專利名稱：一種無氣門彈簧的頂桿式發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車輛發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種無氣門彈簧的頂桿式(CG)發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)。
技術(shù)背景傳統(tǒng)的摩托車頂桿式發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)，如CG125、CG150，都在氣門上設(shè)計(jì)了氣門彈簧，用于氣門復(fù)位。這種結(jié)構(gòu)存在以下缺點(diǎn)1、氣門開啟時(shí)需要發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力來克服氣門彈簧的彈力，這樣既消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，同時(shí)又增加了油耗。2、由于彈簧的彈力，使氣門在開啟和關(guān)閉時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞給進(jìn)、排兩搖臂的力量不一致，易造成發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，這在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工作時(shí)很明顯。3、原有結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)需要一定的氣門間隙，配件易產(chǎn)生噪聲。4、由于氣門彈簧的存在，產(chǎn)生一系列的不規(guī)則運(yùn)動(dòng)，會造成配氣系統(tǒng)部件的磨損，如正時(shí)主、被動(dòng)兩齒輪工作面的磨損，下?lián)u臂與配氣凸輪工作面的磨損，頂桿頭與上、下?lián)u臂球面座孔之間的磨損等。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺點(diǎn)，提供一種無氣門彈簧的頂桿式發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)，可以有效地增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更穩(wěn)定，無配件噪聲，減少部件的磨損。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種無氣門彈簧的頂桿式發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)，包括頂桿、搖臂、搖臂軸和氣門，其特征在于外套有滑套和彈簧的氣門調(diào)整螺釘通過螺母裝配在搖臂端部的氣門調(diào)整螺釘座上，氣門調(diào)整螺釘座連接有拉架，氣門固定座安裝于拉架下部，氣門固定座連接氣門桿，兩搖臂軸之間安裝有張緊機(jī)構(gòu)。
所述的拉架下部為掛鉤狀，氣門固定座通過裝配于兩側(cè)的定位銷卡掛于拉架的掛鉤內(nèi)，這樣設(shè)計(jì)是一方面完成氣門隨搖臂聯(lián)動(dòng)升降，另一方面是為了便于氣門固定座和氣門的自轉(zhuǎn)，防止積碳，并且裝配簡單容易。
所述的氣門調(diào)整螺釘座為方形或多邊形，拉架為U形，其內(nèi)壁形狀與氣門調(diào)整螺釘座形狀相應(yīng)，這樣設(shè)計(jì)是為了防止U型拉架和氣門偶件的擺動(dòng)。
上述氣門桿的頂部與氣門調(diào)整螺釘為球面接觸。
所述的張緊機(jī)構(gòu)為彈簧液壓張緊器，該張緊器張緊彈簧和活塞，其兩端分別抵在兩搖臂軸的內(nèi)側(cè)下方。其作用是聯(lián)動(dòng)完成搖臂帶動(dòng)氣門隨挺桿同步回位。具體過程是當(dāng)挺桿解除對搖臂的上頂力時(shí)，通過張緊器彈簧的張力將活塞向兩邊頂，從而推動(dòng)兩搖臂軸反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，將搖臂拉起，氣門關(guān)閉。同時(shí)由于U型拉架內(nèi)、滑套上的彈簧的緩沖作用，使氣門工作面軟接觸達(dá)到充分密封的效果。
本配氣機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是1、由于取消了氣門彈簧，氣門的開閉不在需要消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，因此可以增加功率約15％，而且還減少了油耗。
2、由于取消了氣門彈簧，發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞給進(jìn)、排兩搖臂的力量一致性好，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更穩(wěn)定。
3、由于取消了氣門彈簧，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)需要的氣門間隙為緩沖彈簧自動(dòng)補(bǔ)償，配件不會產(chǎn)生噪聲。
4、由于取消了氣門彈簧，配氣傳動(dòng)系統(tǒng)如主、被動(dòng)正時(shí)傳動(dòng)齒輪、凸輪、頂桿上下?lián)u臂等的活動(dòng)部位不需要克服原氣門彈簧強(qiáng)大的彈力，所以機(jī)械工作面摩擦產(chǎn)生的磨損減小。
5、將拉架設(shè)計(jì)成掛鉤形式與氣門固定座通過定位銷裝配，可以防止拉架的裝配部位積碳影響氣門的自轉(zhuǎn)，并使是裝配更簡單。


圖1是無氣門彈簧的頂桿式發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的A向結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2的C-C剖面圖。
具體實(shí)施方式
參見圖1、圖2和圖3，本配氣機(jī)構(gòu)包括氣門調(diào)整螺釘1、螺母2、墊片3、滑套4、彈簧5、氣門調(diào)整螺釘座6、定位銷7、U型拉架8、掛鉤8-1、氣門固定座9、氣門桿10、氣門11、搖臂12、搖臂軸13、、液壓張緊彈簧14、挺桿15、活塞16。
其中搖臂12端部的氣門調(diào)整螺釘座6外套U型拉架8，氣門調(diào)整螺釘座6為方形，U型拉架8的內(nèi)壁形狀與氣門調(diào)整螺釘座6形狀相應(yīng)。氣門調(diào)整螺釘1通過螺母2、墊片3從U型拉架8上部穿下并穿過氣門調(diào)節(jié)螺釘座6，在氣門調(diào)整螺釘1之外依次套有滑套4和彈簧5。氣門固定座9通過兩側(cè)裝配的定位銷7卡掛與U型拉架8的下部掛鉤8-1內(nèi)。氣門桿10上端連接氣門固定座9，下端為氣門11。氣門桿10的頂部與氣門調(diào)整螺釘7為球面接觸。兩搖臂軸13之間安裝有張緊機(jī)構(gòu)，該張緊器中間為一液壓張緊彈簧14，兩端為活塞16，活塞16分別抵在兩搖臂軸13的內(nèi)側(cè)下方。兩搖臂12的另一端分別連接原配氣機(jī)構(gòu)的挺桿16。
權(quán)利要求1.一種無氣門彈簧的頂桿式發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)，包括頂桿、搖臂、搖臂軸和氣門，其特征在于外套有滑套和彈簧的氣門調(diào)整螺釘通過螺母裝配在搖臂端部的氣門調(diào)整螺釘座上，氣門調(diào)整螺釘座連接有拉架，氣門固定座安裝于拉架下部，氣門固定座連接氣門桿，兩搖臂軸之間安裝有張緊機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無氣門彈簧的頂桿式發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)，其特征在于拉架下部為掛鉤狀，氣門固定座通過裝配于兩側(cè)的定位銷卡掛于拉架的掛鉤內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的無氣門彈簧的頂桿式發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)，其特征在于氣門調(diào)節(jié)螺釘座為方形或多邊形，拉架為U形，套于氣門螺釘座外，其內(nèi)壁形狀與氣門調(diào)節(jié)螺釘座形狀相應(yīng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的無氣門彈簧的頂桿式發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)，其特征在于氣門桿頂部與氣門調(diào)整螺釘為球面接觸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的無氣門彈簧的頂桿式發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的張緊機(jī)構(gòu)為彈簧液壓張緊器，該張緊器有液壓張緊彈簧和活塞，其兩端分別抵在兩搖臂軸的內(nèi)側(cè)下方。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種無氣門彈簧的頂桿式發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)，包括頂桿、搖臂、搖臂軸和氣門，其特點(diǎn)是外套有滑套和彈簧的氣門調(diào)整螺釘通過螺母裝配在搖臂端部的氣門調(diào)整螺釘座上，氣門調(diào)整螺釘座連接有拉架，氣門固定座安裝于拉架下部，氣門固定座連接氣門桿，兩搖臂軸之間安裝有張緊機(jī)構(gòu)。拉架下部為掛鉤狀，氣門固定座通過裝配于兩側(cè)的定位銷卡掛于拉架的掛鉤內(nèi)。本配氣機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是取消了傳統(tǒng)配氣機(jī)構(gòu)的氣門彈簧，可以有效地增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更穩(wěn)定，并且無配件噪聲，減少部件的磨損。
文檔編號F01L1/12GK2581697SQ0224490
公開日2003年10月22日 申請日期2002年11月21日 優(yōu)先權(quán)日2002年11月21日
發(fā)明者伍本銀, 宋志平, 劉建平 申請人:伍本銀