專利名稱：整芯直噴式節(jié)能氣缸蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及整芯直噴式節(jié)能氣缸蓋，特別是氣缸直徑在74~83毫米的 整芯直噴式節(jié)能氣缸蓋。
背景技術(shù)：
我們知道，柴油機(jī)按燃燒室來分類，國(guó)內(nèi)的柴油機(jī)經(jīng)歷了由最早的預(yù) 燃式到渦流式再到直噴式的發(fā)展變化。其中直噴式柴油機(jī)的燃燒室直接加 工在活塞頂上，在氣缸蓋上加工有用于安裝氣門及噴油器的孔。柴油機(jī)工 作時(shí)，空氣由設(shè)置在氣缸蓋上的螺旋或切向進(jìn)氣道形成渦流通過進(jìn)氣門進(jìn) 入氣缸和由噴油器噴出的油束相混合并燃燒從而驅(qū)動(dòng)活塞做功。柴油機(jī)的 動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性及排放指標(biāo)與上述空氣與燃料的混合質(zhì)量的高低有著 密不可分的關(guān)系。而氣缸蓋上的進(jìn)氣門、排氣門、噴油器的安裝位置，噴 油器的的安裝角度和由進(jìn)氣道形狀所決定的氣流的渦流強(qiáng)度和流量對(duì)上述 空氣與燃料的混合質(zhì)量起著重要的影響和作用。
在現(xiàn)有的直噴柴油機(jī)技術(shù)中，氣缸直徑在85毫米以下的直噴柴油機(jī)由 于結(jié)構(gòu)較緊湊，在其氣缸蓋上安裝噴油器孔的布置很困難，以及因進(jìn)氣道 的形狀復(fù)雜難以在其氣缸蓋上布置性能較佳進(jìn)氣道，目前氣缸直徑在85毫 米以下的直噴柴油機(jī)還是空白。目前氣缸直徑在85毫米以下的柴油機(jī)還是 預(yù)燃式和渦流式的。其消耗率較高，氣缸直徑為65毫米的渦流式柴油機(jī)的 燃油消耗率高達(dá)306g/Kw 'h;氣缸直徑為70毫米的渦流式柴油機(jī)的燃油消 耗率高達(dá)300g/Kw "h;氣缸直徑為75毫米的渦流式柴油機(jī)的燃油消耗率高 達(dá)280. 2g/Kw h;氣缸直徑為80毫米的渦流式柴油機(jī)的燃油消耗率高達(dá)278. 8g/Kw h。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種能夠優(yōu)化燃燒室內(nèi)空氣與燃料的混合質(zhì)量 的整芯直噴式節(jié)能氣缸蓋，來降低柴油機(jī)的燃油消耗率，達(dá)到節(jié)能的目的。
本發(fā)明是通過在渦流式型的氣缸蓋上布置性能較佳的切向螺旋進(jìn)氣道 和優(yōu)化噴油器安裝孔的位置來實(shí)現(xiàn)上述目的的。
本發(fā)明所涉及的整芯直噴式節(jié)能氣缸蓋上設(shè)置有進(jìn)氣門安裝孔、排氣 門安裝孔、噴油器安裝孔及切向螺旋進(jìn)氣道，進(jìn)氣門安裝孔的中心線相對(duì)
于氣缸蓋中心線的偏心距a為3 6mm， b為18 24mm;噴油器安裝孔的中 心線與氣缸蓋底平面的交點(diǎn)相對(duì)于氣缸蓋中心線的偏心距c為0 3imn， d 為4 8mm;噴油器安裝孔的中心線與氣缸蓋底平面的夾角f為17° 24° ; 切向螺旋進(jìn)氣道的進(jìn)氣口的中心線相對(duì)于氣門中心線的偏心距e為 20 29mm;排氣門安裝孔的中心線相對(duì)于氣缸蓋中心線的偏心距a為3 6iM， g為18 24mm。
上述方案通過對(duì)噴油器安裝孔位置、進(jìn)氣門安裝孔、排氣門安裝孔位 置和"切向螺旋進(jìn)氣道"形狀設(shè)計(jì)及其的位置的合理布置，使得空氣與燃 料的混合情況更好，因此采用該實(shí)用新型的柴油機(jī)的燃油消耗率更底。
通過采用述方案中a、 b、 c、 d、 e、 f、 g參數(shù)范圍內(nèi)的各種參數(shù)組合 作為不同的技術(shù)方案進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果以各參數(shù)分別為a = 4mm; b 二 20mm; c二 1.5mm; d= 6.5mm; e二 27mm; f= 23° ; g = 20mm的技術(shù)方案為最佳，. 其燃油消耗率為248g/Kwh。


圖l為本發(fā)明的進(jìn)、排氣門安裝孔位置關(guān)系結(jié)構(gòu)示意圖2為本發(fā)明的切向螺旋進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)示意圖3為本發(fā)明的噴油器安裝孔的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中l(wèi).進(jìn)氣門安裝孔2.排氣門安裝孔3.噴油器安裝孔4.切向螺旋 進(jìn)氣道
具體實(shí)施例方式
如圖l、圖2、圖3所示，本發(fā)明所涉及的整芯直噴式節(jié)能氣缸蓋上設(shè) 置有進(jìn)氣門安裝孔l、排氣門安裝孔2、噴油器安裝孔3及切向螺旋進(jìn)氣道 4，所述的進(jìn)氣門安裝孔1的中心線相對(duì)于氣缸蓋中心線的偏心距a為4mm， b為20mm;噴油器安裝孔3的中心線與氣缸蓋底平面的交點(diǎn)相對(duì)于氣缸蓋 中心線的偏心距c為1. 5mm， d為6. 5rnrn;噴油器安裝孔3的中心線與氣缸 蓋底平面的夾角f為23。；切向螺旋進(jìn)氣道4的進(jìn)氣口的中心線相對(duì)于氣 門中心線的偏心距e為27mm;排氣門安裝孔2的中心線相對(duì)于氣缸蓋中心 線的偏心距a為4mm， g為20mm。
權(quán)利要求
1. 一種整芯直噴式節(jié)能氣缸蓋，在氣缸蓋上設(shè)置有進(jìn)氣門安裝孔、排氣門安裝孔、噴油器安裝孔及切向螺旋進(jìn)氣道，其特征在于進(jìn)氣門安裝孔的中心線相對(duì)于氣缸蓋中心線的偏心距a為3～6mm，b為18～24mm；噴油器安裝孔的中心線與氣缸蓋底平面的交點(diǎn)相對(duì)于氣缸蓋中心線的偏心距c為0～3mm，d為4～8mm；噴油器安裝孔的中心線與氣缸蓋底平面的夾角f為17°～24°；切向螺旋進(jìn)氣道的進(jìn)氣口的中心線相對(duì)于氣門中心線的偏心距e為20～29mm；排氣門安裝孔的中心線相對(duì)于氣缸蓋中心線的偏心距a為3~6mm，g為18~24mm。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的整芯直噴式節(jié)能氣缸蓋，其特征在于進(jìn)氣門安裝孔的中心線相對(duì)于氣缸蓋中心線的偏心距a為4讓，b為20mm;噴油 器安裝孔的中心線與氣缸蓋底平面的交點(diǎn)相對(duì)于氣缸蓋中心線的偏心距c 為1. 5mm， d為6. 5mm;噴油器安裝孔的中心線與氣缸蓋底平面的夾角f為 23° ;切向螺旋進(jìn)氣道的進(jìn)氣口的中心線相對(duì)于氣門中心線的偏心距e為 27腿；排氣門安裝孔的中心線相對(duì)于氣缸蓋中心線的偏心距a為4mm， g為 20mm。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種整芯直噴式節(jié)能氣缸蓋。通過在氣缸蓋上布置性能較佳的切向螺旋進(jìn)氣道和優(yōu)化噴油器安裝孔及進(jìn)、排氣門安裝孔的位置，改善了燃燒室內(nèi)空氣與燃料的混合質(zhì)量，使得燃料燃燒更完全，從而使柴油機(jī)的工作性能得到提高，降低了燃油消耗率。
文檔編號(hào)F02F1/42GK101413460SQ20081019452
公開日2009年4月22日 申請(qǐng)日期2008年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月30日
發(fā)明者吳克平, 楊文凱 申請(qǐng)人:江蘇武蕾機(jī)械有限公司