專利名稱：風旋雙壓增壓器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車用增壓器，尤其是能提高動力、節(jié)省能源、減少污染的風旋雙壓增壓器。
本實用新型技術方案如下它包括風扇、葉輪、軸承和風扇皮帶輪，風扇主軸連接葉輪和窩輪殼，風扇與渦輪殼之間有集風通道密封連接，風扇皮帶輪通過軸承與窩輪殼連接；風扇中心表面一周均勻開設有扇面崛片，風扇葉片設弧形兜風片并成一體，每個兜風片與風扇葉片夾角處開兜風側孔。扇面崛片根據風扇直徑的大小，在風扇中心表面一周均勻開設6-15個扇面崛片；兜風側孔為斜弧形孔；葉輪的葉片總面積比常規(guī)葉片大5～6倍。
本實用新型結構合理，制造工藝簡單，價格低廉，可根據各種柴油車輛的馬力進行匹配，由于風扇的特殊結構利用汽車行駛中風的阻力，在其旋轉中產生第一道壓力進入集風通道，再進入窩輪殼葉輪旋轉產生第二道壓力，使柴油充分燃燒從而提高動力、節(jié)約能源、減少污染，是適用于各種柴油機和汽車工業(yè)的配套產品。


圖1是本實用新型結構示意圖圖2是本實用新型風扇結構示意圖圖3是本實用新型風扇A-A剖視圖圖4是本實用新型風扇B-B剖視圖圖5是本實用新型葉輪結構正視圖圖6是本實用新型葉輪結構側視圖圖7是本實用新型渦輪殼結構示意圖本新型可以與汽車的水泵皮帶輪連接，和各種不同馬力的柴油車匹配或直接與汽車廠家配套生產。
權利要求1.一種風旋雙壓增壓器，包括風扇、葉輪、軸承和風扇皮帶輪，其特征在于風扇主軸(6)連接葉輪(9)和渦輪殼(5)，風扇與渦輪殼(5)之間有集風通道(4)密封連接，風扇皮帶輪(8)通過軸承(7)與窩輪殼(5)連接；風扇中心表面一周均勻開設有扇面崛片(1)風扇葉片設弧形兜風片(3)并成一體，每個兜風片(3)與風扇片葉夾角處開兜風側孔(2)。
2.根據權利要求1所述的一種風旋雙壓增壓器，其特征在于所述的扇面崛片(1)根據風扇直徑的大小，在風扇中心表面一周均勻開設6-15個崛片。
3.根據權利要求2所述的一種風旋雙壓增壓器，其特征在于所述的兜風側孔(2)為斜弧形孔。
4.根據權利要求3所述的一種風旋雙壓增壓器，其特征在于所述的葉輪(9)的葉片總面積比常規(guī)葉片大5～6倍。
專利摘要本新型涉及一種汽車用風旋雙壓增壓器，其風扇連接渦輪殼和葉輪，其間有集風通道密封連接并通過軸承與窩輪殼連接，風扇平面有崛片，葉片有兜風片并成一體，其夾角有兜風側孔，該結構使汽車行駛中風阻力通過風扇旋轉集風進入窩輪殼形成兩道壓力，進風量倍增可節(jié)能15～20％，減少污染，該新型工藝簡單造價低、易匹配，可廣泛用于各種馬力的柴油車輛上。
文檔編號F02M29/00GK2597685SQ0229209
公開日2004年1月7日 申請日期2002年12月26日 優(yōu)先權日2002年12月26日
發(fā)明者楊立波, 楊凱 申請人:楊立波