專(zhuān)利名稱(chēng)：一種發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)可變氣門(mén)相位驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)相位控制裝置，特別涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)可變氣門(mén)相位驅(qū)動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣門(mén)的啟、閉時(shí)刻和開(kāi)啟通路的大小對(duì)性能影響很大，且最有利的氣門(mén)運(yùn)動(dòng)正時(shí)和通路面積隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的工況而異。傳統(tǒng)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)正時(shí)和氣門(mén)升程是固定的，雖然能保證發(fā)動(dòng)機(jī)某工況的性能達(dá)到最佳，但對(duì)其他工況則不能充分顧及，這對(duì)工況變化頻繁的機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)顯然不利。鑒此，人們對(duì)可變氣門(mén)相位驅(qū)動(dòng)技術(shù)進(jìn)行了探索，并提出了一些實(shí)現(xiàn)方案，如德國(guó)KSAT公司的進(jìn)氣凸輪軸單相位調(diào)節(jié)式氣門(mén)控制系統(tǒng)(VTC)、日本鈴木公司的可變氣門(mén)定時(shí)機(jī)構(gòu)(VVT)等等。但是，目前可變氣門(mén)相位技術(shù)通常只能進(jìn)行有限幾個(gè)級(jí)檔的調(diào)節(jié)變化，像上面提到的氣門(mén)控制系統(tǒng)就僅有高速檔和低速檔兩級(jí)變化，它是通過(guò)采用一個(gè)高速檔凸輪和一個(gè)低速檔凸輪的組合形式來(lái)完成。但是，由于機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用工況是不斷變化的，亦即隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，最佳氣門(mén)相位需要進(jìn)行多級(jí)乃至無(wú)級(jí)連續(xù)地變化調(diào)節(jié)，這樣才能保證發(fā)動(dòng)機(jī)在較大的工況范圍內(nèi)的性能輸出，顯然，現(xiàn)有可變氣門(mén)相位技術(shù)是無(wú)法滿足這些要求的。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種能最大程度地實(shí)現(xiàn)各種工況下氣門(mén)相位最優(yōu)，以便適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)變工況工作的需要，由此在較大的工作范圍內(nèi)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能的發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)可變氣門(mén)相位驅(qū)動(dòng)裝置。
本實(shí)用新型解決其問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)可變氣門(mén)相位驅(qū)動(dòng)裝置，包括套裝有氣門(mén)彈簧的氣門(mén)，驅(qū)動(dòng)氣門(mén)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的搖臂，以及驅(qū)動(dòng)搖臂擺動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪，所述的凸輪為能改變氣門(mén)升程及啟閉時(shí)刻的多工況凸輪，多工況凸輪的型面為一端為低速小負(fù)荷凸輪型面，另一端為高速大負(fù)荷凸輪型面，低速小負(fù)荷凸輪型面與高速大負(fù)荷凸輪型面之間是光滑過(guò)渡的中速負(fù)荷凸輪型面，所述的多工況凸輪上連接有可使多工況凸輪沿其軸向移動(dòng)的伺服電機(jī)。
作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的多工況凸輪與搖臂之間設(shè)置有滾動(dòng)體。
本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型通過(guò)多工況凸輪來(lái)驅(qū)動(dòng)氣門(mén)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，由于多工況凸輪的型面是連續(xù)光滑的，所以可根據(jù)需要進(jìn)行無(wú)級(jí)調(diào)控，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)可變氣門(mén)相位，另外，多工況凸輪的型面覆蓋了發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工況，因此本實(shí)用新型能很好地滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的變工況需要。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的多工況凸輪剖斷面示意圖。
具體實(shí)施方式
參照
圖1、圖2，一種發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)可變氣門(mén)相位驅(qū)動(dòng)裝置，包括套裝有氣門(mén)彈簧2的氣門(mén)1，驅(qū)動(dòng)氣門(mén)1作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的搖臂3，以及驅(qū)動(dòng)搖臂3繞搖臂軸4擺動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪，氣門(mén)彈簧2使得發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮行程和作功行程時(shí)氣門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)；所述的凸輪為能改變氣門(mén)升程及啟閉時(shí)刻的多工況凸輪5，多工況凸輪5的型面為一端為低速小負(fù)荷凸輪型面51，它產(chǎn)生較佳的氣門(mén)相位與發(fā)動(dòng)機(jī)的低速工況相對(duì)應(yīng)，另一端為高速大負(fù)荷凸輪型面52，它產(chǎn)生較佳的氣門(mén)相位與發(fā)動(dòng)機(jī)的高速工況相對(duì)應(yīng)，低速小負(fù)荷凸輪型面51與高速大負(fù)荷凸輪型面52之間是逐漸地、連續(xù)地并光滑地過(guò)渡的中速工況凸輪型面53，所述的多工況凸輪5上連接有可使多工況凸輪5沿其軸向移動(dòng)的伺服電機(jī)6，伺服電機(jī)6可以通過(guò)絲桿、螺桿或者齒輪齒條等結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)多工況凸輪5作軸向移動(dòng)。
本實(shí)施例為了提高搖臂3驅(qū)動(dòng)氣門(mén)1過(guò)程中的平順性，可以在多工況凸輪5與搖臂3之間設(shè)置有滾動(dòng)體，滾動(dòng)體可以是滾柱、滾針或滾珠，當(dāng)然，多工況凸輪5也可以直接驅(qū)動(dòng)搖臂3上。
本實(shí)用新型的工作原理是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低速小負(fù)荷工況時(shí)，伺服電機(jī)6使得多工況凸輪5處于低速小負(fù)荷工作段，此時(shí)多工況凸輪5產(chǎn)生的氣門(mén)相位能與發(fā)動(dòng)機(jī)的低速小負(fù)荷工況較佳匹配，由此保證發(fā)動(dòng)機(jī)的低速小負(fù)荷性能指標(biāo)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于某一個(gè)中速部分負(fù)荷工況時(shí)，伺服電機(jī)6根據(jù)指令驅(qū)動(dòng)多工況凸輪5產(chǎn)生軸向移動(dòng)，并使多工況凸輪5的工作段處在與該發(fā)動(dòng)機(jī)工況相匹配的區(qū)域，亦即氣門(mén)相位處于較優(yōu)狀態(tài)，以便保證發(fā)動(dòng)機(jī)的中速部分負(fù)荷性能輸出；同理，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于高速大負(fù)荷工況時(shí)，多工況凸輪5可以控制氣門(mén)相位處在與發(fā)動(dòng)機(jī)的高速大負(fù)荷工況相匹配的較佳狀態(tài)，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)的高速性能指標(biāo)；由于多工況凸輪5的型面是連續(xù)光滑的，所以可根據(jù)需要進(jìn)行無(wú)級(jí)調(diào)控，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)可變氣門(mén)相位，另外，多工況凸輪5的型面覆蓋了發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工況，因此本實(shí)用新型能很好地滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的變工況需要。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)可變氣門(mén)相位驅(qū)動(dòng)裝置，包括套裝有氣門(mén)彈簧(2)的氣門(mén)(1)，驅(qū)動(dòng)氣門(mén)(1)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的搖臂(3)，以及驅(qū)動(dòng)搖臂(3)擺動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪，其特征在于所述的凸輪為能改變氣門(mén)升程及啟閉時(shí)刻的多工況凸輪(5)，多工況凸輪(5)的型面為一端為低速小負(fù)荷凸輪型面(51)，另一端為高速大負(fù)荷凸輪型面(52)，低速小負(fù)荷凸輪型面(51)與高速大負(fù)荷凸輪型面(52)之間是光滑過(guò)渡的中速負(fù)荷凸輪型面(53)，所述的多工況凸輪(5)上連接有可使多工況凸輪(5)沿其軸向移動(dòng)的伺服電機(jī)(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)可變氣門(mén)相位驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述的多工況凸輪(5)與搖臂(3)之間設(shè)置有滾動(dòng)體。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)可變氣門(mén)相位驅(qū)動(dòng)裝置，包括套裝有氣門(mén)彈簧的氣門(mén)，驅(qū)動(dòng)氣門(mén)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的搖臂，以及驅(qū)動(dòng)搖臂擺動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪，所述的凸輪為能改變氣門(mén)升程及啟閉時(shí)刻的多工況凸輪，多工況凸輪的型面為一端為低速小負(fù)荷凸輪型面，另一端為高速大負(fù)荷凸輪型面，低速小負(fù)荷凸輪型面與高速大負(fù)荷凸輪型面之間是光滑過(guò)渡的中速負(fù)荷凸輪型面，所述的多工況凸輪上連接有可使多工況凸輪沿其軸向移動(dòng)的伺服電機(jī)；由于多工況凸輪的型面是連續(xù)光滑的，所以可根據(jù)需要進(jìn)行無(wú)級(jí)調(diào)控，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)可變氣門(mén)相位，另外，多工況凸輪的型面覆蓋了發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工況，因此本實(shí)用新型能很好地滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的變工況需要。
文檔編號(hào)F01L1/18GK2913620SQ200620057669
公開(kāi)日2007年6月20日 申請(qǐng)日期2006年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月14日
發(fā)明者李建春, 張震環(huán) 申請(qǐng)人:江門(mén)市碩普科技開(kāi)發(fā)有限公司