專利名稱：一種雙軸傳動(dòng)相角可調(diào)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械裝置，尤其是涉及一種用于機(jī)械系統(tǒng)或內(nèi)燃機(jī)的雙軸傳 動(dòng)相角可調(diào)裝置。
背景技術(shù)：
機(jī)械系統(tǒng)包括內(nèi)燃機(jī)，常常需要通過(guò)改變兩轉(zhuǎn)動(dòng)軸間的相角來(lái)達(dá)到提高性能之目 的。比如傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，由于結(jié)構(gòu)限制，曲軸與進(jìn)排氣凸輪軸間相角恒定，在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中兩 者的軸向相對(duì)位置不可調(diào)節(jié)，限制了其性能的提高。其結(jié)果是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和 排放指標(biāo)均得不到優(yōu)化，從而造成動(dòng)力性能差，燃油消耗大，排放指標(biāo)惡化的不良結(jié)果。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，雖然相關(guān)領(lǐng)域已經(jīng)研究出由電液控制的可變相角機(jī)構(gòu)，且 在一定程度上對(duì)前述系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)，然而，盡管對(duì)技術(shù)性能有所提高，但卻存在結(jié)構(gòu)復(fù) 雜、制造成本高等缺點(diǎn)?；谏鲜鲈?，開發(fā)一種高性能、低成本的雙軸相角可調(diào)裝置勢(shì)在必行。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的問(wèn)題，就是克服前述傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)和現(xiàn)有的可變相角 機(jī)構(gòu)所存在的缺陷，并為此提供一種具備高性能、低成本特點(diǎn)，能達(dá)到減少內(nèi)燃機(jī)的換氣損 失、提高充氣效率、降低排氣污染、增強(qiáng)動(dòng)力性能、并使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性得到相應(yīng)改善 的雙軸傳動(dòng)相角可調(diào)裝置。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是—種雙軸傳動(dòng)相角可調(diào)裝置，包括一個(gè)帶有排氣凸輪的支承軸，所述的支承軸上 通過(guò)軸承安裝有其一端帶有進(jìn)氣凸輪且與所述的支承軸圍繞同一軸線旋轉(zhuǎn)的套裝軸，所述 套裝軸的外緣通過(guò)軸承連接機(jī)體，沿所述支承軸的軸線方向，由左到右順序設(shè)置可繞所述 支承軸旋轉(zhuǎn)的第一控制盤和第二控制盤，所述的第一控制盤上通過(guò)第一銷軸和第一止推軸 承設(shè)置第一錐形齒輪，所述的第二控制盤上通過(guò)第二銷軸和第二止推軸承設(shè)置第二錐形齒 輪，所述第一銷軸和第二銷軸的軸線分別垂直于所述支承軸的軸線，在所述第一控制盤的 兩側(cè)分別設(shè)置與所述的第一錐形齒輪構(gòu)成嚙合副的第三錐形齒輪和第四錐形齒輪，在所述 第二控制盤的兩側(cè)分別設(shè)置與所述的第二錐形齒輪構(gòu)成嚙合副的第五錐形齒輪和第六錐 形齒輪，所述的第四錐齒輪和第五錐齒輪以及設(shè)置在兩者中間的正時(shí)輪三者一體制造或分 體制造后固接，所述第一控制盤和第二控制盤的外緣分別固接第一控制件和第二控制件， 所述第六錐形齒輪的外側(cè)以安裝在所述支承軸上的彈性墊和緊固螺母加以固定。所述的第一、第二控制盤以及第一、第二控制件為圓形或扇形。所述第一控制盤上的第一錐形齒輪和所述第二控制盤上的第二錐形齒輪為一個(gè) 或多個(gè)，所述的第一、第二錐形齒輪設(shè)置為多個(gè)時(shí)為圓周均布或扇形角均布。所述的第一、第二控制件為電控蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)或齒輪系。所述第三錐形齒輪通過(guò)第一連接鍵固定在所述的套裝軸上，所述的第六錐形齒輪通過(guò)第二連接鍵固定在所述的支承軸上。所述的軸承為滾動(dòng)軸承或滑動(dòng)軸承。所述的正時(shí)輪為受曲軸驅(qū)動(dòng)的齒輪或鏈輪。所述的支承軸上開有主油道，并且在所述第一、第二控制盤的安裝位置以及所述的第一、第二控制盤中分別開有多個(gè)與所述主油道相連通的縱向油孔和橫向油孔。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下有益效果(1)可實(shí)現(xiàn)運(yùn)行過(guò)程中兩個(gè)同軸線旋轉(zhuǎn)的軸相對(duì)于另一基準(zhǔn)軸的相角可調(diào)，從而 提高機(jī)械系統(tǒng)的技術(shù)性能。(2)如將其用于內(nèi)燃機(jī)，則可在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間對(duì)其進(jìn)排氣凸輪軸與曲軸之間的 相角進(jìn)行調(diào)節(jié)，以期達(dá)到減少內(nèi)燃機(jī)的換氣損失、提高充氣效率、降低排氣污染、增強(qiáng)動(dòng)力 性能等效果，并使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性得到相應(yīng)改善。(3)保證發(fā)動(dòng)機(jī)的高速性能，提高標(biāo)定功率和轉(zhuǎn)矩。(4)保證發(fā)動(dòng)機(jī)低速大轉(zhuǎn)矩的獲得，提高其低速性能。(5)保證發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)和排放指標(biāo)。

圖1是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)中曲軸和凸輪軸上齒輪的傳動(dòng)示意圖；圖2是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)中曲軸和凸輪軸上鏈輪的傳動(dòng)示意圖；圖3是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)作以詳細(xì)描述。圖1、圖2分別示出了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)中曲軸和凸輪軸上齒輪或鏈輪的傳動(dòng)情況，圖3 示出了本實(shí)用新型的雙軸傳動(dòng)相角可調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)情況。由圖3可見，本實(shí)用新型的雙軸傳動(dòng)相角可調(diào)裝置，包括一個(gè)帶有排氣凸輪1的支 承軸2，所述的支承軸2上通過(guò)軸承安裝有其一端帶有進(jìn)氣凸輪3且與所述的支承軸2圍繞 同一軸線旋轉(zhuǎn)的套裝軸4，所述套裝軸4的外緣通過(guò)軸承5連接機(jī)體6 ；沿所述支承軸2的 軸線方向由左到右順序設(shè)置可繞所述支承軸2旋轉(zhuǎn)的第一控制盤32和第二控制盤27，所述 的第一控制盤32上通過(guò)第一銷軸33和第一止推軸承11裝有一個(gè)或多個(gè)第一錐形齒輪8， 所述的第二控制盤27上通過(guò)第二銷軸28和第二止推軸承19裝有一個(gè)或多個(gè)第二錐形齒 輪16，所述第一銷軸33和第二銷軸28的軸線分別垂直于所述支承軸2的軸線；在所述的 第一控制盤32的兩側(cè)分別設(shè)置有與所述的第一錐形齒輪8構(gòu)成嚙合副的第三錐形齒輪7 和第四錐形齒輪13，在所述的第二控制盤27的兩側(cè)分別設(shè)置有與所述的第二錐形齒輪16 構(gòu)成嚙合副的第五錐形齒輪15和第六錐形齒輪21 ；在所述第一控制盤32和第二控制盤27 的外緣分別通過(guò)螺釘或其他常規(guī)方法固接或過(guò)盈安裝第一控制件12和第二控制件18 ；所 述的第四錐齒輪13和第五錐齒輪15以及設(shè)置在兩者中間的正時(shí)輪14三者一體制造或分 體制造后固接，譬如作為實(shí)施例之一，所述的第五錐形齒輪15以及受曲軸驅(qū)動(dòng)而傳動(dòng)凸輪 軸的正時(shí)輪14均通過(guò)螺釘或其他常規(guī)方法固接或過(guò)盈安裝在所述的第四錐形齒輪13上， 所述的正時(shí)輪14設(shè)置在所述第四錐形齒輪13和第五錐形齒輪15中間；所述第六錐形齒輪 21的外側(cè)以設(shè)置在所述支承軸2上的彈性墊22和緊固螺母23加以固定。[0026]所述第一控制盤32和第二控制盤27以及所述的第一控制件12和第二控制件18 均可以根據(jù)需要設(shè)置為圓形或扇形。所述第一控制盤32上的第一錐形齒輪8和所述第二控制盤27上的第二錐形齒輪 16設(shè)置為多個(gè)時(shí)可以是圓周均布，也可以是扇形角均布。所述的第一控制件12和第二控制件18可以是電控蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)或齒輪系。所述 的軸承為滾動(dòng)軸承或滑動(dòng)軸承。所述的正時(shí)輪14為齒輪或鏈輪。所述第三錐形齒輪7通過(guò)第一連接鍵34固定在所述的套裝軸4上，所述的第六錐 形齒輪21通過(guò)第二連接鍵24分別固定在所述的支承軸2上。所述的支承軸2上開有主油道35，并且在所述第一控制盤32和第二控制盤27的 安裝位置以及所述的第一控制盤32和第二控制盤27中分別開有多個(gè)與所述主油道35相 連通的縱向油孔30、橫向油孔26、以及第一銷軸33中的油孔9和第二銷軸28中的油孔17。參照?qǐng)D1、圖2、圖3，正是由于本實(shí)用新型的雙軸傳動(dòng)相角可調(diào)裝置中設(shè)置了雙錐 形齒輪固接正時(shí)輪、兩軸的套裝結(jié)構(gòu)、雙控制盤、行星輪等傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所以，當(dāng)將其用于傳統(tǒng) 的內(nèi)燃機(jī)時(shí)，可由曲軸38帶動(dòng)凸輪軸傳動(dòng)正時(shí)輪14(也就是圖1中的41或圖2中的43) 旋轉(zhuǎn)，并通過(guò)優(yōu)化指令驅(qū)動(dòng)與所述的第一控制盤32和第二控制盤27固接的第一控制件12 和第二控制件18分別使所述的第一控制盤32和第二控制盤27轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使所述的套裝軸 4和支承軸2相對(duì)于受曲軸驅(qū)動(dòng)的正時(shí)輪14之間的相角發(fā)生改變，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣 凸輪軸相對(duì)于曲軸的相位發(fā)生改變。當(dāng)本實(shí)用新型被用在內(nèi)燃機(jī)上時(shí)，則可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況變化發(fā)出的優(yōu)化指令， 分別通過(guò)渦輪蝸桿機(jī)構(gòu)36，37或齒輪系驅(qū)動(dòng)第一控制件12或第二控制件18使第一控制盤 32或第二控制盤27轉(zhuǎn)動(dòng)，使設(shè)置為行星輪形式的第一錐形齒輪8或第二錐形齒輪16產(chǎn)生 附加轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而使與正時(shí)輪14固接的所述第四錐形齒輪13和第五錐形齒輪15同步相對(duì)于 固接在所述套裝軸4上的第三錐形齒輪7或相對(duì)于固接在所述支承軸2上的第六錐形齒輪 21之間發(fā)生差速，從而分別控制所述套裝軸4上進(jìn)氣凸輪3的相位或支承軸2上排氣凸輪 1的相位相對(duì)于所述的正時(shí)輪14 (即相對(duì)圖1中的曲軸38)發(fā)生變化，以獲得發(fā)動(dòng)機(jī)低速輸 出轉(zhuǎn)矩大、最大功率高、燃料消耗量少，排放污染低、常用工況下經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性好的效果。 該效果與點(diǎn)火或噴油提前角調(diào)節(jié)、EGR、HCCI、增壓以及其他可變技術(shù)的合，既可降低排放， 又可保持良好的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性指標(biāo)。本實(shí)用新型與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的傳動(dòng)裝置具有以下明顯區(qū)別在傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)中，曲軸38與凸輪軸39是靠分別與兩軸銷鍵固接且具有一定速 比的正時(shí)齒輪40、41的嚙合傳動(dòng)或正時(shí)鏈輪42、43的鏈條傳動(dòng)使發(fā)動(dòng)機(jī)工作的。結(jié)構(gòu)一定 時(shí)，兩軸間的相角不變。在本實(shí)用新型的雙軸傳動(dòng)相角可調(diào)裝置中，是直接通過(guò)雙錐形齒輪固接正時(shí)輪、 兩軸的套裝結(jié)構(gòu)、以及行星齒輪的差速作用，實(shí)現(xiàn)所述的排氣凸輪1和進(jìn)氣凸輪3相對(duì)于曲 軸38的相角調(diào)節(jié)。當(dāng)相角不需改變時(shí)，所述的第一控制件12和第二控制件18位置不變， 則所述的第 一控制盤32或第二控制盤27位置也不變，所述的曲軸38帶動(dòng)正時(shí)輪14 (即圖1中的41 或圖2中的43)及與之一體制造或固接的第四錐形齒輪13和第五錐形齒輪15同步旋轉(zhuǎn)的 同時(shí)，一邊通過(guò)由所述的第四錐形齒輪13，第一錐形齒輪8和第三錐形齒輪7構(gòu)成的錐齒輪傳動(dòng)副帶動(dòng)裝有所述進(jìn)氣凸輪3的套裝軸4反向旋轉(zhuǎn)，而另一邊則通過(guò)由所述的第五錐 形齒輪15、第二錐形齒輪16以及第六錐形齒輪21構(gòu)成的錐齒輪傳動(dòng)副帶動(dòng)裝有排氣凸輪 1的支承軸2反向旋轉(zhuǎn)，使得所述的進(jìn)氣凸輪3和排氣凸輪1隨曲軸38按照一定的相位正
常運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)需要調(diào)整進(jìn)氣相角時(shí)，根據(jù)優(yōu)化指令可以控制蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)所述的第一 控制件12和與其固接的第一控制盤32轉(zhuǎn)動(dòng)，再通過(guò)由所述的第四錐形齒輪13，第一錐形齒 輪8，第三錐形齒輪7構(gòu)成的錐齒輪傳動(dòng)副帶動(dòng)裝有進(jìn)氣凸輪3的套裝軸4轉(zhuǎn)動(dòng)，其相對(duì)于 所述曲軸38的相位通過(guò)行星齒輪的差速作用而發(fā)生改變。當(dāng)需要調(diào)整排氣相角時(shí)，則根據(jù)優(yōu)化指令可以控制蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)所述的第 二控制件18和與其固接的第二控制盤27轉(zhuǎn)動(dòng)，再通過(guò)由所述的第五錐形齒輪15、第二錐形 齒輪16以及第六錐形齒輪21構(gòu)成的錐齒輪傳動(dòng)副帶動(dòng)裝有排氣凸輪1的支承軸2轉(zhuǎn)動(dòng)， 其相對(duì)于所述曲軸38的相位通過(guò)行星齒輪的差速作用而發(fā)生改變。此外，本實(shí)用新型還可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的需要，向驅(qū)動(dòng)所述第一控制件12或第 二控制件18的蝸桿發(fā)出向某一方向旋轉(zhuǎn)某一角度的指令，使所述的第一控制盤32或第二 控制盤27向某一方向旋轉(zhuǎn)某一角度，或使兩者同時(shí)向某一方向或相反方向旋轉(zhuǎn)某一角度， 從而改變曲軸38與進(jìn)氣凸輪3或排氣凸輪1之間的相角，以優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)性能。比如，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高時(shí)，可調(diào)節(jié)第一控制盤32的旋向，使進(jìn)氣凸輪3的配氣相 位滯后某一相角，充分利用其氣流慣性，增加進(jìn)氣充量，提高進(jìn)氣效率，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的高速 動(dòng)力性能；在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)，可反向調(diào)節(jié)第一控制盤32的旋向，使進(jìn)氣凸輪3的配氣相位 提前某一相角，防止充量外流，提高低速進(jìn)氣效率，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的低速動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性。除上述等等調(diào)整方式之外，還可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷等多參量信息的綜合分 析，發(fā)出進(jìn)排氣正時(shí)的最佳化控制信息，驅(qū)動(dòng)所述的第一控制件12或第二控制件18和所述 的第一控制盤32或第二控制盤27向某一方向旋轉(zhuǎn)一定的相角，以期優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、 經(jīng)濟(jì)性和排放指標(biāo)。在本實(shí)用新型應(yīng)用于內(nèi)燃機(jī)時(shí)，若如發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，來(lái)自油泵的高壓潤(rùn)滑油將 充滿該裝置的主油道35，并如圖3中所示的那樣分縱向油孔30、橫向油孔26、第一銷軸33 中的油孔9和第二銷軸28中的油孔17等多路對(duì)整個(gè)裝置進(jìn)行潤(rùn)滑。譬如，由主油道35通 過(guò)縱向孔30進(jìn)入橫向孔26潤(rùn)滑所述第一控制盤32的第一軸承31和第二控制盤27的第 二軸承25，并通過(guò)所述第一銷軸33中的油孔9和第二銷軸28中的油孔17潤(rùn)滑所述第一錐 形齒輪8的軸承10和所述第二錐形齒輪16的軸承20，還可以對(duì)所述支承軸2與所述套裝 軸4之間的軸承進(jìn)行潤(rùn)滑。綜上述，本實(shí)用新型的雙軸傳動(dòng)相角可調(diào)裝置有如下主要優(yōu)點(diǎn)(1)該裝置可在機(jī)械系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中，對(duì)兩個(gè)同軸線旋轉(zhuǎn)的軸相對(duì)于另一基準(zhǔn)軸 的相位角實(shí)施調(diào)節(jié)，從而提高機(jī)械系統(tǒng)的性能；(2)該裝置用于內(nèi)燃機(jī)，可在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間根據(jù)工況需要調(diào)節(jié)進(jìn)氣凸輪或排氣 凸輪或兩者同時(shí)與曲軸間的相角，以減少內(nèi)燃機(jī)的換氣損失，提高充氣效率，提高動(dòng)力性 能，改善發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性，降低排氣污染，與點(diǎn)火或噴油提前角調(diào)節(jié)、EGR、HCCI，增壓以及 其他可變技術(shù)等相結(jié)合，既可降低排放又可保持良好的燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性指標(biāo)。在本實(shí)用 新型基礎(chǔ)上可應(yīng)用現(xiàn)有的任何內(nèi)燃機(jī)先進(jìn)技術(shù)。[0046] 以上參照附圖對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的描述是示意性的，該描述沒(méi)有限制性。對(duì) 于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在上述說(shuō)明的啟示下，完全可以對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)以 及其中個(gè)各部件的設(shè)置形式進(jìn)行各種不同形式的改變或等同替換。特別需要指出的是，只 要不脫離本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)宗旨，所有顯而易見的改變以及具有等同替換的相似設(shè)計(jì)，均 包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之 內(nèi)。
權(quán)利要求一種雙軸傳動(dòng)相角可調(diào)裝置，包括一個(gè)帶有排氣凸輪的支承軸，其特征是，所述的支承軸上通過(guò)軸承安裝有其一端帶有進(jìn)氣凸輪且與所述的支承軸圍繞同一軸線旋轉(zhuǎn)的套裝軸，所述套裝軸的外緣通過(guò)軸承連接機(jī)體；沿所述支承軸的軸線方向由左到右順序設(shè)置可繞所述支承軸旋轉(zhuǎn)的第一控制盤和第二控制盤，所述的第一控制盤上通過(guò)第一銷軸和第一止推軸承設(shè)置第一錐形齒輪，所述的第二控制盤上通過(guò)第二銷軸和第二止推軸承設(shè)置第二錐形齒輪，所述第一銷軸和第二銷軸的軸線分別垂直于所述支承軸的軸線；在所述第一控制盤的兩側(cè)分別設(shè)置與所述的第一錐形齒輪構(gòu)成嚙合副的第三錐形齒輪和第四錐形齒輪，在所述第二控制盤的兩側(cè)分別設(shè)置與所述的第二錐形齒輪構(gòu)成嚙合副的第五錐形齒輪和第六錐形齒輪，所述的第四錐齒輪和第五錐齒輪以及設(shè)置在兩者中間的正時(shí)輪三者一體制造或分體制造后固接，所述第一控制盤和第二控制盤的外緣分別固接第一控制件和第二控制件，所述第六錐形齒輪的外側(cè)通過(guò)彈性墊和緊固螺母加以固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙軸傳動(dòng)相角可調(diào)裝置，其特征是，所述的第一、第二控制盤 為圓形或扇形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙軸傳動(dòng)相角可調(diào)裝置，其特征是，所述的第一、第二控制件 為圓形或扇形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙軸傳動(dòng)相角可調(diào)裝置，其特征是，所述第一控制盤上的第 一錐形齒輪和所述第二控制盤上的第二錐形齒輪為一個(gè)或多個(gè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙軸傳動(dòng)相角可調(diào)裝置，其特征是，所述第一、第二錐形齒輪 設(shè)置為多個(gè)時(shí)為圓周均布或扇形角均布。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙軸傳動(dòng)相角可調(diào)裝置，其特征是，所述的第一、第二控制件 為電控蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)或齒輪系。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙軸傳動(dòng)相角可調(diào)裝置，其特征是，所述第三錐形齒輪通過(guò) 第一連接鍵固定在所述的套裝軸上，所述的第六錐形齒輪通過(guò)第二連接鍵固定在所述的支 承軸上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙軸傳動(dòng)相角可調(diào)裝置，其特征是，所述的軸承為滾動(dòng)軸承 或滑動(dòng)軸承。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙軸傳動(dòng)相角可調(diào)裝置，其特征是，所述的正時(shí)輪為受曲軸 驅(qū)動(dòng)的齒輪或鏈輪。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙軸傳動(dòng)相角可調(diào)裝置，其特征是，所述的支承軸上開有主 油道，并且在所述第一、第二控制盤的安裝位置以及所述的第一、第二控制盤中分別開有多 個(gè)與所述主油道相連通的縱向油孔和橫向油孔。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種雙軸傳動(dòng)相角可調(diào)裝置，其構(gòu)成包括帶有排氣凸輪的支承軸和設(shè)置在支承軸上且?guī)в羞M(jìn)氣凸輪的套裝軸，還包括第一、第二控制盤以及通過(guò)第一、第二銷軸和第一、第二接觸止推軸承設(shè)置在第一、第二控制盤上的第一、第二錐形齒輪，在第一、第二控制盤的兩側(cè)分別設(shè)置與第一、第二錐形齒輪構(gòu)成嚙合副的第三、第四錐形齒輪和第五、第六錐形齒輪，第五錐形齒輪以及位于第五、第四錐形齒輪之間的正時(shí)輪均固接在第四錐形齒輪上，第一、第二控制盤的外緣分別固接第一、第二控制件，第六錐形齒輪的外側(cè)以彈性墊和緊固螺母固定。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是高性能、低成本，減少內(nèi)燃機(jī)的換氣損失、提高充氣效率、降低排氣污染、增強(qiáng)動(dòng)力性能。
文檔編號(hào)F02D13/02GK201568093SQ200920271780
公開日2010年9月1日 申請(qǐng)日期2009年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月20日
發(fā)明者林建生 申請(qǐng)人:天津大學(xué)