行說明。該車輛是FF(Front engine Front drive ；前置發(fā)動機前輪驅(qū)動)車輛。另外，也可以是FF以外的車輛。車輛具備發(fā)動機1000、自動變速器2000、構(gòu)成自動變速器2000的一部分的行星齒輪單元3000、構(gòu)成自動變速器2000的一部分的液壓電路4000、差動齒輪5000、傳動軸 6000、車輪7000、ECU (Electronic Control Unit ；電子控制單元)8000。本發(fā)明涉及的自動變速器的控制裝置由E⑶8000實現(xiàn)。E⑶8000具備存儲器8300。發(fā)動機1000是使從噴射器(未圖示)噴射出的燃料與空氣的混合氣在氣缸的燃燒室內(nèi)燃燒的內(nèi)燃機。通過燃燒，氣缸內(nèi)的活塞被下壓，曲軸進行旋轉(zhuǎn)。自動變速器2000經(jīng)變矩器(Torque converter) 3200與發(fā)動機1000連結(jié)。自動變速器2000自動地形成與車輛的行駛狀態(tài)相應(yīng)的變速級。自動變速器2000根據(jù)與所形成的變速級對應(yīng)的規(guī)定變速比來改變曲軸的轉(zhuǎn)數(shù)。另外，自動變速器2000可以是有級式的自動變速器，也可以是使變速比連續(xù)地變更的無級式的自動變速器。自動變速器2000的輸出齒輪與差動齒輪5000嚙合。傳動軸6000通過花鍵嵌合等與差動齒輪5000連結(jié)。動力經(jīng)傳動軸6000傳遞至驅(qū)動輪、即左右車輪7000。車輪速度傳感器8002、變速桿8004的位置開關(guān)8006、加速踏板8008的加速位置傳感器8010、制動踏板8012的行程傳感器8014、電子節(jié)氣門8016的節(jié)氣門位置傳感器 8018、發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)傳感器8020、輸入軸轉(zhuǎn)數(shù)傳感器8022、輸出軸轉(zhuǎn)數(shù)傳感器80M經(jīng)由線束等與ECU8000連接。車輪速度傳感器8002檢測車輪7000的轉(zhuǎn)數(shù)，將表示檢測結(jié)果的信號發(fā)送給 E⑶8000。E⑶8000根據(jù)所接收的車輪7000的轉(zhuǎn)數(shù)計算車輛的速度。變速桿8004的位置由位置開關(guān)8006檢測，且表示檢測結(jié)果的信號被發(fā)送給 E⑶8000。與變速桿8004的位置對應(yīng)地自動形成自動變速器2000的變速級。此外，可以構(gòu)成為能夠根據(jù)駕駛者的操作而選擇可供駕駛者選擇任意的變速級的手動換檔模式。加速位置傳感器8010檢測加速踏板8008的踏入量，將表示檢測結(jié)果的信號發(fā)送給ECU8000。行程傳感器8014檢測制動踏板8012的踏入量，將表示檢測結(jié)果的信號發(fā)送給 ECU8000。節(jié)氣門位置傳感器8018檢測由致動器調(diào)整開度的電子節(jié)氣門8016的節(jié)流閥的開度(以下也記為節(jié)氣門開度)，將表示檢測結(jié)果的信號發(fā)送給E⑶8000。由電子節(jié)氣門8016 調(diào)整被發(fā)動機1000吸入的空氣量(發(fā)動機1000的輸出)。發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)傳感器8020檢測發(fā)動機1000的輸出軸(曲軸)的轉(zhuǎn)數(shù)，將表示檢測結(jié)果的信號發(fā)送給E⑶8000。輸入軸轉(zhuǎn)數(shù)傳感器8022檢測自動變速器2000的輸入軸轉(zhuǎn)數(shù) (以下也稱為渦輪轉(zhuǎn)數(shù))NT，將表示檢測結(jié)果的信號發(fā)送給ECU8000。輸出軸轉(zhuǎn)數(shù)傳感器 80 檢測自動變速器2000的輸出軸轉(zhuǎn)數(shù)N0，將表示檢測結(jié)果的信號發(fā)送給E⑶8000。另外，發(fā)動機1000的輸出軸與變矩器3200的輸入軸連接，變矩器3200的輸出軸與自動變速器2000的輸入軸連接，因此，發(fā)動機1000的輸出軸的轉(zhuǎn)數(shù)成為與變矩器3200的輸入軸轉(zhuǎn)數(shù)相同的轉(zhuǎn)數(shù)。此外，自動變速器2000的輸入軸轉(zhuǎn)數(shù)是與變矩器3200的輸出軸的轉(zhuǎn)數(shù)相同的轉(zhuǎn)數(shù)。ECU8000根據(jù)從車輪速度傳感器8002、位置開關(guān)8006、加速位置傳感器8010、行程傳感器8014、節(jié)氣門位置傳感器8018、發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)傳感器8020、輸入軸轉(zhuǎn)數(shù)傳感器8022、輸出軸轉(zhuǎn)數(shù)傳感器80M等接收到的信號、存儲于包括ROM (Read Only Memory ；只讀存儲器) 等的存儲器8300中的圖標(biāo)及程序控制各設(shè)備，使得車輛成為所期望的行駛狀態(tài)。在本實施例中，E⑶8000控制自動變速器2000，以使得在由于變速桿8004位于 D (驅(qū)動)位置而自動變速器2000的換檔區(qū)域選擇D (驅(qū)動)檔的情況下，形成1速極 6速級中的任意一個變速級。通過形成1速級 6速級中的任意一個變速級，自動變速器2000 能夠向車輪7000傳遞驅(qū)動力。控制自動變速器2000，以使得在由于變速桿8004位于N(空檔)位置而自動變速器2000的換檔區(qū)域選擇N(空檔)檔的情況下成為空檔狀態(tài)(動力傳遞阻斷狀態(tài))。如圖2所示，在發(fā)動機1000設(shè)有進氣系統(tǒng)152和排氣系統(tǒng)154。發(fā)動機1000具備缸體124 ；在缸體124僅形成與氣缸數(shù)對應(yīng)的數(shù)目的氣缸162 ； 在氣缸162內(nèi)能滑動地設(shè)置的活塞128 ；—端與活塞1 連接的活塞桿122 ；與活塞桿122 的另一端連接的曲軸130 ；將曲軸130支承為自如旋轉(zhuǎn)的曲軸箱132 ；檢測發(fā)動機1000的轉(zhuǎn)數(shù)(以下記為發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù))的發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)傳感器8020 ；將從進氣系統(tǒng)152流通的空氣導(dǎo)入氣缸162內(nèi)的進氣口 158 ；設(shè)于進氣口 158與氣缸162的連接部的進氣門172 ；對發(fā)動機 1000供給燃料的燃料供給裝置126 ；使從氣缸162排出的廢氣向排氣系統(tǒng)IM流通的排氣口 160 ；設(shè)于排氣口 160與氣缸162的連接部的排氣門174 ；設(shè)于氣缸162的頂部的火花塞 176。
曲軸130借助曲柄機構(gòu)而分別與連接于各氣缸的活塞128的活塞桿122的另一端連接。通過各氣缸內(nèi)的燃燒而作用的朝向活塞1 的力，通過曲柄機構(gòu)而被轉(zhuǎn)換成曲軸130 的旋轉(zhuǎn)方向的力。進氣門172與曲軸130的旋轉(zhuǎn)聯(lián)動地工作，將進氣口 158與氣缸162阻斷或連通。 排氣門174與曲軸130的旋轉(zhuǎn)聯(lián)動地工作，將排氣口 160與氣缸162阻斷或連通。水溫傳感器106檢測在發(fā)動機1000的內(nèi)部流通的冷卻水的溫度(以下記為冷卻水溫Tw)。水溫傳感器106將表示所檢測到的冷卻水溫Tw的信號發(fā)送給E⑶8000。燃料供給裝置1 根據(jù)從E⑶8000接收的控制信號向氣缸162內(nèi)直接噴射燃料。 另外，發(fā)動機1000可以是設(shè)有向氣缸內(nèi)直接噴射燃料的燃料供給裝置的發(fā)動機，也可以是設(shè)有向進氣通路內(nèi)噴射燃料(口噴射)的燃料供給裝置的發(fā)動機。或者，發(fā)動機1000可以是下述發(fā)動機，S卩例如除了向氣缸162內(nèi)直接噴射燃料的燃料供給裝置126之外，還搭載向進氣口 158噴射燃料的口噴射器的發(fā)動機。此外，發(fā)動機 1000可以是利用包含汽油和乙醇的至少一方的燃料來工作的發(fā)動機。此外，當(dāng)滿足就車輛的行駛狀態(tài)預(yù)先確定的燃油切斷控制的執(zhí)行條件時，ECU8000 執(zhí)行燃油切斷控制。即、當(dāng)燃油切斷控制的執(zhí)行條件成立時，ECU8000控制燃料供給裝置 126以停止燃料的供給。燃油切斷控制的執(zhí)行條件包括車輛減速中、且發(fā)動機1000的轉(zhuǎn)數(shù)為預(yù)先確定的轉(zhuǎn)數(shù)以上這樣的條件。此外，燃油切斷控制的執(zhí)行條件還可以包括關(guān)于車輛的速度的條件、 關(guān)于冷卻水溫的條件。另外，在本實施例中，作為燃油切斷控制的執(zhí)行條件，除了上述的條件之外，還包括出現(xiàn)來自自動變速器2000的控制系統(tǒng)的請求這樣的條件。具體地說，燃油切斷控制的執(zhí)行條件包括下述條件中的至少任意一個條件，即從自動變速器2000對發(fā)動機1000發(fā)出以保護驅(qū)動部件為目的的轉(zhuǎn)矩下降的請求的條件、在自動變速器2000中開始升檔變速的條件。在轉(zhuǎn)矩下降的請求或者升檔的變速開始時執(zhí)行燃油切斷控制，能夠迅速降低發(fā)動機1000的轉(zhuǎn)數(shù)，實現(xiàn)驅(qū)動部件的保護或者變速時間的縮短。所謂的驅(qū)動部件是發(fā)動機1000與車輪7000之間的動力傳遞路徑上的部件，除了包括自動變速器2000之外還包括傳動軸6000、差動齒輪5000或者傳動軸(propeller shaft)等。此外，ECU8000，在執(zhí)行燃油切斷控制之后，在從燃油切斷控制恢復(fù)的恢復(fù)條件已成立的情況下，從燃油切斷控制恢復(fù)，重新開始基于燃料供給裝置126的燃料供給?；謴?fù)條件是上述的燃油切斷控制的執(zhí)行條件為不成立的條件。進氣系統(tǒng)152包括與進氣口 158連接的進氣管110 ；設(shè)于進氣管110的中途的空氣凈化器118 ；設(shè)于進氣管110的中途、且空氣凈化器118與進氣口 158之間的位置的節(jié)流閥112 ；使節(jié)流閥112工作的節(jié)氣門馬達(dá)114 ；檢測節(jié)流閥112的開度的節(jié)氣門位置傳感器 8018 ；設(shè)于進氣管110的中途、且空氣凈化器118和節(jié)流閥112之間的位置的進氣溫度傳感器104 ；設(shè)于進氣管110的中途、且節(jié)流閥112和進氣口 158之間的調(diào)壓室148 ；檢測吸入空氣量的空氣流量計190。由進氣口 158和進氣管110形成“進氣通路”。此外，進氣溫度傳感器104檢測進氣溫度。進氣溫度傳感器104將表示所檢測到的進氣溫度的信號發(fā)送給E⑶8000?？諝饬髁坑?90檢測吸入空氣量?？諝饬髁坑?90將表示所檢測到的吸入空氣量的信號發(fā)送給E⑶8000。另外，E⑶8000可以根據(jù)從檢測進氣管 110內(nèi)的負(fù)壓程度的真空傳感器接收的信號來推定吸入空氣量。排氣系統(tǒng)IM包括與排氣口 160連接的第1排氣管108 ；設(shè)于第1排氣管108的中途的三效催化劑120 ；空燃比傳感器200，其設(shè)于第1排氣管108的中途、且比三效催化劑 120靠排氣口 160側(cè)的位置；與第1排氣管108連結(jié)的第2排氣管164 ；氧傳感器102，其設(shè)于第1排氣管108的中途、且比三效催化劑120靠第2排氣管164側(cè)的位置；設(shè)于第2排氣管164的中途的三效催化劑166。由排氣口 160、第1排氣管108和第2排氣管164形成 “排氣通路”?？杖急葌鞲衅?00檢測比三效催化劑120靠排氣口 160側(cè)的廢氣中的氧濃度?？杖急葌鞲衅?00將表示所檢測到的廢氣中的氧濃度的信號發(fā)送給ECU8000。具體地說，空燃比傳感器200向E⑶8000輸出相對于氧氣濃度而言線性地變化的輸出電壓信號。E⑶8000 根據(jù)從空燃比傳感器200接收到的輸出電壓信號計算空燃比。氧傳感器102檢測比三效催化劑120靠第2排氣管164側(cè)的廢氣中的氧濃度。氧傳感器102將表示所檢測到的廢氣中的氧氣濃度的信號發(fā)送給ECU8000。具體地說，氧傳感器102向ECU8000輸出相對于氧氣濃度而言在理論空燃比的前后使輸出電壓的程度較大地變化的輸出電壓信號。ECU8000根據(jù)從氧傳感器102接收到的輸出電壓信號判定空燃比相對于理論空燃比而言是燃油比例較重(rich)側(cè)的空燃比還是空氣比例較重(lean)側(cè)的空燃比。另外，可以取代氧傳感器102而使用空燃比傳感器。當(dāng)發(fā)動機1000工作時，空氣被進氣管110吸入。被進氣管110吸入的空氣經(jīng)由空氣凈化器118朝向進氣口 158流通。根據(jù)節(jié)流閥112的開度限制流通至進氣口 158的空氣
的流量。從進氣口 158流通至氣缸162內(nèi)的空氣與從燃料供給裝置126噴射出的燃料混合。進氣門172及排氣門174關(guān)閉之后，在活塞128到達(dá)上止點的前后火花塞176對燃料與空氣混合而成的混合氣點火從而該混合氣燃燒。若發(fā)生燃燒，則通過燃燒壓將活塞1 向下止點側(cè)下壓?；钊? 的上止點與下止點之間的直線運動通過曲柄機構(gòu)而被轉(zhuǎn)換成曲軸130的旋轉(zhuǎn)運動，在發(fā)動機1000產(chǎn)生動力。通過氣缸162內(nèi)的混合氣的燃燒而產(chǎn)生的廢氣從排氣口 160流通至第1排氣管 108，流入三效催化劑120。流入的廢氣中所含有的氮氧化物(NOx)在三效催化劑120被還元。此外，流入的廢氣中所含有的HC或CO在三效催化劑120被氧化。另外，在本實施例， 以三效催化劑120是進行NOx的還元和HC及CO的氧化的催化劑的情況進行了說明，但也可以通過還元或氧化來凈化其他的排出物。在具有上述構(gòu)成的車輛中，在執(zhí)行燃油切斷控制時，若進行關(guān)閉節(jié)流閥112的控制，則能夠抑制被進氣的空氣不燃燒而流入排氣通路，能夠避免三效催化劑120成為高溫狀態(tài)且稀薄狀態(tài)。然而，若進行上述那樣的控制，則有時從燃油切斷控制恢復(fù)時發(fā)動機1000的輸出上升的響應(yīng)性會惡化。這是因為，當(dāng)從燃油切斷控制恢復(fù)的條件已成立時，進行使關(guān)閉的節(jié)流閥112的開度增加至成為通常的節(jié)流閥112的開度的控制，因而發(fā)動機1000的輸出上升發(fā)生延遲。
因此，在本實施方式的特征在于ECU8000在執(zhí)行燃油切斷控制時控制節(jié)流閥112 的開度，以使得從進氣管110供給至氣缸162的空氣的流量成為與三效催化劑120的溫度對應(yīng)的流量，在控制節(jié)流閥112的開度的同時執(zhí)行燃油切斷控制。另外，在本實施方式中，對采用節(jié)氣門馬達(dá)來改變節(jié)流閥112的開度，從而調(diào)整從進氣管110向氣缸162供給的流量的情況進行了說明，但是并不是特別地局限于此，例如可以采用致動器等改變進氣門的升降量，從而調(diào)整從進氣管110向氣缸162供給的流量。圖3中示出本實施方式涉及的車輛的控制裝置、即E⑶8000的功能框圖。E⑶8000 具備自動變速器控制部8100和發(fā)動機控制部8200。自動變速器控制部8100具備節(jié)氣門開度請求部8102、點火正時請求部8104和燃油切斷請求部8106。節(jié)氣門開度請求部8102計算從自動變速器2000對發(fā)動機1000發(fā)出的節(jié)流閥112 的開度的請求量，將計算出的節(jié)流閥112的開度的請求量發(fā)送給發(fā)動機控制部8200。節(jié)氣門開度請求部8102根據(jù)自動變速器2000的變速狀態(tài)計算節(jié)流閥112的開度的請求量。此外，在由燃油切斷請求部8106請求執(zhí)行燃油切斷控制的情況下，節(jié)氣門開度請求部8102根據(jù)由后述的催化劑溫度取得部8210取得的三效催化劑120的溫度和圖4示出的坐標(biāo)圖來計算節(jié)流閥112的開度。例如，在由燃油切斷請求部8106對發(fā)動機1000請求執(zhí)行燃油切斷控制的情況下， 且由催化劑溫度取得部8210取得的三效催化劑120的溫度為溫度Ta的情況下，節(jié)氣門開度請求部8102從圖4示出的坐標(biāo)圖計算開度TH(O)。另一方面，在由催化劑溫度取得部8210取得的三效催化劑120的溫度為比溫度Ta 高的溫度Tb的情況下，節(jié)氣門開度請求部8102從圖4示出的坐標(biāo)圖計算比開度TH(O)小的開度TH(I)0另外，圖4示出的坐標(biāo)圖的縱軸表示與三效催化劑120的溫度對應(yīng)的節(jié)流閥112 的開度，橫軸表示三效催化劑120的溫度。圖4示出的坐標(biāo)圖預(yù)先設(shè)定為在三效催化劑 120的溫度為溫度Ta的情況下設(shè)定的節(jié)流閥112的開度TH(O)大于在三效催化劑120的溫度為比溫度Ta高的溫度Tb的情況下設(shè)定的節(jié)流閥112的開度TH(I)，并且圖4示出的坐標(biāo)圖被存儲于存儲器8300。另外，在圖4示出的坐標(biāo)圖中，三效催化劑120的溫度與節(jié)流閥 112的開度之間的關(guān)系具有線性關(guān)系，但是并不特別地局限于線性，也可以具有非線性的關(guān)系。此外，節(jié)氣門開度請求部8102可以根據(jù)三效催化劑120的溫度以及發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)NE 來計算節(jié)流閥112的開度。例如，節(jié)氣門開度請求部8102從圖4示出的坐標(biāo)圖計算與三效催化劑120的溫度對應(yīng)的節(jié)流閥112的開度，并對計算出的開度與基于發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)的修正量相加，從而來計算節(jié)流閥112的開度。例如，也可以設(shè)定為發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)NE為第1轉(zhuǎn)數(shù)時的修正量，大于發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)NE為比第1轉(zhuǎn)數(shù)大的第2轉(zhuǎn)數(shù)時的修正量。進而，即使在由燃油切斷請求部8106請求執(zhí)行燃油切斷控制的情況下，如果從后述的催化劑老化檢測部8212接收到表示三效催化劑120處于已老化的狀態(tài)的信息，則節(jié)氣門開度請求部8102也將抑制三效催化劑120的老化的開度作為請求量發(fā)送給發(fā)動機控制部 8200。節(jié)氣門開度請求部8102例如在從催化劑老化檢測部8212接收到表示三效催化劑120處于已老化的狀態(tài)的信息時，在到不再從催化劑老化檢測部8212接收到表示三效催化劑120處于已老化的狀態(tài)的信息之前，既可以每經(jīng)過預(yù)先確定的時間便使節(jié)流閥112的開度階段性地減少，也可以使節(jié)流閥112的開度迅速地減少成老化受到可靠抑制的開度(例如與全閉相當(dāng)?shù)拈_度)。點火正時請求部8104根據(jù)自動變速器2000的變速狀態(tài)計算從自動變速器2000 對發(fā)動機1000點火的點火正時的請求量，將計算出的節(jié)流閥112的開度的請求量發(fā)送給發(fā)動機控制部8200。燃油切斷請求部8106與自動變速器2000的變速狀態(tài)相應(yīng)地對發(fā)動機1000請求燃油切斷。例如，在存在來自自動變速器2000的控制系統(tǒng)的請求之類的燃油切斷控制的執(zhí)行條件已成立的情況下，對發(fā)動機控制部8200請求燃油切斷。此外，在燃油切斷控制的執(zhí)行條件不成立的情況下，燃油切斷請求部8106停止對發(fā)動機1000請求燃油切斷。例如，燃油切斷請求部8106在以保護驅(qū)動部件為目的的轉(zhuǎn)矩下降的請求停止、或者升檔的變速已完成的情況下，停止對發(fā)動機1000請求燃油切斷。發(fā)動機控制部8200包括節(jié)氣門開度控制部8202、點火正時控制部8204、燃油切斷控制執(zhí)行判定部8206、燃料噴射控制部8208、催化劑溫度取得部8210和催化劑老化檢測部 8212。節(jié)氣門開度控制部8202選擇從自動變速器控制部8100收到的節(jié)流閥112的開度的請求量、從其他控制系統(tǒng)收到的多個節(jié)流閥112的開度的請求量當(dāng)中的任意一個，并控制電子節(jié)氣門而使得節(jié)流閥112的開度滿足所選擇的節(jié)流閥112的開度的請求量。節(jié)氣門開度控制部8202例如可以選擇多個節(jié)流閥112的開度的請求量中的最小值，也可以按照預(yù)先確定的優(yōu)先位次來選擇節(jié)流閥112的開度的請求量，還可以按照基于車輛的狀態(tài)的優(yōu)先位次來選擇節(jié)流閥112的開度。節(jié)氣門開度控制部8202生成與所選擇的節(jié)流閥112的開度對應(yīng)的節(jié)氣門開度控制信號，將所生成的節(jié)氣門開度控制信號發(fā)送給電子節(jié)氣門。點火正時控制部8204選擇從自動變速器控制部8100接收的點火正時的請求量、 從其他控制系統(tǒng)接收的多個點火正時的請求量中的任意一個，并控制利用火花塞對發(fā)動機 1000點火的點火正時，以使得發(fā)動機1000的點火正時滿足所選擇的點火正時的請求量。點火正時控制部8204例如可以選擇多個點火正時的請求量中的最靠滯后角側(cè)的值，也可以按照預(yù)先確定的優(yōu)先位次來選擇點火正時，還可以按照基于車輛的狀態(tài)的優(yōu)先位次來選擇點火正時。點火正時控制部8204生成與所選擇的點火正時對應(yīng)的點火正時控制信號，將所生成的點火正時控制信號發(fā)送給發(fā)動機1000。其他控制系統(tǒng)例如是巡航控制系統(tǒng)，其確定用于維持由駕駛者設(shè)定的車輛速度的節(jié)流閥112的開度或者點火正時；以及VSC(Vehicle Stability Control ；車輛穩(wěn)定性控制)系統(tǒng)等，其確定用于控制車輛的動向的節(jié)流閥112的開度或者點火正時。其他控制系統(tǒng)可以由E⑶8000執(zhí)行，也可以由其他E⑶執(zhí)行。其他控制系統(tǒng)按照預(yù)先確定的坐標(biāo)圖等自動確定節(jié)流閥112的開度或者點火正時。燃油切斷控制執(zhí)行判定部8206判定是否從自動變速器控制部8100被請求燃油切斷控制。在從自動變速器控制部8100收到燃油切斷控制的請求的情況下，燃油切斷控制執(zhí)行判定部8206判定為被請求燃油切斷控制。此外，在從燃油切斷請求部8106請求燃油切斷控制停止的情況下，燃油切斷控制執(zhí)行判定部8206判定為未被請求燃油切斷控制。另外，燃油切斷控制執(zhí)行判定部8206可以設(shè)為在例如判定為未被請求燃油切斷控制的情況下使執(zhí)行判定旗標(biāo)接通。此外，燃油切斷控制執(zhí)行判定部8206也可以設(shè)為在例如判定為未被請求燃油切斷控制的情況下使執(zhí)行判定旗標(biāo)截止。此外，燃油切斷控制執(zhí)行判定部8206可以在被請求來自自動變速器控制部8100 的燃油切斷控制、并且發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)NE為預(yù)先確定的轉(zhuǎn)數(shù)以上的情況下使得執(zhí)行判定旗標(biāo)接通。在燃油切斷控制執(zhí)行判定部8206判定為被請求燃油切斷控制的情況下，燃料噴射控制部8208執(zhí)行燃油切斷控制。燃料噴射控制部8208生成燃料噴射控制信號，以停止燃料供給裝置1 供給燃料，并將所生成的燃料噴射信號發(fā)送給燃料供給裝置126。另外，燃料噴射控制部8208可以在例如執(zhí)行判定旗標(biāo)被接通時執(zhí)行燃油切斷控制。在來自燃油切斷請求部8106的燃油切斷控制的請求已停止的情況下，燃料噴射控制部8208執(zhí)行從燃油切斷控制恢復(fù)的恢復(fù)控制。此時，燃料噴射控制部8208控制發(fā)動機1000，以使得成為與車輛的行駛狀態(tài)(車輛的速度、加速器開度等)相應(yīng)的吸入空氣量、 點火正時以及燃料噴射量。另外，當(dāng)執(zhí)行判定旗標(biāo)從接通變?yōu)榻刂箷r，燃料噴射控制部8208 可以執(zhí)行從燃油切斷控制恢復(fù)的恢復(fù)控制。催化劑溫度取得部8210取得三效催化劑120的溫度。在本實施方式中，催化劑溫度取得部8210根據(jù)發(fā)動機1000的工作狀態(tài)推定三效催化劑120的溫度。另外，催化劑溫度取得部8210可以從設(shè)于三效催化劑120的溫度傳感器等的輸出結(jié)果直接取得三效催化劑120的溫度。催化劑溫度取得部8210將發(fā)動機1000起動時的進氣溫度或外氣溫度作為初期值，依據(jù)發(fā)動機1000的負(fù)載和坐標(biāo)圖(例如圖5示出的坐標(biāo)圖)計算三效催化劑120的溫度的增加量，將該增加量與上次計算出的三效催化劑120的溫度相加。同樣，催化劑溫度取得部8210依據(jù)發(fā)動機1000的負(fù)載和坐標(biāo)圖(未圖示)計算減少量，從上次計算出的三效催化劑120的溫度中減去該減少量。圖5示出的坐標(biāo)圖的縱軸表示三效催化劑120的溫度的增加量，橫軸表示發(fā)動機1000的負(fù)載(例如依據(jù)吸入空氣量及點火正時計算出的負(fù)載)。 如圖5所示，隨著相對于發(fā)動機1000的負(fù)載的增加，三效催化劑120的溫度的增加量逐漸增加。催化劑溫度取得部8210將取得的三效催化劑120的溫度發(fā)送給節(jié)氣門開度請求部 8102。催化劑老化檢測部8212檢測三效催化劑120的老化狀態(tài)。在本實施方式中，催化劑老化檢測部8212例如根據(jù)三效催化劑120的氧貯存能力來檢測三效催化劑120的老化狀態(tài)。在三效催化劑120的氧貯存能力高的情況與低的情況下，三效催化劑120前后的氧濃度變化的狀態(tài)不同。因此，催化劑老化檢測部8212能夠根據(jù)空燃比傳感器200和氧傳感器102的檢測結(jié)果將三效催化劑120的氧貯存能力定量化，能夠根據(jù)被定量化的氧氣貯存能力檢測出三效催化劑120的老化狀態(tài)。
在根據(jù)空燃比傳感器200和氧傳感器102的檢測結(jié)果而三效催化劑120的被定量化的氧氣貯存能力比預(yù)先確定的程度低的情況下，催化劑老化檢測部8212檢測出三效催化劑120的老化狀態(tài)。另一方面，在根據(jù)空燃比傳感器200和氧傳感器102的檢測結(jié)果而三效催化劑120的被定量化的氧氣貯存能力為預(yù)先確定的程度以上的情況下，催化劑老化檢測部8212檢測為三效催化劑120不是老化狀態(tài)。另外，關(guān)于三效催化劑120的老化判定可以采用公知的技術(shù)，不局限于上述的基于氧氣貯存能力的方法。在本實施方式中，采用作為軟件而發(fā)揮功能的構(gòu)成，即包括節(jié)氣門開度請求部 8102、點火正時請求部8104和燃油切斷請求部8106的自動變速器控制部8100以及包括節(jié)氣門開度控制部8202、點火正時控制部8204、燃油切斷控制執(zhí)行判定部8206、燃料噴射控制部8208、催化劑溫度取得部8210和催化劑老化檢測部8212的發(fā)動機控制部8200，均通過ECU8000的CPU執(zhí)行被存儲于存儲器的程序而實現(xiàn)的構(gòu)成進行了說明，但是自動變速器控制部8100和發(fā)動機控制部8200的全部構(gòu)成或者一部分構(gòu)成可以通過硬件來實現(xiàn)。另外， 上述程序存儲于存儲介質(zhì)后搭載于車輛。參照圖6對本實施方式涉及的車輛的控制裝置、即ECU8000中執(zhí)行的程序的控制構(gòu)造進行說明。步驟(以下將步驟記為S) 100中，E⑶8000判定燃油切斷控制的執(zhí)行條件是否成立。若燃油切斷控制的執(zhí)行條件成立(S100中為是)、處理轉(zhuǎn)移到S102。否則(S100中為否)，處理返回SlOO0S102中，ECU8000取得三效催化劑120的溫度。S104中，ECU8000根據(jù)所取得的三效催化劑120的溫度選擇節(jié)流閥112的開度。S106中E⑶8000執(zhí)行燃油切斷控制。S108中ECU8000判定從燃油切斷控制恢復(fù)的恢復(fù)條件是否成立。在從燃油切斷控制恢復(fù)的恢復(fù)條件已成立的情況下(S108中為是)，處理轉(zhuǎn)移到S110。否則(S108中為否)，處理返回S108。SllO中，E⑶8000執(zhí)行從燃油切斷控制恢復(fù)的恢復(fù)控制。參照圖7對基于上述構(gòu)造及流程圖的本實施方式涉及的車輛的控制裝置、即 E⑶8000的動作進行說明。例如，設(shè)想駕駛者以將加速踏板8008僅踏入恒定量的狀態(tài)對車輛進行加速的情況。隨著車輛的速度上升，渦輪轉(zhuǎn)數(shù)NT及發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)NE增加。此時，由于燃油切斷控制的執(zhí)行條件不成立(S100中為否)，執(zhí)行判定旗標(biāo)保持截止。由于加速踏板8008處于僅被踏入恒定量的狀態(tài)，節(jié)流閥112的開度和發(fā)動機的實際輸出轉(zhuǎn)矩也成為恒定的狀態(tài)。在時間T(O)，在基于車輛的行駛狀態(tài)(例如加速器開度及車輛的速度)的變速線圖上的位置橫切升檔線等的情況下，自動變速器2000開始升檔。此時，由于從自動變速器控制部8100對發(fā)動機控制部8200請求燃油切斷控制，因而燃油切斷控制的執(zhí)行條件成立 (S100中為是)。因此，取得三效催化劑120的溫度(S102)，根據(jù)所取得的三效催化劑120 的溫度選擇節(jié)流閥112的開度(S104)。此時，關(guān)于節(jié)流閥112的開度，在到圖7的虛線所示的相當(dāng)于全閉的開度0%之前，節(jié)流閥112不會關(guān)閉。在變速過程中，若執(zhí)行燃油切斷控制(S106)，渦輪轉(zhuǎn)數(shù)NT及發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)NE迅速地降低。因此，實現(xiàn)變速時間的縮短。
在時間T (1)，若自動變速器2000的升檔完成，則從自動變速器控制部8100對發(fā)動機控制部8200的燃油切斷控制的請求停止，因此恢復(fù)條件成立(S108中為是)。結(jié)果，執(zhí)行從燃油切斷控制恢復(fù)的恢復(fù)控制(SllO)。此時，恢復(fù)后的發(fā)動機實際輸出轉(zhuǎn)矩(圖7的實線)，相對于使節(jié)流閥112的開度如圖7的虛線所示那樣關(guān)閉至相當(dāng)于全閉的開度時的實際輸出轉(zhuǎn)矩(圖7的虛線)而言， 迅速上升。因此，實現(xiàn)實際輸出轉(zhuǎn)矩的恢復(fù)時的響應(yīng)性提高。另外，在燃油切斷控制的執(zhí)行過程中，在檢測出三效催化劑120的老化狀態(tài)的情況下，抑制三效催化劑120老化的開度被設(shè)為請求量。如上所述，根據(jù)本實施方式涉及的車輛的控制裝置，通過控制節(jié)流閥的開度而形成與所取得的三效催化劑的溫度對應(yīng)的流量，能夠不使節(jié)流閥關(guān)閉至相當(dāng)于全閉的開度地執(zhí)行燃油切斷控制。因此，當(dāng)從燃油切斷控制恢復(fù)的條件已成立時，能夠使節(jié)流閥迅速地增加而成為通常的節(jié)流閥的開度，能夠改善發(fā)動機的輸出上升的延遲。結(jié)果，能夠在抑制三效催化劑老化的同時提高恢復(fù)時的響應(yīng)性。因此，能夠提供對燃油切斷恢復(fù)響應(yīng)性良好且提高發(fā)動機輸出的車輛的控制裝置以及控制方法。此外，在三效催化劑的老化狀態(tài)為無法允許執(zhí)行與三效催化劑的溫度對應(yīng)的節(jié)流閥的開度控制的情況下，控制節(jié)流閥的開度而使得節(jié)流閥的開度成為抑制三效催化劑老化的開度，從而能夠與三效催化劑的狀態(tài)相應(yīng)地在抑制三效催化劑的老化的同時提高恢復(fù)時的響應(yīng)性。另外，在本實施方式中，采用將在發(fā)動機控制部8200取得的三效催化劑的溫度發(fā)送給自動變速器控制部8100，并在自動變速器控制部8100計算與三效催化劑的溫度對應(yīng)的節(jié)流閥的開度的構(gòu)成進行了說明，但是，并不是特別地局限于上述構(gòu)成。例如，可以如圖8所示，將在催化劑溫度取得部8210取得的三效催化劑120的溫度發(fā)送給節(jié)氣門開度控制部8202，在接收到三效催化劑120的溫度的節(jié)氣門開度控制部 8202計算與三效催化劑的溫度對應(yīng)的節(jié)流閥112的開度的請求量，選擇包含從自動變速器控制部8100接收到的節(jié)流閥1120的開度的請求量的、多個節(jié)流閥112的開度的請求量中的任意一個。在燃油切斷控制執(zhí)行判定部判定為出現(xiàn)燃油切斷控制的請求的情況下，節(jié)氣門開度控制部8202選擇與三效催化劑120的溫度對應(yīng)的節(jié)流閥112的開度的請求量。應(yīng)當(dāng)認(rèn)為本次公開的實施方式在所有方面進行舉例說明，而并非用于限制該實施方式。本發(fā)明的范圍并不由上述說明表示而由權(quán)利要求書表示，意在包含于權(quán)利要求書等同的意思及范圍內(nèi)的所有變更。標(biāo)號說明102 氧傳感器；104 進氣溫度傳感器；106 水溫傳感器；108 排氣管；110 進氣管；112 節(jié)流閥；114 節(jié)氣門馬達(dá)；118 空氣凈化器；120,166 三效催化劑；126 燃料供給裝置；152 進氣系統(tǒng)；154 排氣系統(tǒng)；158 進氣口 ； 160 排氣口 ；162 氣缸；164 排氣管；172 進氣門；174 排氣門；176 火花塞；190 空氣流量計；200 空燃比傳感器；1000 發(fā)動機；2000 自動變速器；3000 行星齒輪單元；3200 變矩器；4000 液壓電路；5000 差動齒輪；6000 傳動軸；7000 車輪；8002 車輪速度傳感器；8004 變速桿；8006 位置開關(guān)；8008 加速踏板；8010 加速位置傳感器；8016 電子節(jié)氣門；8018 節(jié)氣門位置傳感器； 8020 發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)傳感器；8022 輸入軸轉(zhuǎn)數(shù)傳感器；8024 輸出軸轉(zhuǎn)數(shù)傳感器；8100 自動變速器控制部；8102 節(jié)氣門開度請求部；8104 點火正時請求部；8106 燃油切斷請求部； 8200 發(fā)動機控制部；8202 節(jié)氣門開度控制部；8204 點火正時控制部；8206 燃油切斷控制執(zhí)行判定部；8208 燃料噴射控制部；8210 催化劑溫度取得部；8212 催化劑老化檢測
部ο
權(quán)利要求
1.一種車輛的控制裝置，上述車輛搭載有內(nèi)燃機(1000)，其中， 上述內(nèi)燃機(1000)具備氣缸(162)；將空氣導(dǎo)入上述氣缸(162)的進氣通路(110、158)；用于對從上述進氣通路(110、158)向上述氣缸(16 導(dǎo)入的空氣的流量進行調(diào)整的流量調(diào)整閥(112)；用于向上述內(nèi)燃機(1000)供給燃料的燃料供給裝置(126)； 用于使從上述氣缸(162)排出的廢氣流通的排氣通路(108、160、164)；以及催化劑(120)，其被設(shè)置于上述排氣通路(108、160、164)的中途，用于凈化上述廢氣， 上述車輛的控制裝置具備取得部(8210)，該取得部(8210)通過對上述催化劑(120)的溫度進行檢測和推定中的任意一個來取得上述催化劑(120)的溫度；判定部(8206)，該判定部(8206)判定開始燃油切斷控制的預(yù)先確定的條件是否成立， 該燃油切斷控制是停止由上述燃料供給裝置(126)供給上述燃料的控制；燃油切斷控制部(8208)，該燃油切斷控制部(8208)在上述預(yù)先確定的條件成立的情況下執(zhí)行上述燃油切斷控制；以及開度控制部(8202)，該開度控制部(8202)控制上述流量調(diào)整閥(112)的開度，使得在上述燃油切斷控制部(8208)執(zhí)行上述燃油切斷控制時，從上述進氣通路(110、158)向上述氣缸(162)供給的空氣的流量成為與由上述取得部(8210)取得的上述催化劑(120)的溫度對應(yīng)的流量。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的控制裝置，其中， 上述流量調(diào)整閥(112)為節(jié)流閥(112)，上述控制裝置還具備計算部(8102)，該計算部(810 根據(jù)由上述取得部(8210)取得的上述催化劑(120)的溫度來計算上述節(jié)流閥(112)的開度，上述計算部計算與上述催化劑(120)的溫度對應(yīng)的上述節(jié)流閥(11 的開度，使得在由上述取得部(8210)取得的上述催化劑(120)的溫度為第1溫度的情況下所計算出的上述節(jié)流閥(112)的開度，大于在上述催化劑(120)的溫度為比上述第1溫度高的第2溫度的情況下所計算出的上述節(jié)流閥(112)的開度，上述開度控制部(8202)控制上述節(jié)流閥(112)的開度，使得在上述燃油切斷控制部 (8208)執(zhí)行上述燃油切斷控制時，上述節(jié)流閥(112)的開度成為由上述計算部計算出的開度。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛的控制裝置，其中，上述控制裝置還具備轉(zhuǎn)數(shù)檢測部(8020)，該轉(zhuǎn)數(shù)檢測部(8020)檢測上述內(nèi)燃機 (1000)的轉(zhuǎn)數(shù)，上述計算部(8102)除了根據(jù)由上述取得部(8210)取得的上述催化劑(120)的溫度以外，還根據(jù)上述內(nèi)燃機(1000)的轉(zhuǎn)數(shù)來計算上述節(jié)流閥(112)的開度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的控制裝置，其中，上述控制裝置還具備老化檢測部(8212)，該老化檢測部(821 檢測上述催化劑(120) 的老化狀態(tài)，上述開度控制部(8202)控制上述流量調(diào)整閥(112)的開度，使得在上述燃油切斷控制部(8208)執(zhí)行上述燃油切斷控制時，在由上述老化檢測部(821 檢測到的上述催化劑(120)的老化狀態(tài)為無法允許執(zhí)行與上述催化劑(120)的溫度對應(yīng)的上述流量調(diào)整閥 (112)的開度控制的狀態(tài)的情況下，上述流量調(diào)整閥(11 的開度成為抑制上述催化劑 (120)老化的開度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1 4中任意一項所述的車輛的控制裝置，其中，在上述車輛搭載有自動變速器(2000)，該自動變速器O000)連結(jié)于上述內(nèi)燃機 (1000)的輸出軸，向驅(qū)動輪(7000)傳遞動力，在上述內(nèi)燃機(1000)與上述驅(qū)動輪(7000)之間的動力傳遞路徑上設(shè)有多個驅(qū)動部件 (5000,6000)，上述預(yù)先確定的條件為下述條件中的至少任意一個，即從上述自動變速器O000)對上述內(nèi)燃機(1000)發(fā)出以保護上述驅(qū)動部件(5000、6000)為目的的轉(zhuǎn)矩下降的請求的條件；以及開始上述自動變速器O000)的升檔的條件。
6.一種車輛的控制方法，是搭載有內(nèi)燃機(1000)的車輛的控制方法，其中， 上述內(nèi)燃機(1000)具備氣缸(162)；將空氣導(dǎo)入上述氣缸(162)的進氣通路(110、158)；用于對從上述進氣通路(110、158)導(dǎo)入上述氣缸(16 的空氣的流量進行調(diào)整的流量調(diào)整閥(112)；用于向上述內(nèi)燃機(1000)供給燃料的燃料供給裝置(1 )； 用于使從上述氣缸(162)被排出的廢氣流通的排氣通路(108、160、164)；以及催化劑(120)，其被設(shè)置于上述排氣通路(108、160、164)的中途，用于凈化上述廢氣， 上述車輛的控制方法包括下述步驟通過對上述催化劑(120)的溫度進行檢測和推定中的任意一個來取得上述催化劑 (120)的溫度的步驟；判定開始燃油切斷控制的預(yù)先確定的條件是否成立的步驟，上述燃油切斷控制是停止由上述燃料供給裝置(126)供給上述燃料的控制；在上述預(yù)先確定的條件成立的情況下執(zhí)行上述燃油切斷控制的步驟；以及控制上述流量調(diào)整閥(112)的開度的步驟，使得在執(zhí)行上述燃油切斷控制時，從上述進氣通路(110、158)向上述氣缸(162)供給的空氣的流量成為與在取得上述催化劑(120) 的溫度的步驟中所取得的上述催化劑(120)的溫度對應(yīng)的流量。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛的控制方法，其中， 上述流量調(diào)整閥(112)為節(jié)流閥(112)，上述控制方法還包括根據(jù)在取得上述催化劑(120)的溫度的步驟中所取得的上述催化劑(120)的溫度來計算上述節(jié)流閥(112)的開度的步驟，在計算上述節(jié)流閥(112)的開度的步驟中，計算與上述催化劑(120)的溫度對應(yīng)的上述節(jié)流閥(11 的開度，使得在取得上述催化劑(120)的溫度的步驟中所取得的上述催化劑(120)的溫度為第1溫度時所計算出的上述節(jié)流閥(112)的開度，大于在上述催化劑 (120)的溫度為比上述第1溫度高的第2溫度時所計算出的上述節(jié)流閥(112)的開度，在控制上述流量調(diào)整閥(11 的開度的步驟中，控制上述節(jié)流閥(11 的開度，使得在執(zhí)行上述燃油切斷控制時，上述節(jié)流閥(112)的開度成為在計算上述節(jié)流閥(112)的開度的步驟中所計算出的開度。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛的控制方法，其中，上述控制方法還包括檢測上述內(nèi)燃機(1000)的轉(zhuǎn)數(shù)的步驟，在計算上述節(jié)流閥(11 的開度的步驟中，除了根據(jù)在取得上述催化劑(120)的溫度的步驟中所取得的上述催化劑(120)的溫度以外，還根據(jù)上述內(nèi)燃機(1000)的轉(zhuǎn)數(shù)來計算上述節(jié)流閥(112)的開度。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛的控制裝置，其中，上述控制方法還包括檢測上述催化劑(120)的老化狀態(tài)的步驟，在控制上述節(jié)流閥(11 的開度的步驟中，控制上述流量調(diào)整閥(11 的開度，使得在執(zhí)行上述燃油切斷控制時，在檢測上述催化劑(120)的老化狀態(tài)的步驟中所檢測出的上述催化劑(120)的老化狀態(tài)，為無法允許執(zhí)行與上述催化劑(120)的溫度對應(yīng)的上述流量調(diào)整閥(11 的開度控制的狀態(tài)的情況下，上述流量調(diào)整閥(11 的開度成為抑制上述催化劑(120)老化的開度。
10.根據(jù)權(quán)利要求6 9中任意一項所述的車輛的控制方法，其中，在上述車輛搭載有自動變速器(2000)，該自動變速器O000)連結(jié)于上述內(nèi)燃機 (1000)的輸出軸，向驅(qū)動輪(7000)傳遞動力，在上述內(nèi)燃機(1000)與上述驅(qū)動輪(7000)之間的動力傳遞路徑上設(shè)有多個驅(qū)動部件 (5000,6000)，上述預(yù)先確定的條件包括下述條件中的至少任意一個，即從上述自動變速器O000) 對上述內(nèi)燃機(1000)發(fā)出以保護上述驅(qū)動部件(5000、6000)為目的的轉(zhuǎn)矩下降的請求的條件；以及開始上述自動變速器O000)的升檔的條件。
全文摘要
一種車輛的控制裝置以及控制方法，當(dāng)燃油切斷控制的執(zhí)行條件成立時(S100中為是)，ECU執(zhí)行包括下述步驟的程序，即取得催化劑溫度的步驟(S102)、根據(jù)催化劑溫度來選擇節(jié)氣門開度的步驟(S104)、執(zhí)行燃油切斷控制的步驟(S106)、當(dāng)從燃油切斷控制恢復(fù)的恢復(fù)條件成立時(S108中為是)執(zhí)行從燃油切斷控制恢復(fù)的恢復(fù)控制的步驟(S110)。
文檔編號F02D41/04GK102369346SQ20098015842
公開日2012年3月7日 申請日期2009年4月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月2日
發(fā)明者塚本典弘, 淺見友弘, 綾部篤志 申請人:豐田自動車株式會社