專利名稱：內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種使搭載于由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)行走的車(chē)輛的內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)的內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)裝置，特別是涉及適合用于在十字路口等停止時(shí)使內(nèi)燃機(jī)一時(shí)停止然后再起動(dòng)的怠速停止系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
最近，采用當(dāng)在十字路口等停止時(shí)使內(nèi)燃機(jī)一時(shí)停止、此后起步時(shí)使內(nèi)燃機(jī)再次起動(dòng)的怠速停止系統(tǒng)的車(chē)輛得以實(shí)用化。然而，目前采用了怠速停止系統(tǒng)的車(chē)輛局限于如混合式汽車(chē)等那樣并用內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)的場(chǎng)合。其中，用于混合式汽車(chē)等的電動(dòng)機(jī)一般為由42V電源驅(qū)動(dòng)的交流電動(dòng)機(jī)。在通常的僅由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛中，當(dāng)希望采用怠速停止系統(tǒng)時(shí)，雖可考慮搭載42V交流電動(dòng)機(jī)的方式，但從成本的面考慮不能實(shí)現(xiàn)。
在希望將怠速停止系統(tǒng)適用于僅由通常的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛的場(chǎng)合，作為內(nèi)燃機(jī)的起動(dòng)裝置，使用由12V電源驅(qū)動(dòng)的直流電動(dòng)機(jī)，可考慮使用1)過(guò)去使用的起動(dòng)電動(dòng)機(jī)的場(chǎng)合和2)使用起動(dòng)電動(dòng)機(jī)之外的起動(dòng)用電動(dòng)機(jī)的場(chǎng)合。在使用第1起動(dòng)電動(dòng)機(jī)的場(chǎng)合，設(shè)置具有配合于曲柄軸的齒圈和僅在起動(dòng)時(shí)嚙合的小齒輪的起動(dòng)電動(dòng)機(jī)，使內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)。作為使用第2起動(dòng)用電動(dòng)機(jī)的場(chǎng)合，例如在日本特開(kāi)2001-65441號(hào)公報(bào)記載的那樣，通過(guò)滾柱式單向超越離合器由皮帶或鏈時(shí)常連接起動(dòng)用電動(dòng)機(jī)和曲柄軸，僅在起動(dòng)時(shí)接合單向超越離合器，使內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)。
(專利文獻(xiàn)1)特開(kāi)2001-65441號(hào)公報(bào)然而，在1)使用起動(dòng)電動(dòng)機(jī)使內(nèi)燃機(jī)再起動(dòng)的場(chǎng)合，配合于內(nèi)燃機(jī)的曲柄軸的齒圈與起動(dòng)電動(dòng)機(jī)的小齒輪的嚙合時(shí)產(chǎn)生的嚙合聲作為噪聲成為問(wèn)題。起動(dòng)電動(dòng)機(jī)雖然也在通常的內(nèi)燃機(jī)的最初的起動(dòng)時(shí)使用，但此時(shí)由于駕駛者旋動(dòng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)由自己的意愿使內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)，所以，駕駛者意識(shí)到多少有此噪聲，不會(huì)太感受到噪聲。然而，在怠速停止系統(tǒng)中，當(dāng)由信號(hào)的一時(shí)停止等使內(nèi)燃機(jī)停止時(shí)，此后例如由怠速踏板的踩下動(dòng)作等使內(nèi)燃機(jī)再次起動(dòng)，所以，該再起動(dòng)難說(shuō)是駕駛者的意圖，再起動(dòng)時(shí)的嚙合聲對(duì)駕駛者來(lái)說(shuō)作為噪聲被感受到。而且，在怠速停止系統(tǒng)的再起動(dòng)的次數(shù)由于頻度非常大，所以，進(jìn)一步作為噪聲被感受到，在采用怠速停止系統(tǒng)時(shí)成為問(wèn)題。
2)另外，在使用起動(dòng)用的別的電動(dòng)機(jī)的場(chǎng)合，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)時(shí)，由皮帶時(shí)常與內(nèi)燃機(jī)連接的離合器和電動(dòng)機(jī)(直流電動(dòng)機(jī))從內(nèi)燃機(jī)以高速帶著旋轉(zhuǎn)時(shí)的離合器的破損、離合器機(jī)構(gòu)的壽命或電動(dòng)機(jī)的電刷的壽命等裝置的使用頻度壽命成為問(wèn)題。即，在電動(dòng)機(jī)與內(nèi)燃機(jī)之間使用朝單向傳遞來(lái)自電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力的單向超越離合器，但用作該單向超越離合器的滾柱式單向超越離合器為從內(nèi)燃機(jī)側(cè)向電動(dòng)機(jī)側(cè)傳遞反轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)矩的構(gòu)造，所以，離合器和電動(dòng)機(jī)由內(nèi)燃機(jī)帶著旋轉(zhuǎn)，為此，存在裝置的壽命下降的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種沒(méi)有噪聲、對(duì)裝置的使用頻度壽命的影響小的內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)裝置。
(1)為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)裝置使內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)；其中，具有電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)、及提升型單向超越凸輪式離合器；該電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)上述內(nèi)燃機(jī)；該動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)架設(shè)于與該電動(dòng)機(jī)的輸出軸配合的第1皮帶輪與配合于上述內(nèi)燃機(jī)的曲柄軸的第2皮帶輪之間，將上述電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳遞到上述內(nèi)燃機(jī)的曲柄軸；該提升型單向超越凸輪式離合器配置于上述電動(dòng)機(jī)與上述內(nèi)燃機(jī)之間，由離心力提升凸輪，解除內(nèi)圈與外圈間的動(dòng)力傳遞。
按照該構(gòu)成，沒(méi)有小齒輪與齒圈的齒輪嚙合時(shí)的噪聲，在內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)后，即使內(nèi)燃機(jī)成為高轉(zhuǎn)速，單向超越凸輪式離合器的凸輪按預(yù)先設(shè)定的轉(zhuǎn)速提升，很少受到裝置的使用頻度壽命影響。
(2)在上述(1)中，最好上述動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)為從上述第1皮帶輪減速后將動(dòng)力傳遞到上述第2皮帶輪的減速動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，將上述提升型單向超越凸輪式離合器配置到上述電動(dòng)機(jī)的輸出軸與上述第1皮帶輪之間。
(3)在上述(2)中，上述電動(dòng)機(jī)在內(nèi)部具有減速器，上述提升型單向超越凸輪式離合器的內(nèi)圈與上述減速器的輸出軸一體地設(shè)置，外圈與上述第2皮帶輪一體地設(shè)置。
(4)在上述(1)中，最好上述提升型單向超越凸輪式離合器設(shè)定成從上述內(nèi)燃機(jī)可自完爆的轉(zhuǎn)速到上述內(nèi)燃機(jī)可自持續(xù)旋轉(zhuǎn)的怠速轉(zhuǎn)速之間提升上述凸輪。
(5)在上述(1)中，最好具有當(dāng)提升型單向超越凸輪式離合器的凸輪被提升時(shí)增大上述內(nèi)燃機(jī)的負(fù)荷的控制裝置。
(6)在上述(1)中，具有將電池的電力供給到上述電動(dòng)機(jī)的繼電器、驅(qū)動(dòng)該繼電器的繼電器驅(qū)動(dòng)電路、及控制內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，當(dāng)初期起動(dòng)時(shí)，由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的操作使上述繼電器動(dòng)作，驅(qū)動(dòng)上述電動(dòng)機(jī)，同時(shí)，在怠速停止后的再起動(dòng)時(shí)，上述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元向上述繼電器驅(qū)動(dòng)電路輸出指令，從而使上述繼電器動(dòng)作，驅(qū)動(dòng)上述電動(dòng)機(jī)。
(7)在上述(1)中，最好具有與配合于上述內(nèi)燃機(jī)的曲柄軸的齒圈嚙合而驅(qū)動(dòng)曲柄軸的起動(dòng)電動(dòng)機(jī)、將電池的電力供給到上述電動(dòng)機(jī)的繼電器、驅(qū)動(dòng)該繼電器的繼電器驅(qū)動(dòng)電路、及控制內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，當(dāng)初期起動(dòng)時(shí)，由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的操作驅(qū)動(dòng)上述起動(dòng)電動(dòng)機(jī)，同時(shí)，在怠速停止后再起動(dòng)時(shí)，上述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元將指令輸出到上述繼電器驅(qū)動(dòng)電路，從而使上述繼電器動(dòng)作，驅(qū)動(dòng)上述電動(dòng)機(jī)。
(8)為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)裝置使內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)；其中，具有電動(dòng)機(jī)和動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)；該電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)上述內(nèi)燃機(jī)；該動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)將該電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳遞到上述內(nèi)燃機(jī)的曲柄軸，并且，當(dāng)上述內(nèi)燃機(jī)的曲柄軸的轉(zhuǎn)速達(dá)到預(yù)定轉(zhuǎn)速以上時(shí)，隔斷從上述內(nèi)燃機(jī)到上述電動(dòng)機(jī)側(cè)的動(dòng)力傳遞。
按照該構(gòu)成，沒(méi)有小齒輪與齒圈的齒輪嚙合時(shí)的噪聲，在內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)后，即使內(nèi)燃機(jī)成為高轉(zhuǎn)速，也隔斷由動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)進(jìn)行的來(lái)自內(nèi)燃機(jī)側(cè)的動(dòng)力傳遞，對(duì)裝置使用頻度壽命的影響減少。
(9)為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)裝置使內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)；其中，具有電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)、提升型單向超越凸輪式離合器、及控制裝置；該電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)上述內(nèi)燃機(jī)；該動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)架設(shè)于與該電動(dòng)機(jī)的輸出軸配合的第1皮帶輪與配合于上述內(nèi)燃機(jī)的曲柄軸的第2皮帶輪之間，將上述電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳遞到上述內(nèi)燃機(jī)的曲柄軸；該提升型單向超越凸輪式離合器配置于上述電動(dòng)機(jī)與上述內(nèi)燃機(jī)之間，由離心力提升凸輪，解除內(nèi)圈與外圈間的動(dòng)力傳遞；該控制裝置在該單向超越凸輪式離合器的凸輪被提升時(shí)增大上述內(nèi)燃機(jī)的負(fù)荷。
按照該構(gòu)成，沒(méi)有小齒輪與齒圈的齒輪嚙合時(shí)的噪聲，在內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)后，即使內(nèi)燃機(jī)成為高轉(zhuǎn)速，也隔斷由動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)進(jìn)行的來(lái)自內(nèi)燃機(jī)側(cè)的動(dòng)力傳遞，對(duì)裝置使用頻度壽命的影響減少，另外，可防止凸輪被提升時(shí)的急速提升。


圖1為按照本發(fā)明的一實(shí)施形式的內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)裝置的整體構(gòu)成圖。
圖2為圖1的側(cè)面視圖。
圖3示出用于本發(fā)明一實(shí)施形式的內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)裝置的提升型單向超越離合器的構(gòu)成的部分?jǐn)嗝鎴D。
圖4為示出本發(fā)明一實(shí)施形式的內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)裝置的動(dòng)作的流程圖。
圖5為用于按照本發(fā)明一實(shí)施形式的內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)裝置的提升型單向超越離合器的動(dòng)作的說(shuō)明圖。
圖6為按照本發(fā)明的另一實(shí)施形式的內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)裝置的整體構(gòu)成圖。
圖7為圖6的側(cè)面視圖。
具體實(shí)施例方式
下面，使用圖1～圖5說(shuō)明本發(fā)明一實(shí)施形式的內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)裝置的構(gòu)成和動(dòng)作。本實(shí)施形式例如適合用于排氣量2000cc以下的小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)搭載車(chē)。
最初，使用圖1和圖2說(shuō)明按照本實(shí)施形式的內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)裝置的整體構(gòu)成。
圖1為按照本發(fā)明的一實(shí)施形式的內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)裝置的整體構(gòu)成圖。圖2為圖1的側(cè)面視圖。
如圖1所示，在內(nèi)燃機(jī)100的曲柄軸10配合減速側(cè)的曲柄皮帶輪11。另外，在曲柄軸10的另一端配合齒圈12。在直流電動(dòng)機(jī)20的輸出軸21通過(guò)提升型單向超越凸輪式離合器23配合增速側(cè)的電動(dòng)機(jī)皮帶輪22。提升型單向超越凸輪式離合器23朝電動(dòng)機(jī)皮帶輪22單向地傳遞直流電動(dòng)機(jī)20的輸出軸21的旋轉(zhuǎn)，同時(shí)，當(dāng)電動(dòng)機(jī)皮帶輪22的轉(zhuǎn)速在預(yù)定轉(zhuǎn)速以上時(shí)，輸出軸21與電動(dòng)機(jī)皮帶輪22間的接觸釋放，為完全非接觸的類(lèi)型的離合器。提升型單向超越凸輪式離合器23的詳細(xì)構(gòu)成將根據(jù)圖3在后面說(shuō)明。
在直流電動(dòng)機(jī)20內(nèi)裝圖中未示出的減速器。在交流發(fā)電機(jī)30的輸出軸配合輸出皮帶輪31。如圖1和圖2的示那樣，動(dòng)力傳遞皮帶40架設(shè)于減速側(cè)曲柄皮帶輪11、增速側(cè)電動(dòng)機(jī)皮帶輪22、及輸出皮帶輪31。當(dāng)設(shè)內(nèi)燃機(jī)100的排氣量為1500cc時(shí)，直流電動(dòng)機(jī)20使用由12V的直流電壓驅(qū)動(dòng)的最大輸出1.2KW的電動(dòng)機(jī)。另外，減速側(cè)的曲柄皮帶輪11與增速側(cè)的電動(dòng)機(jī)皮帶輪22的減速比設(shè)定為2.5。
點(diǎn)火開(kāi)關(guān)50具有斷(OFF)位置、驅(qū)動(dòng)(D)位置、起動(dòng)(ST)位置這樣3個(gè)位置。當(dāng)車(chē)輛駕駛者朝驅(qū)動(dòng)(D)位置旋轉(zhuǎn)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)50時(shí)，從電池90向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU)70通電。另外，車(chē)輛駕駛者朝起動(dòng)(ST)位置旋轉(zhuǎn)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)50時(shí)，從電池90向繼電器60通電，觸點(diǎn)61閉合，從電池90將電流供給直流電動(dòng)機(jī)20，直流電動(dòng)機(jī)20旋轉(zhuǎn)。當(dāng)直流電動(dòng)機(jī)20旋轉(zhuǎn)時(shí)，由圖中未示出的內(nèi)部減速器減速后的動(dòng)力按輸出軸21-提升型單向超越凸輪式離合器23-電動(dòng)機(jī)皮帶輪22-動(dòng)力傳遞皮帶40-曲柄皮帶輪11-曲柄軸10的順序傳遞，轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)燃機(jī)100的曲柄軸。此時(shí)，直流電動(dòng)機(jī)20的輸出軸21的旋轉(zhuǎn)減速為1/2.5，傳遞到曲柄軸10。當(dāng)車(chē)輛駕駛者將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)50返回到D(驅(qū)動(dòng))位置時(shí)，觸點(diǎn)61打開(kāi)，直流電動(dòng)機(jī)20停止。
車(chē)輛停止時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元70判斷滿足制動(dòng)踏板被踩下、車(chē)速為零等怠速停止條件，輸出發(fā)動(dòng)機(jī)停止信號(hào)SEST，內(nèi)燃機(jī)100停止。為了停止內(nèi)燃機(jī)100，使供給到圖中未示出的燃料噴射閥的燃料噴射量的信號(hào)為零，并停止供給到點(diǎn)火裝置的附加信號(hào)。
怠速停止后，不滿足加速踏板被踩下等再起動(dòng)條件時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元70向繼電器驅(qū)動(dòng)(R-DRV)電路80輸出繼電器接通信號(hào)SR。這樣，繼電器驅(qū)動(dòng)電路80向繼電器60通電，觸點(diǎn)61閉合，直流電動(dòng)機(jī)20旋轉(zhuǎn)，內(nèi)燃機(jī)100轉(zhuǎn)動(dòng)曲柄軸。ECU70判斷內(nèi)燃機(jī)100的完爆狀態(tài)時(shí)，將繼電器斷開(kāi)信號(hào)SR輸出到繼電器驅(qū)動(dòng)電路80，從而斷開(kāi)觸點(diǎn)61，直流電動(dòng)機(jī)20停止。
下面，使用圖3說(shuō)明本實(shí)施形式的內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)裝置中使用的提升型單向超越凸輪式離合器23的構(gòu)成。
圖3為示出用于本發(fā)明一實(shí)施形式的內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)裝置的提升型單向超越凸輪式離合器23的構(gòu)成的部分?jǐn)嗝鎴D。與圖1相同的符號(hào)示出相同部分。
提升型單向超越凸輪式離合器23由凸輪23a、外圈23b、內(nèi)圈23c構(gòu)成。在這里，提升型單向超越凸輪式離合器23的外圈23b與電動(dòng)機(jī)皮帶輪22一體設(shè)置。另外，內(nèi)圈23c與輸出軸21一體設(shè)置。
在電動(dòng)機(jī)皮帶輪22與輸出軸21之間根據(jù)離心力提升凸輪23a。在直流電動(dòng)機(jī)20的輸出軸21旋轉(zhuǎn)時(shí)，提升型單向超越凸輪式離合器23的凸輪23a接合到內(nèi)圈23c與外圈23b，將直流電動(dòng)機(jī)20的輸出軸21的旋轉(zhuǎn)力傳遞到電動(dòng)機(jī)皮帶輪22。當(dāng)電動(dòng)機(jī)皮帶輪22旋轉(zhuǎn)時(shí)，凸輪23a停止，不從外圈23b側(cè)向內(nèi)圈23c側(cè)傳遞旋轉(zhuǎn)力。另外，當(dāng)電動(dòng)機(jī)皮帶輪22的轉(zhuǎn)速達(dá)到預(yù)定轉(zhuǎn)速以上時(shí)，凸輪23a被提升，釋放輸出軸21與電動(dòng)機(jī)皮帶輪22間的接觸，成為完全非接觸狀態(tài)。
下面，根據(jù)圖4和圖5說(shuō)明本實(shí)施形式的內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)裝置的動(dòng)作。
圖4為示出本發(fā)明一實(shí)施形式的內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)裝置的動(dòng)作的流程圖。圖5為用于按照本發(fā)明一實(shí)施形式的內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)裝置的提升型單向超越離合器的動(dòng)作的說(shuō)明圖。在圖5中，縱軸示出轉(zhuǎn)速N(r/min)，橫軸示出時(shí)間T。
在步驟s10的運(yùn)行開(kāi)始時(shí)，圖1所示點(diǎn)火開(kāi)關(guān)50處于斷開(kāi)(OFF)位置。
在步驟s20，車(chē)輛駕駛者將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)50旋轉(zhuǎn)到ST(起動(dòng))的位置時(shí)，在步驟s30，繼電器60的觸點(diǎn)61閉合，繼電器60接通。在圖5的時(shí)刻t1，繼電器60接通。
這樣，在步驟s40中，將電流從電池90供給到直流電動(dòng)機(jī)20，直流電動(dòng)機(jī)20的電樞(圖中未示出)旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，由于提升型單向超越凸輪式離合器23的凸輪23a處于接合狀態(tài)CE，所以，由圖中未示出的內(nèi)部減速器減速后的動(dòng)力按輸出軸21-提升型單向超越凸輪式離合器23-電動(dòng)機(jī)皮帶輪22-動(dòng)力傳遞皮帶40-曲柄皮帶輪11-曲柄軸10的順序傳遞，使內(nèi)燃機(jī)100轉(zhuǎn)動(dòng)曲柄軸。在圖5中，時(shí)刻t1～時(shí)刻t2為內(nèi)燃機(jī)100的轉(zhuǎn)動(dòng)曲柄狀態(tài)。其中，在圖5中，實(shí)線Ne示出內(nèi)燃機(jī)100的曲柄軸10的轉(zhuǎn)速，虛線Nm示出直流電動(dòng)機(jī)20的輸出軸21的轉(zhuǎn)速。電動(dòng)機(jī)皮帶輪22與曲柄皮帶輪11間的減速比為1/2.5，所以，成為Nm＝2.5×Ne。
在步驟s50中，車(chē)輛駕駛者判定內(nèi)燃機(jī)100是否為完爆狀態(tài)，如為完爆狀態(tài)，則在步驟s60車(chē)輛駕駛者將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)50返回到D(驅(qū)動(dòng))位置。圖5的時(shí)刻t3示出內(nèi)燃機(jī)成為完爆狀態(tài)的時(shí)刻。在時(shí)刻t3以后，內(nèi)燃機(jī)100由自身的爆發(fā)自己旋轉(zhuǎn)，Ne急劇上升。與此相隨，直流電動(dòng)機(jī)20的轉(zhuǎn)速Nm也按內(nèi)燃機(jī)100的轉(zhuǎn)速Ne的2.5倍的轉(zhuǎn)速上升，在時(shí)刻t4，當(dāng)直流電動(dòng)機(jī)20達(dá)到無(wú)負(fù)荷轉(zhuǎn)速時(shí)，與直流電動(dòng)機(jī)20的輸出軸21成一體的內(nèi)圈23c的轉(zhuǎn)速Nm不進(jìn)一步上升。
然而，在時(shí)刻t4以后，與電動(dòng)機(jī)皮帶輪22成一體的外圈23b按內(nèi)燃機(jī)100的轉(zhuǎn)速Ne的2.5倍的轉(zhuǎn)速Nmo(圖中2點(diǎn)劃線)隨著內(nèi)燃機(jī)100的轉(zhuǎn)速上升一起使轉(zhuǎn)速上升，所以，在內(nèi)圈23c與接觸于外圈23b的凸輪23a滑動(dòng)(接觸)的狀態(tài)下，外圈23b和內(nèi)圈23c空轉(zhuǎn)。即，在圖5中，在時(shí)刻t4之前，提升型單向超越凸輪式離合器23的凸輪23a處于接合狀態(tài)CE，而在時(shí)刻t4以后，提升型單向超越凸輪式離合器23的凸輪23a成為滑動(dòng)狀態(tài)CS。
內(nèi)燃機(jī)100、電動(dòng)機(jī)皮帶輪22、外圈23b、凸輪23a的轉(zhuǎn)速Nmo上升，在時(shí)刻t5，當(dāng)增速側(cè)的電動(dòng)機(jī)皮帶輪22、外圈23b、凸輪23a達(dá)到預(yù)先設(shè)定的提升轉(zhuǎn)速NL0時(shí)，凸輪23a由離心力拉動(dòng)而提升，所以，內(nèi)圈23c在與凸輪23a非接觸的狀態(tài)下外圈23b與內(nèi)圈23c空轉(zhuǎn)。即，在時(shí)刻t5以后，提升型單向超越凸輪式離合器23的凸輪23a成為提升狀態(tài)(CL0)即非接觸狀態(tài)。其中，提升轉(zhuǎn)速NL0處于內(nèi)燃機(jī)100可完爆(高速完全爆炸)的轉(zhuǎn)速400r/min的2.5倍的1000r/min到內(nèi)燃機(jī)100可自己持續(xù)旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速(所謂的怠速轉(zhuǎn)速)700r/min的2.5倍的1750r/min之間。在圖5所示例中，提升轉(zhuǎn)速NL0設(shè)定為1500r/min。這樣，不發(fā)生起動(dòng)錯(cuò)誤。
另一方面，在時(shí)刻t5，內(nèi)燃機(jī)100在提升型單向超越凸輪式離合器23提升后，直流電動(dòng)機(jī)20不為內(nèi)燃機(jī)100的負(fù)荷，所以，內(nèi)燃機(jī)100的負(fù)荷突然變輕，因此，如在圖5中由1點(diǎn)劃線Neu示出的那樣，產(chǎn)生由完爆產(chǎn)生的轉(zhuǎn)速急劇上升的現(xiàn)象。因此，在本實(shí)施形式中，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元70將轉(zhuǎn)速抑制信號(hào)SND供給交流發(fā)電機(jī)30，控制交流發(fā)電機(jī)30，增大內(nèi)燃機(jī)100的負(fù)荷，抑制轉(zhuǎn)速急劇上升。具體地說(shuō)，在交流發(fā)電機(jī)30的內(nèi)部具有虛擬負(fù)荷，由交流發(fā)電機(jī)30的內(nèi)部的IC調(diào)節(jié)器使電流在該虛擬負(fù)荷中流動(dòng)，從而虛擬地增大負(fù)荷，在提升的前后不使負(fù)荷變動(dòng)，在圖5的時(shí)刻t5以后，如由實(shí)線Ne所示那樣，抑制完爆導(dǎo)致的轉(zhuǎn)速急劇上升。作為防止由提升產(chǎn)生的負(fù)荷變動(dòng)的方法，除了可在交流發(fā)電機(jī)30的內(nèi)部具有虛擬負(fù)荷的方法外，還可采用在提升后由轉(zhuǎn)速抑制信號(hào)驅(qū)動(dòng)空調(diào)的壓縮機(jī)或使前照燈亮燈等其它負(fù)荷中通電的方法。
在步驟s60中，車(chē)輛駕駛者使點(diǎn)火開(kāi)關(guān)50處于驅(qū)動(dòng)(D)位置時(shí)，在步驟s70斷開(kāi)觸點(diǎn)61，繼電器60斷開(kāi)，直流電動(dòng)機(jī)20停止。此時(shí)，直流電動(dòng)機(jī)20與內(nèi)圈23c的旋轉(zhuǎn)停止，僅外圈23b由內(nèi)燃機(jī)100帶著旋轉(zhuǎn)，持續(xù)旋轉(zhuǎn)(空轉(zhuǎn))。
在步驟s80中，內(nèi)燃機(jī)100成為怠速狀態(tài)。在步驟s90中，車(chē)輛開(kāi)始行走，在步驟s100中，車(chē)輛停止。
在車(chē)輛停止時(shí)，在步驟s110中，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元70判斷點(diǎn)火開(kāi)關(guān)50是否處于斷開(kāi)(OFF)狀態(tài)。在為斷開(kāi)(OFF)狀態(tài)的場(chǎng)合，在步驟s120中，停止內(nèi)燃機(jī)100，在步驟s130中，運(yùn)行結(jié)束。
另一方面，在步驟s110的判定中，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)50不為斷開(kāi)(OFF)狀態(tài)時(shí)，在步驟s140判定是否滿足怠速停止條件。作為怠速停止條件，例如具有車(chē)速為零、起動(dòng)踏板被踩下等條件。在不滿足怠速停止條件的場(chǎng)合，返回到步驟s80，繼續(xù)怠速。在滿足怠速停止條件的場(chǎng)合，在步驟s150停止內(nèi)燃機(jī)100。
在怠速停止?fàn)顟B(tài)下，在步驟s160中，判定是否再起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)。作為判定條件，例如通過(guò)踩下加速踏板，從而使內(nèi)燃機(jī)再起動(dòng)。在不滿足再起動(dòng)條件場(chǎng)合，繼續(xù)步驟s150的內(nèi)燃機(jī)停止?fàn)顟B(tài)，當(dāng)滿足再起動(dòng)條件時(shí)，在步驟s170中，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元70將繼電器接通信號(hào)SEST輸出到繼電器驅(qū)動(dòng)電路80。這樣，在步驟s180中，觸點(diǎn)61閉合，繼電器60接通，在步驟s190中，直流電動(dòng)機(jī)20旋轉(zhuǎn)。當(dāng)直流電動(dòng)機(jī)20旋轉(zhuǎn)時(shí)，由圖中未示出的內(nèi)部減速器減速后的動(dòng)力按輸出軸21-提升型單向超越凸輪式離合器23-電動(dòng)機(jī)皮帶輪22-動(dòng)力傳遞皮帶40-曲柄皮帶輪11-曲柄軸10的順序傳遞，使內(nèi)燃機(jī)100轉(zhuǎn)動(dòng)曲柄軸。圖5的時(shí)刻t1為繼電器60接通的時(shí)刻。在時(shí)刻t1以后，內(nèi)燃機(jī)100的曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)開(kāi)始。對(duì)于此后的狀態(tài)，與前面在圖5中說(shuō)明的內(nèi)容相同。
步驟s40中，當(dāng)最初起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)時(shí)，如內(nèi)燃機(jī)等為冷態(tài)，則負(fù)荷大，所以，用于使內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲柄的、直流電動(dòng)機(jī)20的輸出也需要增大。如設(shè)此時(shí)所需要的直流電動(dòng)機(jī)20的輸出為12V、1.2KW，則在步驟s190中使怠速停止后內(nèi)燃機(jī)再起動(dòng)時(shí)，內(nèi)燃機(jī)也變暖，所以，曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)所需要的直流電動(dòng)機(jī)20的輸出也可降低到0.6KW左右。因此，由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元70驅(qū)動(dòng)繼電器驅(qū)動(dòng)電路80，當(dāng)在直流電動(dòng)機(jī)20中通電時(shí)，通過(guò)減少在直流電動(dòng)機(jī)20中流動(dòng)的電流，可減少再起動(dòng)時(shí)的消耗電力。
在步驟s200中，ECU70判斷內(nèi)燃機(jī)100為完爆狀態(tài)時(shí)，在步驟S210中，ECU70將繼電器斷開(kāi)信號(hào)SEST輸出到繼電器驅(qū)動(dòng)電路80。這樣，在步驟s220中，觸點(diǎn)61斷開(kāi)，直流電動(dòng)機(jī)20停止，結(jié)束所謂的怠速停止再起動(dòng)。
在以上說(shuō)明中，提升型單向超越凸輪式離合器23配置到直流電動(dòng)機(jī)20的輸出軸21與電動(dòng)機(jī)皮帶輪22之間，但如在內(nèi)燃機(jī)100的曲柄軸10與直流電動(dòng)機(jī)20的轉(zhuǎn)子的軸之間，則也可配置到其它場(chǎng)所。例如，在將提升型單向超越凸輪式離合器23配置到內(nèi)燃機(jī)100的曲柄軸10與曲柄皮帶輪11之間或直流電動(dòng)機(jī)20內(nèi)裝減速器的場(chǎng)合，也可配置到直流電動(dòng)機(jī)20的轉(zhuǎn)子的軸與減速器的輸入軸之間。在這些配置場(chǎng)所中，特別是圖1所示直流電動(dòng)機(jī)20的輸出軸21與電動(dòng)機(jī)皮帶輪22之間最佳。在該場(chǎng)合，提升轉(zhuǎn)速如上述那樣在1000r/min與1750r/min之間，例如設(shè)定為1500r/min。此時(shí)，提升轉(zhuǎn)速由提升型單向超越凸輪式離合器23的尺寸精度決定，所以，產(chǎn)生±100r/min左右的誤差，但如上述那樣，如設(shè)為1500±100r/imn，則可控制到預(yù)定的1000r/min與1750r/min之間的范圍，提升型單向超越凸輪式離合器23的設(shè)計(jì)容易。另一方面，在將提升型單向超越凸輪式離合器23配置到內(nèi)燃機(jī)100的曲柄軸10與曲柄皮帶輪11之間的場(chǎng)合，如設(shè)曲柄皮帶輪11、22的減速比為2.5，則提升轉(zhuǎn)速在400r/min與700r/min之間，例如，設(shè)定為600r/min。此時(shí)，在設(shè)提升轉(zhuǎn)速的誤差為±100r/min的場(chǎng)合，如設(shè)為600±100r/min，則為了控制到預(yù)定的400r/min與700r/min之間的范圍，需要提高提升型單向超越凸輪式離合器23的尺寸精度。另外，在配置到直流電動(dòng)機(jī)20的轉(zhuǎn)子的軸與減速器的輸入軸之間的場(chǎng)合，提升轉(zhuǎn)速成為乘減速器的減速比的倒數(shù)后獲得的值，提升型單向超越離合器的設(shè)計(jì)更容易，內(nèi)燃機(jī)的完爆后電動(dòng)機(jī)皮帶輪22和減速器由內(nèi)燃機(jī)帶著旋轉(zhuǎn)，所以，產(chǎn)生壽命縮短的危險(xiǎn)。
如以上說(shuō)明的那樣，按照本發(fā)明，由動(dòng)力傳遞皮帶40將直流電動(dòng)機(jī)20的動(dòng)力傳遞到內(nèi)燃機(jī)100，所以，可消除在使用起動(dòng)電動(dòng)機(jī)使起動(dòng)電動(dòng)機(jī)的小齒輪與配合于曲柄軸的齒圈嚙合時(shí)產(chǎn)生的內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)時(shí)的噪聲。
另外，由動(dòng)力傳遞皮帶40時(shí)常連接內(nèi)燃機(jī)100與直流電動(dòng)機(jī)20、提升型單向超越凸輪式離合器23，但相對(duì)內(nèi)燃機(jī)100為2.5倍的轉(zhuǎn)速的提升型單向超越凸輪式離合器23的轉(zhuǎn)速達(dá)到預(yù)先設(shè)定的提升轉(zhuǎn)速(例如1500r/min)時(shí)，凸輪23a由離心力拉動(dòng)，凸輪23a與內(nèi)圈23c非接觸狀態(tài)，所以，即使內(nèi)燃機(jī)100成為高轉(zhuǎn)速，提升型單向超越凸輪式離合器23和直流電動(dòng)機(jī)20也不會(huì)破損。另外，即使內(nèi)燃機(jī)100成為轉(zhuǎn)速，也可抑制凸輪23a、外圈23b、內(nèi)圈23c等離合機(jī)構(gòu)的磨損，延長(zhǎng)裝置的壽命。
另外，使用廉價(jià)的內(nèi)燃機(jī)100，組合現(xiàn)存的要素(繼電器60、繼電器驅(qū)動(dòng)電路61、動(dòng)力傳遞皮帶40、ECU70、交流發(fā)電機(jī)30、電池90、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)50)地構(gòu)成，所以，與如混合式汽車(chē)那樣使用42V驅(qū)動(dòng)的交流電動(dòng)機(jī)那樣的高價(jià)的裝置的場(chǎng)合相比，可容易、價(jià)廉地獲得內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)裝置。
另外，即使凸輪23a的提升后負(fù)荷急劇地變小，由于控制交流發(fā)電機(jī)30等增大對(duì)內(nèi)燃機(jī)100的負(fù)荷，所以，可抑制完爆產(chǎn)生的轉(zhuǎn)速的急劇上升現(xiàn)象。
下面，根據(jù)圖6和圖7說(shuō)明本發(fā)明的另一實(shí)施形式的內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)裝置的構(gòu)成和動(dòng)作。本實(shí)施形式適合用于例如排氣量2000cc以上的大型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)搭載車(chē)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)搭載車(chē)。
圖6為按照本發(fā)明的另一實(shí)施形式的內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)裝置的整體構(gòu)成圖。圖7為圖6的側(cè)面視圖。與圖1和圖2相同的符號(hào)示出相同部分。
在本實(shí)施形式中，除了圖1的構(gòu)成外，具有起動(dòng)電動(dòng)機(jī)95這一點(diǎn)也為其特征。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)50僅在從起動(dòng)(ST)位置起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)即所謂的初期起動(dòng)時(shí)，由與曲柄軸10配合的齒圈12將已存在的起動(dòng)電動(dòng)機(jī)95的動(dòng)力減速后使內(nèi)燃機(jī)100起動(dòng)。而在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)50從驅(qū)動(dòng)(D)位置起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)即所謂的怠速停止后進(jìn)行再起動(dòng)時(shí)，直流電動(dòng)機(jī)20的動(dòng)力由電動(dòng)機(jī)皮帶輪22-動(dòng)力傳遞皮帶40-曲柄皮帶輪11傳遞，減速后使內(nèi)燃機(jī)100起動(dòng)。
特別是在大型的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)搭載車(chē)中，由于初期起動(dòng)時(shí)的負(fù)荷大，所以，如由直流電動(dòng)機(jī)20使初期起動(dòng)的曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)，則需要非常大的輸出的直流電動(dòng)機(jī)。另一方面，起動(dòng)電動(dòng)機(jī)95設(shè)置于現(xiàn)有的車(chē)輛，所以，初期起動(dòng)由起動(dòng)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行，在暖機(jī)后的怠速停止系統(tǒng)的再起動(dòng)中，通過(guò)使用小型的直流電動(dòng)機(jī)，可減少電力消耗。例如，當(dāng)使3000cc的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)搭載車(chē)進(jìn)行怠速停止系統(tǒng)中的再起動(dòng)時(shí)，作為直流電動(dòng)機(jī)20，可使用具有12V驅(qū)動(dòng)的1.2KW左右的輸出的廉價(jià)電動(dòng)機(jī)。
按照本實(shí)施形式，由動(dòng)力傳遞皮帶40將直流電動(dòng)機(jī)20的動(dòng)力傳遞到內(nèi)燃機(jī)100，所以，可消除內(nèi)燃機(jī)怠速停止再起動(dòng)時(shí)的噪聲。
另外，提升型單向超越凸輪式離合器23達(dá)到預(yù)先設(shè)定的提升轉(zhuǎn)速時(shí)，成為非接觸狀態(tài)，所以，即使內(nèi)燃機(jī)100成為高速，提升型單向超越凸輪式離合器23和直流電動(dòng)機(jī)20也不破損。另外，即使內(nèi)燃機(jī)100成為高速，也可抑制凸輪23a、外圈23b、內(nèi)圈23c等的離合機(jī)構(gòu)的磨損、直流電動(dòng)機(jī)20的電刷的磨損，可延長(zhǎng)裝置的壽命。
另外，由于使用廉價(jià)的內(nèi)燃機(jī)100組合已有的要素(繼電器60、繼電器驅(qū)動(dòng)電路61、動(dòng)力傳遞皮帶40、ECU70、交流發(fā)電機(jī)30、電池90、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)50)構(gòu)成，所以，與如混合式汽車(chē)那樣使用42V驅(qū)動(dòng)的交流電動(dòng)機(jī)那樣的昂貴的裝置的場(chǎng)合相比，可容易、廉價(jià)地獲得內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)裝置。
另外，即使凸輪23a的提升后負(fù)荷急劇地變小，由于控制交流發(fā)電機(jī)30等增大對(duì)內(nèi)燃機(jī)100的負(fù)荷，所以，可抑制完爆產(chǎn)生的轉(zhuǎn)速的急劇上升現(xiàn)象。
按照本發(fā)明，沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)裝置起動(dòng)時(shí)的噪聲，可減少對(duì)裝置使用頻度壽命的影響。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)裝置，使內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)；其特征在于具有電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)、及提升型單向超越凸輪式離合器；該電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)上述內(nèi)燃機(jī)；該動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)架設(shè)于與該電動(dòng)機(jī)的輸出軸配合的第1皮帶輪與配合于上述內(nèi)燃機(jī)的曲柄軸的第2皮帶輪之間，將上述電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳遞到上述內(nèi)燃機(jī)的曲柄軸；該提升型單向超越凸輪式離合器配置于上述電動(dòng)機(jī)與上述內(nèi)燃機(jī)之間，由離心力提升凸輪，解除內(nèi)圈與外圈間的動(dòng)力傳遞。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)裝置，其特征在于上述動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)為從上述第1皮帶輪減速后將動(dòng)力傳遞到上述第2皮帶輪的減速動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，上述提升型單向超越凸輪式離合器配置到上述電動(dòng)機(jī)的輸出軸與上述第1皮帶輪之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)裝置，其特征在于上述電動(dòng)機(jī)在內(nèi)部具有減速器，上述提升型單向超越凸輪式離合器的內(nèi)圈與上述減速器的輸出軸一體地設(shè)置，外圈與上述第2皮帶輪一體地設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)裝置，其特征在于上述提升型單向超越凸輪式離合器設(shè)定成從上述內(nèi)燃機(jī)可自完爆的轉(zhuǎn)速到上述內(nèi)燃機(jī)可自持續(xù)旋轉(zhuǎn)的怠速轉(zhuǎn)速之間提升上述凸輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)裝置，其特征在于具有當(dāng)上述提升型單向超越凸輪式離合器的凸輪被提升時(shí)增大上述內(nèi)燃機(jī)的負(fù)荷的控制裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)裝置，其特征在于具有將電池的電力供給到上述電動(dòng)機(jī)的繼電器、驅(qū)動(dòng)該繼電器的繼電器驅(qū)動(dòng)電路、及控制內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，當(dāng)初期起動(dòng)時(shí)，由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的操作使上述繼電器動(dòng)作，驅(qū)動(dòng)上述電動(dòng)機(jī)，同時(shí)，在怠速停止后的再起動(dòng)時(shí)，上述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元向上述繼電器驅(qū)動(dòng)電路輸出指令，從而使上述繼電器動(dòng)作，驅(qū)動(dòng)上述電動(dòng)機(jī)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)裝置，其特征在于具有與配合于上述內(nèi)燃機(jī)的曲柄軸的齒圈嚙合而驅(qū)動(dòng)曲柄軸的起動(dòng)電動(dòng)機(jī)、將電池的電力供給到上述電動(dòng)機(jī)的繼電器、驅(qū)動(dòng)該繼電器的繼電器驅(qū)動(dòng)電路、及控制內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，當(dāng)初期起動(dòng)時(shí)，由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的操作驅(qū)動(dòng)上述起動(dòng)電動(dòng)機(jī)，同時(shí)，在怠速停止后再起動(dòng)時(shí)，上述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元將指令輸出到上述繼電器驅(qū)動(dòng)電路，從而使上述繼電器動(dòng)作，驅(qū)動(dòng)上述電動(dòng)機(jī)。
8.一種內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)裝置，使內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)；其特征在于具有電動(dòng)機(jī)和動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)；該電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)上述內(nèi)燃機(jī)；該動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)將該電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳遞到上述內(nèi)燃機(jī)的曲柄軸，并且，當(dāng)上述內(nèi)燃機(jī)的曲柄軸的轉(zhuǎn)速達(dá)到預(yù)定轉(zhuǎn)速以上時(shí)，隔斷從上述內(nèi)燃機(jī)到上述電動(dòng)機(jī)側(cè)的動(dòng)力傳遞。
9.一種內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)裝置，使內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)；其特征在于具有電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)、提升型單向超越凸輪式離合器、及控制裝置；該電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)上述內(nèi)燃機(jī)；該動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)架設(shè)于與該電動(dòng)機(jī)的輸出軸配合的第1皮帶輪與配合于上述內(nèi)燃機(jī)的曲柄軸的第2皮帶輪之間，將上述電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳遞到上述內(nèi)燃機(jī)的曲柄軸；該提升型單向超越凸輪式離合器配置于上述電動(dòng)機(jī)與上述內(nèi)燃機(jī)之間，由離心力提升凸輪，解除內(nèi)圈與外圈間的動(dòng)力傳遞；該控制裝置在該單向超越凸輪式離合器的凸輪被提升時(shí)增大上述內(nèi)燃機(jī)的負(fù)荷。
全文摘要
本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)裝置，在與驅(qū)動(dòng)內(nèi)燃機(jī)(100)的直流電動(dòng)機(jī)(20)的輸出軸配合的第1皮帶輪(22)與配合于內(nèi)燃機(jī)的曲柄軸的第2皮帶輪(11)之間架設(shè)作為動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的動(dòng)力傳遞皮帶(40)，該動(dòng)力傳遞皮帶(40)將直流電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳遞到內(nèi)燃機(jī)的曲柄軸。在直流電動(dòng)機(jī)的輸出軸(21)與電動(dòng)機(jī)皮帶輪(22)之間具有提升型單向超越凸輪式離合器(23)，該提升型單向超越凸輪式離合器(23)由離心力提升凸輪，解除內(nèi)圈與外圈間的動(dòng)力傳遞。
文檔編號(hào)F02N11/00GK1519469SQ20031012312
公開(kāi)日2004年8月11日 申請(qǐng)日期2003年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2003年2月6日
發(fā)明者弓山茂, 印南敏之, 之 申請(qǐng)人:株式會(huì)社日立制作所