專利名稱：一種進(jìn)排氣在同側(cè)的柴油機(jī)汽缸蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸蓋結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著柴油機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，對(duì)柴油機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放提出了更
高的要求，增壓中冷、EGR技術(shù)的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。傳統(tǒng)的柴油機(jī)汽缸蓋布置采 用進(jìn)排氣道在兩側(cè)的布置，會(huì)使得EGR機(jī)、增壓系統(tǒng)的管路復(fù)雜，在增加零部 件成本的同時(shí)對(duì)氣體流動(dòng)也產(chǎn)生了阻力，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。由于 柴油機(jī)布置在較緊湊的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙內(nèi)，遇到發(fā)動(dòng)機(jī)需要傾斜布置時(shí)，進(jìn)排氣管 在發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)也給發(fā)動(dòng)機(jī)在機(jī)艙內(nèi)的進(jìn)排氣管路布置變得復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種進(jìn)排氣在同側(cè)的汽缸蓋，有利于增壓系統(tǒng)、EGR機(jī) 以及發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)在機(jī)艙里的傾斜布置，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、生產(chǎn)加工容易、實(shí)用性強(qiáng)。


圖1是本發(fā)明的平面布置示意圖。
圖2是圖1的A—A剖面圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合實(shí)施例及其附圖進(jìn)行說(shuō)明，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于此。 如圖1-2所示，本發(fā)明提供的一種進(jìn)排氣在同側(cè)的柴油機(jī)汽缸蓋，主要由汽 缸蓋本體1、進(jìn)氣道2、進(jìn)氣門(mén)導(dǎo)管安裝孔3、噴油器安裝孔4、排氣門(mén)導(dǎo)管安 裝孔5、排氣道6、推桿孔7、水套8及缸蓋螺栓孔9組成。其主要特征在于 進(jìn)氣道2和排氣道6布置在汽缸蓋的同側(cè)，有利于增壓系統(tǒng)、EGR機(jī)以及發(fā)動(dòng)機(jī) 整機(jī)在機(jī)艙內(nèi)的傾斜布置。這種布置尤其適用于直列單缸和多缸柴油機(jī)。
權(quán)利要求
1、一種進(jìn)排氣在同側(cè)的柴油機(jī)汽缸蓋，主要由汽缸蓋本體(1)、進(jìn)氣道(2)、進(jìn)氣門(mén)導(dǎo)管安裝孔(3)、噴油器安裝孔(4)、排氣門(mén)導(dǎo)管安裝孔(5)、排氣道(6)、推桿孔(7)、水套(8)及缸蓋螺栓孔(9)組成，其特征在于所述的進(jìn)氣道(2)和排氣道(6)布置在汽缸蓋的同側(cè)。
全文摘要
一種進(jìn)排氣在同側(cè)的柴油機(jī)汽缸蓋，主要由汽缸蓋本體1、進(jìn)氣道2、進(jìn)氣門(mén)導(dǎo)管安裝孔3、噴油器安裝孔4、排氣門(mén)導(dǎo)管安裝孔5、排氣道6、推桿孔7、水套8及缸蓋螺栓孔9組成，其主要特征在于進(jìn)氣道2和排氣道6布置在汽缸蓋的同側(cè)，有利于增壓系統(tǒng)、EGR機(jī)以及發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)在機(jī)艙內(nèi)的傾斜布置，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、生產(chǎn)加工容易、實(shí)用性強(qiáng)。
文檔編號(hào)F02F1/42GK101526045SQ200910094319
公開(kāi)日2009年9月9日 申請(qǐng)日期2009年4月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月9日
發(fā)明者張學(xué)文, 楊永忠, 樊心龍, 陳友才, 黃國(guó)忠 申請(qǐng)人:昆明云內(nèi)動(dòng)力股份有限公司