專(zhuān)利名稱(chēng)：一種微型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的可變正時(shí)系統(tǒng)油路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種微型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的可變正時(shí)系統(tǒng)油路
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的可變正時(shí)系統(tǒng)油路。背景技術(shù)：
“VVT”是發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)的英文縮寫(xiě)，該系統(tǒng)可連續(xù)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)正 時(shí)；已有的采用VVT技術(shù)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，由于VVT油路由外部接入，所需裝配的零件個(gè) 數(shù)多，結(jié)構(gòu)不緊湊，體積大、工藝復(fù)雜；此外，液壓張緊器補(bǔ)充油路距主油道距離較長(zhǎng)，液壓 張緊器不能及時(shí)補(bǔ)充到潤(rùn)滑油，造成鏈條運(yùn)動(dòng)噪聲大、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)噪音大。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種微型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的可變正時(shí)系統(tǒng)油路，該油 路之VVT油路完全內(nèi)置于缸體本體內(nèi)部，其液壓張緊器補(bǔ)充油路距主油道距離較短，液壓 張緊器能及時(shí)補(bǔ)充到潤(rùn)滑油，以克服上述已有技術(shù)的不足之處。解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案是一種微型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的可變正時(shí)系統(tǒng)油 路，包括VVT油路、液壓張緊器油路，所述的VVT油路I內(nèi)置于缸體本體內(nèi)、由主油道II與 連接0點(diǎn)、P點(diǎn)和Q點(diǎn)之間的缸體VVT油路構(gòu)成，其油路走向是主油道II — P點(diǎn)一Q點(diǎn)； 所述的液壓張緊器油路III由主油道II與連接R點(diǎn)一S點(diǎn)一T點(diǎn)的油路、主軸承座油槽、 連接W點(diǎn)一X點(diǎn)一Y點(diǎn)的油路以及液壓張緊器儲(chǔ)油槽構(gòu)成，其油路走向是主油道II — R 點(diǎn)一S點(diǎn)一T點(diǎn)，經(jīng)主軸承座油槽一W點(diǎn)一X點(diǎn)一Y點(diǎn)一液壓張緊器儲(chǔ)油槽。所述的液壓張緊器儲(chǔ)油槽是位于液壓張緊器內(nèi)部由液壓張緊器筋條與液壓張緊 器外殼構(gòu)成的全密封油槽。由于本實(shí)用新型之一種微型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的可變正時(shí)系統(tǒng)油路完全內(nèi)置于缸 體本體內(nèi)，結(jié)構(gòu)緊湊，制造工藝簡(jiǎn)單、工作穩(wěn)定可靠。減少了零件的數(shù)量，降低了整機(jī)的成 本；其次，液壓張緊器補(bǔ)充油路距主油道距離較短，液壓張緊器能及時(shí)補(bǔ)充到潤(rùn)滑油，大大 降低鏈條運(yùn)動(dòng)噪聲；第三，液壓張緊器儲(chǔ)油槽在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)有一定容積的儲(chǔ)油不會(huì)瀉漏 掉，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，儲(chǔ)油槽內(nèi)的機(jī)油可先期補(bǔ)充到張緊器中，使液壓張緊器進(jìn)入工作狀態(tài)， 降低發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)噪音。下面，結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型之微型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的可變正時(shí)系統(tǒng)油 路的技術(shù)特征作進(jìn)一步的說(shuō)明。

圖1 本實(shí)用新型之微型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的可變正時(shí)系統(tǒng)油路的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中I-缸體本體內(nèi)的VVT油路，II-主油道，III-液壓張緊器油路； 1-缸體，2-液壓張緊器儲(chǔ)油槽，3-液壓張緊器油槽筋條，4-液壓張緊器安裝法蘭 面，5-正時(shí)鏈潤(rùn)滑油噴射器安裝孔。
具體實(shí)施方式
一種微型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的可變正時(shí)系統(tǒng)油路。如圖1所示，所述的微型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的可變正時(shí)系統(tǒng)油路包括VVT油路I、液 壓張緊器油路III，所述的WT油路I內(nèi)置于缸體本體1內(nèi)，由主油道II與連接0點(diǎn)、P點(diǎn) 和Q點(diǎn)之間的缸體VVT油路構(gòu)成、并在Q點(diǎn)與內(nèi)置于缸蓋本體內(nèi)的VVT油路連通(圖中未 畫(huà)出)，其油路走向是主油道II — P點(diǎn)一Q點(diǎn)；所述的液壓張緊器油路III由主油道II與連接R點(diǎn)一S點(diǎn)一T點(diǎn)的油路、主軸承 座油槽與連接W點(diǎn)一X點(diǎn)一Y點(diǎn)的油路以及液壓張緊器儲(chǔ)油槽構(gòu)成，其油路走向是主油道 II — R點(diǎn)一S點(diǎn)一T點(diǎn)，經(jīng)主軸承座油槽一W點(diǎn)一X點(diǎn)一Y點(diǎn)一液壓張緊器儲(chǔ)油槽。所述的液壓張緊器儲(chǔ)油槽2是位于液壓張緊器內(nèi)部由液壓張緊器筋條3與液壓張 緊器外殼構(gòu)成的全密封油槽。
權(quán)利要求一種微型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的可變正時(shí)系統(tǒng)油路，包括VVT油路、液壓張緊器油路，其特征在于所述的VVT油路(I)內(nèi)置于缸體本體內(nèi)、由主油道(II)與連接O點(diǎn)、P點(diǎn)和Q點(diǎn)之間的缸體VVT油路構(gòu)成，其油路走向是主油道(II)→P點(diǎn)→Q點(diǎn)；所述的液壓張緊器油路(III)由主油道(II)與連接R點(diǎn)→S點(diǎn)→T點(diǎn)的油路、主軸承座油槽、連接W點(diǎn)→X點(diǎn)→Y點(diǎn)的油路以及液壓張緊器儲(chǔ)油槽構(gòu)成，其油路走向是主油道(II)→R點(diǎn)→S點(diǎn)→T點(diǎn)，經(jīng)主軸承座油槽→W點(diǎn)→X點(diǎn)→Y點(diǎn)→液壓張緊器儲(chǔ)油槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種微型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的可變正時(shí)系統(tǒng)油路，其特征在 于所述的液壓張緊器儲(chǔ)油槽是位于液壓張緊器內(nèi)部由液壓張緊器筋條與液壓張緊器外殼 構(gòu)成的全密封油槽。
專(zhuān)利摘要一種微型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的可變正時(shí)系統(tǒng)油路，包括VVT油路、液壓張緊器油路，VVT油路I內(nèi)置于缸體本體內(nèi)、與連接O點(diǎn)、P點(diǎn)和Q點(diǎn)之間的缸體VVT油路構(gòu)成、并在Q點(diǎn)與內(nèi)置于缸蓋本體內(nèi)的VVT油路I連通，其油路走向是主油道II→P點(diǎn)→Q點(diǎn)；液壓張緊器油路III由主油道II與連接R點(diǎn)→S點(diǎn)→T點(diǎn)的油路、主軸承座油槽、連接W點(diǎn)→X點(diǎn)→Y點(diǎn)的油路以及液壓張緊器儲(chǔ)油槽構(gòu)成；所述的液壓張緊器儲(chǔ)油槽是位于液壓張緊器內(nèi)部由液壓張緊器筋條與液壓張緊器外殼構(gòu)成的全密封油槽。該可變正時(shí)系統(tǒng)油路密封可靠，不會(huì)出現(xiàn)壓力油瀉漏以及串油現(xiàn)象；液壓張緊器補(bǔ)充油路距主油道距離較短，液壓張緊器能及時(shí)補(bǔ)充到潤(rùn)滑油，大大降低鏈條運(yùn)動(dòng)噪聲。
文檔編號(hào)F01L1/34GK201581951SQ200920313088
公開(kāi)日2010年9月15日 申請(qǐng)日期2009年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月22日
發(fā)明者姚克甫, 孟志永, 廖振華, 李兵, 楊桂蘭, 秦際武 申請(qǐng)人:柳州五菱柳機(jī)動(dòng)力有限公司