專利名稱：一種風(fēng)光互補(bǔ)電源設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電路領(lǐng)域，特別涉及一種風(fēng)光互補(bǔ)電源設(shè)備。
背景技術(shù)：
隨著科技的發(fā)展，人們對(duì)自然能源的開發(fā)越來越深入，尤其是太陽能和風(fēng)能，由于 其無污染且為可再生資源，所以受到廣泛利用。目前，風(fēng)力發(fā)電機(jī)作為風(fēng)能利用的一種重要方式，在風(fēng)能資源豐富地區(qū)得到了大 量應(yīng)用。但是，大風(fēng)時(shí)的飛車問題制約了其廣泛推廣，在風(fēng)速較高情況下風(fēng)力發(fā)電機(jī)會(huì)高速 運(yùn)轉(zhuǎn)，出現(xiàn)飛車燒毀負(fù)載，嚴(yán)重時(shí)會(huì)損壞風(fēng)力發(fā)電機(jī)甚至葉片飛出造成一定的安全隱患。為了防止風(fēng)力發(fā)電機(jī)的飛車問題，目前主要采用的方式一種為利用風(fēng)機(jī)尾舵進(jìn) 行側(cè)偏，使風(fēng)機(jī)葉輪旋轉(zhuǎn)平面與風(fēng)向形成一定的夾角，或者直接接入大功率電阻，從而減少 風(fēng)能的吸收，避免風(fēng)輪的飛車和對(duì)整個(gè)系統(tǒng)造成的破壞；另一種為在風(fēng)速較高時(shí)，利用電磁 制動(dòng)的方式使風(fēng)機(jī)強(qiáng)行剎車制動(dòng)，從而避免風(fēng)輪的飛車和對(duì)整個(gè)系統(tǒng)造成的破壞。在實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下缺點(diǎn)利用風(fēng)機(jī)尾舵進(jìn)行側(cè)偏或者直接接入大功率電阻的方式以及利用電磁制動(dòng)的方 式，都是完全卸荷，能起到保護(hù)風(fēng)機(jī)的作用，但損失了大量的風(fēng)能，降低了風(fēng)能的利用率。

實(shí)用新型內(nèi)容為了使防止風(fēng)力發(fā)電機(jī)在大風(fēng)狀態(tài)失速飛車發(fā)生危險(xiǎn)和發(fā)電機(jī)高電壓對(duì)負(fù)載的 損壞，提高風(fēng)機(jī)穩(wěn)定性和風(fēng)能的利用率，本實(shí)用新型提供了一種風(fēng)光互補(bǔ)電源設(shè)備，所述電 源設(shè)備包括風(fēng)力發(fā)電裝置、太陽能發(fā)電裝置、蓄電池裝置和主控電路；其中，所述風(fēng)力發(fā)電裝 置分別與所述蓄電池裝置、所述主控電路相連；所述太陽能發(fā)電裝置分別與所述蓄電池裝 置、所述主控電路相連。其中，所述風(fēng)力發(fā)電裝置包括風(fēng)力發(fā)電機(jī)、三相整流橋、風(fēng)機(jī)充電管理模塊、大功 率電阻、M0S管、風(fēng)機(jī)電壓檢測(cè)模塊、脈沖寬度調(diào)制PWM控制模塊；所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)與所述三相整流橋相連；所述三相整流橋的一個(gè)輸出端與所述風(fēng) 機(jī)電壓檢測(cè)模塊的一端相連；所述風(fēng)機(jī)充電管理模塊的另一端與所述主控電路相連；所述 主控電路與所述PWM控制模塊相連；所述PWM控制模塊與所述M0S管一端相連；所述M0S管 的另一端與所述大功率電阻一端相連；所述大功率電阻另一端與所述三相整流橋的另一個(gè) 輸出端相連；所述三相整流橋、所述風(fēng)機(jī)電壓檢測(cè)模塊、所述主控電路、所述PWM控制模塊、所 述M0S管、所述大功率電阻組成環(huán)路；所述三相整流橋的一個(gè)輸出端與所述風(fēng)機(jī)充電管理模塊相連的一端；所述風(fēng)機(jī)充 電管理模塊的另一端與所述蓄電池裝置相連；所述風(fēng)機(jī)充電管理模塊的一端還與主控電路 相連；[0013]所述三相整流橋、所述風(fēng)機(jī)充電管理模塊和所述蓄電池裝置組成風(fēng)力充電環(huán)路。其中，所述主控電路控制所述PWM控制模塊發(fā)出PWM控制信號(hào)來控制所述M0S管 的通斷，實(shí)現(xiàn)控制所述大功率電阻接入電路的時(shí)間。其中，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)具體為永磁式交流發(fā)電機(jī)。其中，所述大功率電阻具體為低阻值大功率電阻。其中，所述的風(fēng)機(jī)充電管理模塊采用PWM脈沖充電方式對(duì)所述蓄電池裝置進(jìn)行充電.其中，所述太陽能發(fā)電裝置包括太陽能電池板、太陽能電壓檢測(cè)模塊、太陽能充 電管理模塊；所述太陽能電池板與所述太陽能電壓檢測(cè)模塊相連；所述太陽能電壓檢測(cè)模塊與 所述主控電路相連；所述太陽能電池板與所述太陽能充電管理模塊相連；所述太陽能充電管理模塊與 所述蓄電池裝置相連；所述太陽能電池板、所述太陽能充電管理模塊和所述蓄電池裝置組成太陽能充電 環(huán)路。其中，所述的太陽能充電管理模塊采用PWM脈沖充電方式對(duì)所述蓄電池裝置進(jìn)行 充電。其中，所述蓄電池裝置包括蓄電池和蓄電池電壓檢測(cè)模塊；所述蓄電池與所述蓄電池電壓檢測(cè)模塊相連；所述蓄電池與所述風(fēng)機(jī)充電管理模塊相連；所述蓄電池與所述太陽能充電管理模塊相連。其中，所述設(shè)備還包括輸出控制管理裝置；所述輸出控制管理裝置一端與所述主控電路相連；所述輸出控制管理裝置另一端與負(fù)載相連。其中，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)和所述太陽能電池板對(duì)所述蓄電池分別充電；所述風(fēng)力發(fā) 電裝置和所述太陽能發(fā)電裝置相互獨(dú)立。本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是本實(shí)用新型風(fēng)光互補(bǔ)電源設(shè)備，通過對(duì)風(fēng)機(jī)電壓檢測(cè)發(fā)出PWM控制信號(hào)控制大功 率電阻的接入時(shí)間，實(shí)現(xiàn)對(duì)風(fēng)力發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速的自動(dòng)控制，提高風(fēng)機(jī)穩(wěn)定性和風(fēng)能的利用率， 有效防止風(fēng)力發(fā)電機(jī)在大風(fēng)狀態(tài)失速飛車發(fā)生危險(xiǎn)和發(fā)電機(jī)高電壓對(duì)負(fù)載和蓄電池的損 壞；同時(shí)風(fēng)機(jī)發(fā)電裝置與太陽能發(fā)電裝置相互獨(dú)立，分別對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，提高了設(shè)備的 整體穩(wěn)定性。

圖1是本實(shí)用新型提供的風(fēng)光互補(bǔ)電源設(shè)備結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型中提供的風(fēng)機(jī)發(fā)電裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型中提供的風(fēng)機(jī)發(fā)電裝置對(duì)蓄電池裝置充電原理示意圖；圖4是本實(shí)用新型中提供的太陽能發(fā)電裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新 型實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。參見圖1，本實(shí)用新型提供了一種風(fēng)光互補(bǔ)電源設(shè)備，電源設(shè)備包括風(fēng)力發(fā)電裝置100、太陽能發(fā)電裝置200、蓄電池裝置300和主控電路400 ；其中， 風(fēng)力發(fā)電裝置100分別與蓄電池裝置300、主控電路400相連；太陽能發(fā)電裝置200分別與 蓄電池裝置300、主控電路400相連。參見圖2，風(fēng)力發(fā)電裝置100包括風(fēng)力發(fā)電機(jī)1001、三相整流橋1002、風(fēng)機(jī)充 電管理模塊1003、大功率電阻1004、M0S管1005、風(fēng)機(jī)電壓檢測(cè)模塊1006、脈沖寬度調(diào)制 PWM(Pulse Width Modulation，脈沖寬度調(diào)制)控制模塊 1007 ；風(fēng)力發(fā)電機(jī)1001與三相整流橋1002相連；三相整流橋1002的一個(gè)輸出端與風(fēng)機(jī) 電壓檢測(cè)模塊1006的一端相連；風(fēng)機(jī)充電管理模塊1003的另一端與主控電路400相連；主 控電路400與PWM控制模塊1007相連；PWM控制模塊1007與M0S管1005 —端相連；M0S管 1005的另一端與大功率電阻1004 —端相連；大功率電阻1004另一端與三相整流橋1002的 另一個(gè)輸出端相連；三相整流橋1002、風(fēng)機(jī)電壓檢測(cè)模塊1006、主控電路400、PWM控制模塊1007、M0S 管1005、大功率電阻1004組成環(huán)路；三相整流橋1002的一個(gè)輸出端與風(fēng)機(jī)充電管理模塊1003相連的一端；風(fēng)機(jī)充電 管理模塊1003的另一端與蓄電池裝置300相連；風(fēng)機(jī)充電管理模塊1003的一端還與主控 電路400相連；三相整流橋1002、風(fēng)機(jī)充電管理模塊1003和蓄電池裝置300組成風(fēng)力發(fā)電環(huán)路。其中，主控電路400控制PWM控制模塊1007發(fā)出PWM控制信號(hào)來控制M0S管1005 的通斷，實(shí)現(xiàn)控制大功率電阻1004接入電路的時(shí)間。其中，風(fēng)力發(fā)電機(jī)1001具體為永磁式交流發(fā)電機(jī)。其中，大功率電阻1004具體為低阻值大功率電阻1004。其中，風(fēng)機(jī)充電管理模塊1003采用PWM脈沖充電方式對(duì)蓄電池裝置300進(jìn)行充電。其中，蓄電池裝置300包括蓄電池3001和蓄電池電壓檢測(cè)模塊3002 ；蓄電池3001與蓄電池電壓檢測(cè)模塊3002相連；蓄電池3001與風(fēng)機(jī)充電管理模塊 1003相連；具體地，參見圖3，風(fēng)力發(fā)電裝置100對(duì)蓄電池裝置300充電的工作原理如下301 風(fēng)力發(fā)電機(jī)1001產(chǎn)生的電壓信號(hào)通過三相整流橋1002進(jìn)行整流，將交流電 轉(zhuǎn)換為直流電。其中，在風(fēng)速較大時(shí)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)1001產(chǎn)生的電壓和電流較大；相應(yīng)地，在風(fēng)速較 小時(shí)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)1001產(chǎn)生的電壓和電流較??；當(dāng)沒有風(fēng)時(shí)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)1001不能產(chǎn)生電 壓和電流。302 風(fēng)力發(fā)電機(jī)1001產(chǎn)生的電壓信號(hào)經(jīng)三相整流橋1002整流后，輸入到風(fēng)機(jī)電 壓檢測(cè)模塊1006檢測(cè)出電壓值，并輸入到主控電路400中。其中，風(fēng)機(jī)電壓檢測(cè)模塊1006對(duì)輸入的電壓信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)，得到電壓信號(hào)的電壓值，并將得到的電壓值輸入到主控電路400中以供主控電路400判斷電壓信號(hào)的電壓值是 否過大。303 主控電路400接收到風(fēng)機(jī)電壓檢測(cè)模塊1006發(fā)送的電壓值，判斷該電壓值是 否過大，如果是，則向PWM控制模塊1007發(fā)送PWM控制信號(hào)；否則，結(jié)束。其中，可以在主控電路400中預(yù)先設(shè)置一個(gè)額定值，超過該額定值的電壓，則判斷 該電壓信號(hào)過大，此時(shí)主控電路400根據(jù)接收到的電壓值大小，向PWM控制模塊1007發(fā)送 一個(gè)PWM控制信號(hào)；其中，PWM信號(hào)的脈沖在高電平時(shí)，M0S管1005導(dǎo)通；PWM信號(hào)的脈沖在低電平時(shí)， M0S管1005截止；當(dāng)電壓信號(hào)的電壓值過大時(shí)，主控電路400向PWM控制模塊1007發(fā)送一 個(gè)PWM控制信號(hào)，用于控制PWM控制模塊1007調(diào)整PWM信號(hào)高電平的脈沖寬度，從而使得 發(fā)送M0S管1005接入大功率電阻1004的時(shí)間加長(zhǎng)。304 :PWM控制模塊1007接收PWM控制信號(hào)，并根據(jù)PWM控制信號(hào)要求產(chǎn)生PWM信 號(hào)，并向M0S管1005發(fā)送產(chǎn)生的PWM信號(hào)。305 當(dāng)PWM信號(hào)高電平時(shí)，M0S管1005導(dǎo)通，接入大功率電阻1004，風(fēng)力發(fā)電機(jī) 1001的轉(zhuǎn)速降低，電壓值變?。划?dāng)PWM信號(hào)低電平時(shí)，M0S管1005截止。當(dāng)電壓信號(hào)的電壓值過大時(shí)，PWM控制模塊1007通過主控電路400控制發(fā)出的 PWM信號(hào)的脈沖高電平寬度越寬，M0S管1005導(dǎo)通的時(shí)間越長(zhǎng)，大功率電阻1004的接入時(shí) 間越長(zhǎng)，從而使得風(fēng)力發(fā)電機(jī)1001的轉(zhuǎn)速將低，進(jìn)而產(chǎn)生的電壓信號(hào)的電壓變小，使風(fēng)機(jī) 電壓即使在風(fēng)速較高的情況維持在一個(gè)比較穩(wěn)定的值。306 風(fēng)力發(fā)電機(jī)1001的電壓降低后，通過風(fēng)機(jī)充電管理模塊1003對(duì)蓄電池3001
進(jìn)行充電。其中，風(fēng)機(jī)充電管理模塊1003與主控電路400相連，由主控電路400通過采用PWM 脈沖充電方式對(duì)蓄電池3001進(jìn)行充電。通過上述步驟，使得當(dāng)風(fēng)速增大時(shí)，風(fēng)機(jī)的實(shí)際功率會(huì)隨之增大，其電壓、電流也 相應(yīng)提高，若直接將不穩(wěn)定的風(fēng)機(jī)電壓直接接在蓄電池3001上充電，會(huì)對(duì)蓄電池3001造成 影響，采取PWM方法控制M0S管1005的導(dǎo)通，從實(shí)現(xiàn)控制大功率電阻1004接入風(fēng)機(jī)電路的 時(shí)間，即使風(fēng)速較高的情況，也會(huì)使風(fēng)機(jī)電壓維持在一個(gè)比較穩(wěn)定的值，提高了大風(fēng)下風(fēng)能 的利用率。而傳統(tǒng)的卸荷方式一般是電磁制動(dòng)和大功率電阻1004直接接入，兩種方式都是 完全卸荷，能起到保護(hù)風(fēng)機(jī)的作用，但損失了大量的風(fēng)能。參見圖4，太陽能發(fā)電裝置200包括太陽能電池板2001、太陽能電壓檢測(cè)模塊 2003、太陽能充電管理模塊2002 ；太陽能電池板2001與太陽能電壓檢測(cè)模塊2003相連；太陽能電壓檢測(cè)模塊2003 與主控電路400相連；太陽能電池板2001與太陽能充電管理模塊2002相連；太陽能充電管理模塊2002 與蓄電池裝置300相連；太陽能電池板2001、太陽能充電管理模塊2002和蓄電池裝置300組成太陽能充電環(huán)路。其中，太陽能充電管理模塊2002采用PWM脈沖充電方式對(duì)蓄電池裝置300進(jìn)行充電o[0070]具體地，太陽能發(fā)電裝置200對(duì)蓄電池裝置300充電的工作原理太陽能電池板2001通過太陽能充電管理模塊2002對(duì)蓄電池3001進(jìn)行充電；其中，太陽能充電管理模塊2002與主控電路400相連，由主控電路400通過采用 PWM脈沖充電方式對(duì)蓄電池3001進(jìn)行充電。其中，太陽能充電管理模塊2002的電壓信號(hào)接入到太陽能電壓檢測(cè)模塊2003，太 陽能電壓檢測(cè)模塊2003檢測(cè)電壓信號(hào)的電壓值，并將電壓值發(fā)送給主控電路400 ；主控電 路400接收到太陽能電壓檢測(cè)模塊2003發(fā)送的電壓值后，如果電壓值較高，可以判斷此時(shí) 為白天；如果電壓值很低甚至為零，則判斷為黑天；如果本實(shí)用新型的風(fēng)光互補(bǔ)電源設(shè)備 用于路燈照明系統(tǒng)時(shí)，主控電路400可以通過電壓值的大小判斷是否黑天，從而判斷是否 啟動(dòng)光控開關(guān)，決定路燈是否開啟。其中，設(shè)備還包括輸出控制管理裝置500 ；輸出控制管理裝置500 —端與主控電路400相連；輸出控制管理裝置500另一端與負(fù)載相連。本實(shí)用新型的風(fēng)光互補(bǔ)電源設(shè)備用于路燈照明系統(tǒng)時(shí)，輸出控制管理裝置500符 合風(fēng)光互補(bǔ)路燈的實(shí)際需求，包含了光控開、光控關(guān)、時(shí)控關(guān)、過流保護(hù)等功能。通過太陽能 電壓檢測(cè)模塊2003采集電壓信號(hào)，經(jīng)主控電路400控制后，控制路燈是否開啟。其中，蓄電池裝置300包括蓄電池3001和蓄電池電壓檢測(cè)模塊3002 ；蓄電池3001與蓄電池電壓檢測(cè)模塊3002相連；蓄電池3001與風(fēng)機(jī)充電管理模塊1003相連；蓄電池3001與太陽能充電管理模塊2002相連。其中，在蓄電池3001放電時(shí)，蓄電池電壓檢測(cè)模塊3002用于對(duì)蓄電池3001的電 壓進(jìn)行檢測(cè)，可以在蓄電池電壓檢測(cè)模塊3002中預(yù)設(shè)一個(gè)最高電壓門限和最低電壓門限； 當(dāng)蓄電池3001的放電時(shí)的電壓值大于最高電壓門限時(shí)，則蓄電池電壓檢測(cè)模塊3002將該 電壓濾除；當(dāng)蓄電池3001的放電時(shí)的電壓值小于最低電壓門限時(shí)，則蓄電池電壓檢測(cè)模塊 3002也將該電壓濾除；通過蓄電池電壓檢測(cè)模塊3002實(shí)現(xiàn)了對(duì)電路以及負(fù)載的過沖保護(hù) 和低壓保護(hù)。其中，風(fēng)力發(fā)電機(jī)1001和太陽能電池板2001對(duì)蓄電池3001分別充電；風(fēng)力發(fā)電 裝置100和太陽能發(fā)電裝置200兩套充電裝置相互獨(dú)立，互不影響。兩套充電管理電路均采 用PWM脈沖充電方式，如果其中一路發(fā)生故障，另外一路可單獨(dú)使用，提高了設(shè)備的整體穩(wěn) 定性。兩套充電管理電路還具有蓄電池防過充、過放保護(hù)，防反接保護(hù)，太陽能電池板防反 接、防反充保護(hù)。其中，在蓄電池3001的放電過程中，如果蓄電池電壓檢測(cè)模塊3002檢測(cè) 到蓄電池3001中的電池容量低于總?cè)萘康囊欢ū壤龝r(shí)(如電池容量低于總?cè)萘康?0% )， 蓄電池電壓檢測(cè)模塊3002會(huì)自動(dòng)斷開與蓄電池3001的連接，使得蓄電池3001能夠停止放電。本實(shí)用新型適用于以風(fēng)力發(fā)電機(jī)1001和太陽能電池板2001為電源的一切電路系 統(tǒng)，特別適用于以小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)1001和太陽能電池板2001為電源的路燈照明系統(tǒng)。本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是本實(shí)用新型風(fēng)光互補(bǔ)電源設(shè)備，通過對(duì)風(fēng)機(jī)電壓檢測(cè)發(fā)出PWM控制信號(hào)控制大功 率電阻的接入時(shí)間，實(shí)現(xiàn)對(duì)風(fēng)力發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速的自動(dòng)控制，提高風(fēng)機(jī)穩(wěn)定性和風(fēng)能的利用率，有效防止風(fēng)力發(fā)電機(jī)在大風(fēng)狀態(tài)失速飛車發(fā)生危險(xiǎn)和發(fā)電機(jī)高電壓對(duì)負(fù)載的損壞；同時(shí)風(fēng) 機(jī)發(fā)電裝置與太陽能發(fā)電裝置相互獨(dú)立，分別對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，提高了設(shè)備的整體穩(wěn)定 性。 以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用 新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保 護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種風(fēng)光互補(bǔ)電源設(shè)備，其特征在于，所述電源設(shè)備包括風(fēng)力發(fā)電裝置、太陽能發(fā)電裝置、蓄電池裝置和主控電路；其中，所述風(fēng)力發(fā)電裝置分別與所述蓄電池裝置、所述主控電路相連；所述太陽能發(fā)電裝置分別與所述蓄電池裝置、所述主控電路相連。
2.如權(quán)利要求1所述的風(fēng)光互補(bǔ)電源設(shè)備，其特征在于，所述風(fēng)力發(fā)電裝置包括風(fēng)力 發(fā)電機(jī)、三相整流橋、風(fēng)機(jī)充電管理模塊、大功率電阻、M0S管、風(fēng)機(jī)電壓檢測(cè)模塊、脈沖寬度 調(diào)制PWM控制模塊；所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)與所述三相整流橋相連；所述三相整流橋的一個(gè)輸出端與所述風(fēng)機(jī)電 壓檢測(cè)模塊的一端相連；所述風(fēng)機(jī)充電管理模塊的另一端與所述主控電路相連；所述主控 電路與所述PWM控制模塊相連；所述PWM控制模塊與所述M0S管一端相連；所述M0S管的另 一端與所述大功率電阻一端相連；所述大功率電阻另一端與所述三相整流橋的另一個(gè)輸出 端相連；所述三相整流橋、所述風(fēng)機(jī)電壓檢測(cè)模塊、所述主控電路、所述PWM控制模塊、所述M0S 管、所述大功率電阻組成環(huán)路；所述三相整流橋的一個(gè)輸出端與所述風(fēng)機(jī)充電管理模塊相連的一端；所述風(fēng)機(jī)充電 管理模塊的另一端與所述蓄電池裝置相連；所述風(fēng)機(jī)充電管理模塊的一端還與主控電路相 連；所述三相整流橋、所述風(fēng)機(jī)充電管理模塊和所述蓄電池裝置組成風(fēng)力充電環(huán)路。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的風(fēng)光互補(bǔ)電源設(shè)備，其特征在于所述主控電路控制所述PWM 控制模塊發(fā)出PWM控制信號(hào)來控制所述M0S管的通斷，實(shí)現(xiàn)控制所述大功率電阻接入電路 的時(shí)間。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的風(fēng)光互補(bǔ)電源設(shè)備，其特征在于所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)具體為永 磁式交流發(fā)電機(jī)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的風(fēng)光互補(bǔ)電源設(shè)備，其特征在于所述大功率電阻具體為低 阻值大功率電阻。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的風(fēng)光互補(bǔ)電源設(shè)備，其特征在于所述風(fēng)機(jī)充電管理模塊采 用PWM脈沖充電方式對(duì)所述蓄電池裝置進(jìn)行充電。
7.如權(quán)利要求1所述的風(fēng)光互補(bǔ)電源設(shè)備，其特征在于，所述太陽能發(fā)電裝置包括太 陽能電池板、太陽能電壓檢測(cè)模塊、太陽能充電管理模塊；所述太陽能電池板與所述太陽能電壓檢測(cè)模塊相連；所述太陽能電壓檢測(cè)模塊與所述 主控電路相連；所述太陽能電池板與所述太陽能充電管理模塊相連；所述太陽能充電管理模塊與所述 蓄電池裝置相連；所述太陽能電池板、所述太陽能充電管理模塊和所述蓄電池裝置組成太陽能充電環(huán)路。
8.如權(quán)利要求7所述的風(fēng)光互補(bǔ)電源設(shè)備，其特征在于，所述太陽能充電管理模塊采 用PWM脈沖充電方式對(duì)所述蓄電池裝置進(jìn)行充電。
9.如權(quán)利要求1所述的風(fēng)光互補(bǔ)電源設(shè)備，其特征在于，所述蓄電池裝置包括蓄電池 和蓄電池電壓檢測(cè)模塊；所述蓄電池與所述蓄電池電壓檢測(cè)模塊相連；所述蓄電池與所述風(fēng)機(jī)充電管理模塊相連； 所述蓄電池與所述太陽能充電管理模塊相連。
10.如權(quán)利要求1所述的風(fēng)光互補(bǔ)電源設(shè)備，其特征在于，所述設(shè)備還包括輸出控制管理裝置；所述輸出控制管理裝置一端與所述主控電路相連； 所述輸出控制管理裝置另一端與負(fù)載相連。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)光互補(bǔ)電源設(shè)備，其特征在于，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)和所述太 陽能電池板對(duì)所述蓄電池分別充電；所述風(fēng)力發(fā)電裝置和所述太陽能發(fā)電裝置相互獨(dú)立。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種風(fēng)光互補(bǔ)電源設(shè)備，屬于電路領(lǐng)域。所述電源設(shè)備包括風(fēng)力發(fā)電裝置、太陽能發(fā)電裝置、蓄電池裝置和主控電路；其中，所述風(fēng)力發(fā)電裝置分別與所述蓄電池裝置、所述主控電路相連；所述太陽能發(fā)電裝置分別與所述蓄電池裝置、所述主控電路相連。通過本實(shí)用新型，有效防止了風(fēng)力發(fā)電機(jī)在大風(fēng)狀態(tài)失速飛車發(fā)生危險(xiǎn)和發(fā)電機(jī)高電壓對(duì)負(fù)載的損壞，提高了風(fēng)機(jī)穩(wěn)定性和風(fēng)能的利用率。
文檔編號(hào)F03D7/00GK201560893SQ20092027143
公開日2010年8月25日 申請(qǐng)日期2009年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月9日
發(fā)明者劉彩鳳, 孫利英, 張憲東, 徐慶方 申請(qǐng)人:皇明太陽能集團(tuán)有限公司