專利名稱：摩托車發(fā)動機右箱體潤滑和冷卻活塞的噴射油路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種摩托車發(fā)動機的潤滑和冷卻油路，具體涉及摩托車發(fā)動機右箱體潤 滑和冷卻活塞的噴射油路。
背景技術(shù)：
目前，巿場上所有摩托車發(fā)動機，活塞都直接與燃燒室相連，燃燒產(chǎn)生的高溫、高壓
直接作用于活塞頭部；同時，活塞在汽缸內(nèi)往復(fù)運動，與汽缸內(nèi)壁摩擦也會產(chǎn)生很高的溫 度。為了保證活塞工作的可靠性，同時延長活塞的使用壽命，就必須對活塞進(jìn)行不斷的冷 卻和潤滑。為此，行業(yè)內(nèi)采用了一系列技術(shù)方案來解決這一難題。早期，活塞的潤滑和冷 卻，主要通過曲軸連桿機構(gòu)的旋轉(zhuǎn)使機油飛濺到活塞內(nèi)腔，同時使部分機油通過活塞環(huán)岸 的油孔滲透到汽缸內(nèi)壁，從而達(dá)到冷卻和潤滑效果。后來，隨著摩托車發(fā)動機的排量增加， 活塞的熱負(fù)荷也增大，利用曲軸連桿機構(gòu)對活塞飛濺潤滑和冷卻的方式已不能滿足實際需 求。業(yè)內(nèi)人員又開辟了對活塞內(nèi)腔頂部噴射機油的新油路，如實用新型專利
ZL200520032864. 7,其權(quán)利要求為在右曲軸體上設(shè)有一個孔，該孔通過油管與發(fā)動機原潤 滑油路相通，構(gòu)成旁通油路；又如實用新型專利ZL200720124028. l，其權(quán)利要求在右箱體 上增設(shè)有潤滑和冷卻活塞的另一油路分支，該油路分支與主油道相通，油管一端與油路分 支連通，另一端伸入活塞內(nèi)壁頂部，同時油管嵌入油路分支內(nèi)并通過油管上的定位臺階定 位。上述兩者都是通過油管與油路相通，增加了原發(fā)動機的零件部，既復(fù)雜了發(fā)動機的裝 配結(jié)構(gòu)，又增加了生產(chǎn)摩托車發(fā)動機的相對成本；另外，由于活塞內(nèi)腔有活塞銷和連桿需 要讓位，實際上，業(yè)內(nèi)技術(shù)人員依照上述技術(shù)方案難以實現(xiàn)對活塞的冷卻或潤滑。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)成本低，活塞潤滑和冷卻效果良好的摩托 車發(fā)動機右箱體潤滑和冷卻活塞的噴射油路。 技術(shù)方案
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的摩托車發(fā)動機右箱體潤滑和冷卻活塞的噴射油路，包 括右箱體、汽缸體、活塞。汽缸體安裝于右箱體的汽缸結(jié)合面上，汽缸體缸套與右箱體的汽 缸安裝孔配合，活塞置于汽缸體內(nèi)。其特殊之處在于右箱體上設(shè)有一指向活塞內(nèi)腔頂部的 噴油孔，噴油孔通過一油道與右箱體的主油路相通。
所述摩托車發(fā)動機右箱體潤滑和冷卻活塞的噴射油路，其特殊之處在噴油孔中心線 與右箱體的汽缸裝配孔軸向中心線成15。 ±5° 。
所述摩托車發(fā)動機右箱體潤滑和冷卻活塞的噴射油路，其特殊之處在噴油孔中心線與 右箱體的合箱面成25。 ±5°夾角。
所述摩托車發(fā)動機右箱體潤滑和冷卻活塞的噴射油路，其特殊之處在油道中心線與右
3箱體的右蓋結(jié)合面成62。
±5°夾角。
所述摩托車發(fā)動機右箱體潤滑和冷卻活塞的噴射油路，其特殊之處在油遒中心線與右 箱體的汽缸裝配孔軸向中心線成23° ±5°夾角。
所述的摩托車發(fā)動機右箱體潤滑和冷卻活塞的噴射油路，其特殊之處在于噴油孔設(shè) 于右箱體上的曲軸孔臺階的汽缸缸套讓位面上。
所述的摩托車發(fā)動機右箱體潤滑和冷卻活塞的噴射油路，其特殊之處在于氣缸缸套 上設(shè)有一讓位通槽與噴油孔口對應(yīng)。 有益效果
本實用新型所述的技術(shù)方案，通過了精確的三維計算，從噴油孔噴射出的機油避開了活 塞內(nèi)腔的活塞銷與連桿，直接抵達(dá)活塞內(nèi)腔頂部，有效的改善了活塞的冷卻和潤滑效果.以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明。


圖1為本實用新型所述摩托車發(fā)動機右箱體潤滑和冷卻活塞的噴射油路結(jié)構(gòu)示意西. 圖2為本實用新型所述摩托車發(fā)動機右箱體的局部主視圖。 圖3為圖2中的A-A剖示圖。 圖4為圖2中的B-B剖示圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步描述。
參照
圖1,右箱體1上設(shè)有一指向活塞2頂部的的噴油孔11,噴油孔11通過油道12與 主油道13相通。為使機油能從噴油孔11噴向活塞2頂部，汽缸體3的缸套31上設(shè)有一讓 位通槽311。
參照圖2，油道12與右箱體1的主油道13相通，且與汽缸裝配孔軸向中心線14成 23° ±5°夾角。噴油孔11與油道12相通，且與汽缸裝配孔軸向中心線14成15° ±5。. 參照圖3，油道12與右箱體1的合蓋面15成62。
±5°夾角。
參照圖4，噴油孔11設(shè)于右箱體1上的曲軸孔臺階16的汽缸缸套讓位面161上.噴油 孔11與右箱體l的合箱面成25° ±5°夾角。
權(quán)利要求1、一種摩托車發(fā)動機右箱體潤滑和冷卻活塞的噴射油路，包括右箱體、汽缸體、活塞。汽缸體安裝于右箱體的汽缸結(jié)合面上，汽缸體缸套與右箱體的汽缸安裝孔配合，活塞置于汽缸體內(nèi)。其特殊之處在于右箱體上設(shè)有一指向活塞內(nèi)腔頂部的噴油孔，噴油孔通過一油道與右箱體的主油路相通。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述摩托車發(fā)動機右箱體潤滑和冷卻活塞的噴射油路，其特殊之處 在噴油孔中心線與右箱體的汽缸裝配孔軸向中心線成15° ±5° 。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述摩托車發(fā)動機右箱體潤滑和冷卻活塞的噴射油路，其特殊之處 在噴油孔中心線與右箱體的合箱面成25。
±5。夾角。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述摩托車發(fā)動機右箱體潤滑和冷卻活塞的噴射油路，其特殊之處 在油道中心線與右箱體的右蓋結(jié)合面成62。 ±5°夾角。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述摩托車發(fā)動機右箱體潤滑和冷卻活塞的噴射油路，其特殊之處 在油道中心線與右箱體的汽缸裝配孔軸向中心線成23。 ±5°夾角。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l所述摩托車發(fā)動機右箱體潤滑和冷卻活塞的噴射油路，其特殊之處 在于噴油孔設(shè)于右箱體上的曲軸孔臺階的汽缸缸套讓位面上。
7、 根據(jù)權(quán)利要求l所述摩托車發(fā)動機右箱體潤滑和冷卻活塞的噴射油路，其特殊之處 在于氣缸缸套上設(shè)有一讓位通槽與噴油孔口對應(yīng)。
專利摘要本實用新型涉及一種結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)成本低，活塞潤滑和冷卻效果良好的摩托車發(fā)動機右箱體潤滑和冷卻活塞的噴射油路，包括右箱體、汽缸體、活塞。汽缸體安裝于右箱體的汽缸結(jié)合面上，汽缸體缸套與右箱體的汽缸安裝孔配合，活塞置于汽缸體內(nèi)。右箱體上設(shè)有一指向活塞內(nèi)腔頂部的噴油孔，噴油孔通過一油道與右箱體的主油路相通。這樣，從噴油孔噴射出的機油避開了活塞內(nèi)腔的活塞銷與連桿，直接抵達(dá)活塞內(nèi)腔頂部，有效的改善了活塞的冷卻和潤滑效果。
文檔編號F01M1/08GK201420582SQ200920055410
公開日2010年3月10日 申請日期2009年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月27日
發(fā)明者吳金良, 胡仁學(xué) 申請人:江門天釔金屬工業(yè)有限公司