專利名稱：摩托車發(fā)動機(jī)氣門間隙的控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車發(fā)動機(jī)的技術(shù)，與發(fā)動機(jī)氣門間隙的控制裝置有關(guān)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，摩托車發(fā)動機(jī)不具有氣門間隙的控制裝置，盡管在組裝時，通常會將搖臂調(diào)整螺釘和氣門之間的間隙盡可能調(diào)至最小，以減小使用中搖臂調(diào)整螺釘敲擊氣門而產(chǎn)生較大的撞擊聲，但是，在使用過程中，由于受熱膨脹及其它諸多原因，導(dǎo)致氣門處的間隙又會逐漸變大，造成搖臂調(diào)整螺釘敲擊氣門的撞擊聲也隨之變大。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種摩托車發(fā)動機(jī)氣門間隙的控制裝置，其具有自動消除發(fā)動機(jī)氣門間隙的功效，以減小搖臂調(diào)整螺釘敲擊氣門而產(chǎn)生的撞擊聲。
為達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型的解決方案是摩托車發(fā)動機(jī)氣門間隙的控制裝置，至少包括一個扭簧，該扭簧套置在發(fā)動機(jī)搖臂的樞軸上，扭簧的一端抵在發(fā)動機(jī)體或其它相對靜止的構(gòu)件上，扭簧的另一端抵在搖臂上，使搖臂調(diào)整螺釘靠在氣門上，并借助扭簧的彈性作用，隨時自動使搖臂調(diào)整螺釘緊靠在氣門上，消除間隙，以減小搖臂調(diào)整螺釘敲擊氣門而產(chǎn)生的撞擊聲。
上述控制裝置只包括一個扭簧，該扭簧套置在發(fā)動機(jī)上搖臂的樞軸上，扭簧的一端抵在發(fā)動機(jī)體或其它相對靜止的構(gòu)件上，扭簧的另一端抵在上搖臂上，直接使搖臂調(diào)整螺釘緊靠在氣門上。
上述控制裝置只包括一個扭簧，該扭簧套置在發(fā)動機(jī)下?lián)u臂的樞軸上，扭簧的一端抵在發(fā)動機(jī)體或其它相對靜止的構(gòu)件上，扭簧的另一端抵在下?lián)u臂上，通過下?lián)u臂抵于推桿，再由推桿抵于上搖臂，間接使搖臂調(diào)整螺釘靠在氣門上，并借助扭簧的彈性作用，自動使搖臂調(diào)整螺釘與氣門、下?lián)u臂與推桿、推桿與上搖臂之間緊靠在一起，消除間隙，減小搖臂調(diào)整螺釘與氣門、下?lián)u臂與推桿、推桿與上搖臂之間產(chǎn)生的撞擊聲。
上述控制裝置包括兩個扭簧，兩個扭簧分別套置在發(fā)動機(jī)上、下?lián)u臂的樞軸上，其中，兩個扭簧的一端都抵在發(fā)動機(jī)體或其它相對靜止的構(gòu)件上，而上搖臂樞軸上的扭簧另一端抵在上搖臂上，下?lián)u臂樞軸上的扭簧另一端抵在下?lián)u臂上，兩個扭簧共同使搖臂調(diào)整螺釘靠在氣門上，并減小搖臂調(diào)整螺釘與氣門、下?lián)u臂與推桿、推桿與上搖臂之間產(chǎn)生的撞擊聲。
采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型可安裝在摩托車的發(fā)動機(jī)上，借助扭簧的彈性作用，可以隨時自動消除氣門間隙，以減小搖臂調(diào)整螺釘敲擊氣門而產(chǎn)生的撞擊聲，若將扭簧套置在發(fā)動機(jī)下?lián)u臂的樞軸上，還可以自動消除下?lián)u臂與推桿、推桿與上搖臂之間的間隙，減小下?lián)u臂與推桿、推桿與上搖臂之間產(chǎn)生的撞擊聲。


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例三的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例四的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型揭示的一種摩托車發(fā)動機(jī)氣門間隙的控制裝置，可適用于各種摩托車的發(fā)動機(jī)，本文以O(shè)HC型、OHV型為例進(jìn)行說明。
如圖1所示，是適用于OHC型發(fā)動機(jī)，該實(shí)施例只包括一個扭簧1，該扭簧1套置在發(fā)動機(jī)搖臂2的樞軸21上，扭簧1的一端抵在發(fā)動機(jī)體A上(也可以抵在其它相對靜止的構(gòu)件上，以提供另一端的彈性抵頂力)，扭簧1的另一端抵在搖臂2上，直接使搖臂調(diào)整螺釘22靠在氣門3上，借助扭簧1的彈性作用，隨時自動消除搖臂調(diào)整螺釘22與氣門3的間隙，以減小搖臂調(diào)整螺釘22敲擊氣門3而產(chǎn)生的撞擊聲。
如圖2、3、4所示，是適用于OHV型發(fā)動機(jī)的三種實(shí)施例。
其中，圖2所示實(shí)施例只包括一個扭簧1，該扭簧1套置在發(fā)動機(jī)下?lián)u臂4的樞軸41上，扭簧1的一端抵在相對靜止的構(gòu)件上或發(fā)動機(jī)上，以提供另一端的彈性抵頂力，扭簧1的另一端抵在下?lián)u臂4上，通過下?lián)u臂4抵于推桿5，再由推桿5抵于上搖臂2，間接使搖臂調(diào)整螺釘22靠在氣門3上，借助扭簧1的彈性作用，隨時自動消除搖臂調(diào)整螺釘22與氣門3、下?lián)u臂4與推桿5、推桿5與上搖臂2之間的間隙，減小搖臂調(diào)整螺釘22與氣門3、下?lián)u臂4與推桿5、推桿5與上搖臂2之間產(chǎn)生的撞擊聲。
圖3所示實(shí)施例也只包括一個扭簧1，該扭簧1套置方式與圖1相近似該扭簧1套置在發(fā)動機(jī)搖臂2的樞軸21上，扭簧1的一端抵在發(fā)動機(jī)體A上或其它相對靜止的構(gòu)件上，扭簧1的另一端抵在搖臂2上，該扭簧1直接使搖臂調(diào)整螺釘22靠在氣門3上，隨時自動消除搖臂調(diào)整螺釘22與氣門3的間隙，以減小搖臂調(diào)整螺釘22敲擊氣門3而產(chǎn)生的撞擊聲。
圖4所示實(shí)施例包括兩個扭簧1，即在上搖臂2的樞軸21和下?lián)u臂4的樞軸41上各套置一個扭簧1，借助兩個扭簧1共同減小搖臂調(diào)整螺釘22與氣門3、下?lián)u臂4與推桿5、推桿5與上搖臂2之間產(chǎn)生的撞擊聲，效果更佳。
權(quán)利要求1.摩托車發(fā)動機(jī)氣門間隙的控制裝置，其特征在于至少包括一個扭簧，該扭簧套置在發(fā)動機(jī)搖臂的樞軸上，扭簧的一端抵在發(fā)動機(jī)體或其它相對靜止的構(gòu)件上，扭簧的另一端抵在搖臂上，使搖臂調(diào)整螺釘靠在氣門上。
2.如權(quán)利要求1所述之摩托車發(fā)動機(jī)氣門間隙的控制裝置，其特征在于控制裝置只包括一個扭簧，該扭簧套置在發(fā)動機(jī)上搖臂的樞軸上，扭簧的一端抵在發(fā)動機(jī)體或其它相對靜止的構(gòu)件上，扭簧的另一端抵在上搖臂上，直接使搖臂調(diào)整螺釘靠在氣門上。
3.如權(quán)利要求1所述之摩托車發(fā)動機(jī)氣門間隙的控制裝置，其特征在于控制裝置只包括一個扭簧，該扭簧套置在發(fā)動機(jī)下?lián)u臂的樞軸上，扭簧的一端抵在發(fā)動機(jī)體或其它相對靜止的構(gòu)件上，扭簧的另一端抵在下?lián)u臂上，通過下?lián)u臂抵于推桿，再由推桿抵于上搖臂，間接使搖臂調(diào)整螺釘靠在氣門上。
4.如權(quán)利要求1所述之摩托車發(fā)動機(jī)氣門間隙的控制裝置，其特征在于控制裝置包括兩個扭簧，兩個扭簧分別套置在發(fā)動機(jī)上、下?lián)u臂的樞軸上，兩個扭簧的一端都抵在發(fā)動機(jī)體或其它相對靜止的構(gòu)件上，而上搖臂樞軸上的扭簧另一端抵在上搖臂上，下?lián)u臂樞軸上的扭簧另一端抵在下?lián)u臂上，兩個扭簧共同使搖臂調(diào)整螺釘靠在氣門上。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種摩托車發(fā)動機(jī)氣門間隙的控制裝置，至少包括一個扭簧，該扭簧套置在發(fā)動機(jī)搖臂的樞軸上，扭簧的一端抵在發(fā)動機(jī)體或其它相對靜止的構(gòu)件上，扭簧的另一端抵在搖臂上，使搖臂調(diào)整螺釘靠在氣門上，并借助扭簧的彈性作用，可隨時自動消除發(fā)動機(jī)氣門間隙，以減小搖臂調(diào)整螺釘敲擊氣門而產(chǎn)生的撞擊聲。
文檔編號F01L1/20GK2695643SQ200420044590
公開日2005年4月27日 申請日期2004年4月6日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月6日
發(fā)明者張督玄 申請人:廈門廈杏摩托有限公司