專利名稱:中支點(diǎn)壓簧式調(diào)速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型是一種柴油機(jī)用的調(diào)速器,特別是一種適用于高速直噴式柴油機(jī)的具有負(fù)校正調(diào)速支架的機(jī)械調(diào)速器。
現(xiàn)有的中支點(diǎn)機(jī)械調(diào)速器有日本洋馬公司CL噴油泵和國(guó)內(nèi)BQ噴油泵上采用的拉簧式調(diào)速器,特點(diǎn)是依靠改變彈簧力的作用角得到不同的彈簧當(dāng)量剛度,以同時(shí)適應(yīng)高速和低速的要求,缺點(diǎn)是無(wú)法分別選擇高速?gòu)椈珊偷∷購(gòu)椈傻膭偠?,以得到最佳的匹配參?shù)。現(xiàn)有的所有機(jī)械調(diào)速器均帶有獨(dú)立的由停車手柄、停車搖臂和停車轉(zhuǎn)軸等零件組成的停車機(jī)構(gòu),在調(diào)速器殼體上必須加工出安裝停車轉(zhuǎn)軸的孔,并采取密封措施,這樣的結(jié)構(gòu)既消耗成本,又占據(jù)空間。
現(xiàn)有技術(shù)中與本實(shí)用新型相關(guān)的是機(jī)械工業(yè)部無(wú)錫油泵油嘴研究所申請(qǐng)的中國(guó)專利87 2 16146柴油機(jī)離心調(diào)速器負(fù)校正裝置。該專利所述的負(fù)校正裝置中,其調(diào)速桿的運(yùn)動(dòng)支點(diǎn)直接被滑套帶動(dòng),無(wú)減速銷,而且運(yùn)動(dòng)支點(diǎn)距離作為固定支點(diǎn)的下支承軸太近,將運(yùn)動(dòng)支點(diǎn)的行程大幅度放大成油泵拉桿行程,這兩個(gè)因素使負(fù)校正杠桿比太大,滑套行程的微小變化會(huì)引起齒桿行程較大變化。一方面難以對(duì)本來(lái)就很小的負(fù)校正齒桿行程進(jìn)行精確調(diào)整,另一方面容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩或轉(zhuǎn)速波動(dòng)。該專利的另一缺點(diǎn)是負(fù)校正行程的調(diào)整與負(fù)校正彈簧預(yù)緊力的調(diào)整互相干涉。調(diào)整負(fù)校正行程時(shí),負(fù)校正彈簧預(yù)緊力也被改變,引起負(fù)校正行程的作用轉(zhuǎn)速區(qū)域變化。調(diào)整負(fù)校正彈簧預(yù)緊力時(shí),必須拆出負(fù)校正行程調(diào)整螺釘,然后必須重新調(diào)整負(fù)校正行程。
本實(shí)用新型的目的是提供一種新的具有負(fù)校正調(diào)速支架和獨(dú)立的怠速?gòu)椈傻闹兄c(diǎn)壓簧式調(diào)速器。調(diào)速器的負(fù)校正杠桿比較小,負(fù)校正行程和負(fù)校正彈簧預(yù)緊力可以單獨(dú)調(diào)整,互不干涉。獨(dú)立的怠速?gòu)椈煽梢詽M足柴油機(jī)低速穩(wěn)定性的要求。
其主要技術(shù)方案包括安裝于調(diào)速器殼體內(nèi)的支承軸、調(diào)速?gòu)椈膳c怠速?gòu)椈?,在凸輪軸伸入殼體內(nèi)的端部連接飛塊與飛塊座,在支承軸上連接張力桿,其特征是在支承軸上連接停車搖臂。利用支承軸兼做停車轉(zhuǎn)軸,扳動(dòng)停車手柄可以通過(guò)支承軸帶動(dòng)停車搖臂,將拉桿支架和拉桿推向停油位置。
在殼體內(nèi)安裝有負(fù)校正調(diào)速支架,在該負(fù)校正調(diào)速支架中,滾輪支架的中部鉸接在支承軸上,拉桿支架利用減速銷與滾輪支架鉸接,在滾輪支架上有滾輪銷,拉桿支架套在支承軸及滾輪銷上,并且,在其套合部位有較大的間隙,在滾輪銷上有滾輪,拉桿支架的上端與調(diào)節(jié)噴油泵供油量的拉桿連接,下端有下支承軸,復(fù)位扭簧套裝在下支承軸上。
調(diào)速?gòu)椈珊偷∷購(gòu)椈刹⒙?lián)套裝在安裝于殼體上的導(dǎo)向銷上,在調(diào)速?gòu)椈膳c彈簧座之間有一個(gè)在調(diào)速手柄處于小油門位置時(shí)、使調(diào)速?gòu)椈商幱谧杂蔂顟B(tài)的間隙。調(diào)速手柄松開(kāi)時(shí),彈簧座只壓住怠速?gòu)椈?,調(diào)速手柄拉緊時(shí),彈簧座同時(shí)壓住調(diào)速?gòu)椈珊偷∷購(gòu)椈伞?br>
調(diào)速?gòu)椈珊偷∷購(gòu)椈删捎脡夯?。張力桿上裝有負(fù)校正總行程調(diào)節(jié)螺釘。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比所具有的優(yōu)點(diǎn)是這種新的中支點(diǎn)壓簧式機(jī)械調(diào)速器具有獨(dú)立的怠速?gòu)椈?,可取得更好的低速穩(wěn)定性;支承軸兼作停車轉(zhuǎn)軸,可節(jié)省成本和空間;負(fù)校正杠桿比較小,有利于負(fù)校正段的穩(wěn)定性和調(diào)整精度,負(fù)校正行程和負(fù)校正彈簧預(yù)緊力可以單獨(dú)調(diào)整,互不干涉。
圖1本實(shí)用新型的縱剖視圖。
圖2是
圖1的A-A剖視圖。
圖3是負(fù)校正調(diào)速支架組件圖。
圖4是拉桿位置X隨轉(zhuǎn)速N變化的調(diào)速特性圖。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)和工作原理。
如
圖1、圖2所示由飛塊座1和飛塊2組成的飛塊部件套裝在油泵凸輪軸上,張力桿11、停車搖臂29以及由拉桿支架24和滾輪支架23等零件組成的負(fù)校正調(diào)速支架通過(guò)支承軸21鉸接在調(diào)速器殼體9上。調(diào)速?gòu)椈?和怠速?gòu)椈?并聯(lián),一頭套裝在共同的導(dǎo)向銷4上,另一頭頂住張力桿11,調(diào)速手柄28松開(kāi)時(shí),彈簧座5只壓住怠速?gòu)椈?,調(diào)速?gòu)椈?與彈簧座5之間有間隙K,調(diào)速手柄28拉緊時(shí),彈簧座5同時(shí)壓住調(diào)速?gòu)椈?和怠速?gòu)椈?。調(diào)速?gòu)椈?和怠速?gòu)椈?的合力通過(guò)張力桿11與飛塊2的離心力相平衡。負(fù)校正調(diào)速支架由拉桿支架24和滾輪支架23、滾輪13、滾輪銷22、減速銷12、下支承軸26、復(fù)位扭簧25等件組成,拉桿支架24和滾輪支架23由減速銷12鉸接,專利87 2 16146柴油機(jī)離心調(diào)速器負(fù)校正裝置無(wú)上述減速銷12,而是鉸接在下支承軸26上。滾輪支架23鉸接在支承軸21上,拉桿支架24與支承軸21和滾輪銷22之間有較大的間隙,見(jiàn)圖2,因此兩支架可在一定范圍內(nèi)繞減速銷12相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。拉桿支架24上端與調(diào)節(jié)噴油泵供油量的拉桿6連接,下端裝有下支承軸26。復(fù)位彈簧25套裝在下支承軸26上,一只腳插入拉桿支架24下端的孔中,另一只腳別住滾輪支架23,維持拉桿支架24和滾輪支架23之間相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的彈力。張力桿11的下部裝有調(diào)節(jié)螺釘18,可以調(diào)節(jié)負(fù)校正總行程X1,見(jiàn)圖4,所對(duì)應(yīng)的滑套行程S1,見(jiàn)圖3,中部裝有由負(fù)校正螺套14、負(fù)校正頂桿15、預(yù)緊力調(diào)整螺桿16和負(fù)校正彈簧17等組成的負(fù)校正器部件。預(yù)緊力調(diào)整螺桿16用于調(diào)整負(fù)校正彈簧17的預(yù)緊力,從而改變圖3中E點(diǎn)的轉(zhuǎn)速。更換不同剛度的負(fù)校正彈簧,可以改變圖3中E-F段的斜率。擰入或擰出負(fù)校正螺套14可以調(diào)整負(fù)校正有效行程X2,見(jiàn)圖4,所對(duì)應(yīng)的滑套行程S2,見(jiàn)圖3。
本實(shí)用新型所述的調(diào)速器可供柴油機(jī)直列式噴油泵應(yīng)用,噴油泵凸輪軸帶動(dòng)飛塊座1和飛塊2一起旋轉(zhuǎn)。起動(dòng)時(shí),在起動(dòng)彈簧19推力的作用下,滑套20將飛塊2壓在完全合攏的位置,拉桿6位于最大油量位置,圖4中的A點(diǎn)。起動(dòng)后轉(zhuǎn)速上升到圖4中A點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速后,飛塊2的推力克服起動(dòng)彈簧19的推力,并通過(guò)滑套20、滾輪13經(jīng)滾輪銷22推動(dòng)滾輪支架23和拉桿支架24一起向逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng),直到下支承軸26與調(diào)節(jié)螺釘18接觸。這時(shí)拉桿6移動(dòng)到圖4中B點(diǎn)的位置,滾輪13與張力桿11之間的間隙為S1。
如果調(diào)速手柄28松開(kāi)在怠速位置,彈簧座5與調(diào)速?gòu)椈?之間有間隙K,調(diào)速?gòu)椈?不起作用,張力桿11只受到怠速?gòu)椈?的較小的推力,轉(zhuǎn)速上升到圖4中怠速點(diǎn)L對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速,飛塊2對(duì)張力桿11的推力已經(jīng)超過(guò)怠速?gòu)椈?的推力,張力桿11離開(kāi)正校正器10向逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng),滾輪支架23和拉桿支架24也一起轉(zhuǎn)動(dòng),拉桿運(yùn)動(dòng)到圖4中L點(diǎn)的怠速位置。此轉(zhuǎn)速下飛塊力隨轉(zhuǎn)速的改變而變動(dòng)的幅度很小,但由于怠速?gòu)椈蓜偠纫草^小,隨轉(zhuǎn)速的變化可以產(chǎn)生足夠的拉桿行程變化,即圖4中怠速的調(diào)速特性曲線L-M的斜率與高速的調(diào)速特性曲線I-J基本相近,以維持轉(zhuǎn)速穩(wěn)定。
如果調(diào)速手柄28拉緊到標(biāo)定位置,彈簧座5同時(shí)壓住調(diào)速?gòu)椈?和怠速?gòu)椈?,在轉(zhuǎn)速低于圖4中L點(diǎn)對(duì)應(yīng)的標(biāo)定轉(zhuǎn)速時(shí),張力桿11始終靠在校正器10上。轉(zhuǎn)速上升到C點(diǎn)后,飛錘2的推力超過(guò)復(fù)位扭簧25的預(yù)緊力,滾輪13通過(guò)滾輪銷22和滾輪支架23帶動(dòng)減速銷12繞支承軸21逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng),減速銷12的運(yùn)動(dòng)行程小于滾輪銷22的運(yùn)動(dòng)行程。此時(shí)下支承軸26被調(diào)節(jié)螺釘18頂住不能運(yùn)動(dòng),拉桿支架24在減速銷12的帶動(dòng)下繞下支承軸26順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng),并帶動(dòng)拉桿6向加大供油量的方向移動(dòng),直至滾輪13碰到負(fù)校正頂桿15的端面為止。這時(shí)拉桿6停在D點(diǎn)的位置上,滾輪13與張力桿11之間的間隙為S2。
轉(zhuǎn)速上升到E點(diǎn)后,飛錘2的推力超過(guò)負(fù)校正彈簧17的預(yù)緊力,滾輪13向右推動(dòng)負(fù)校正頂桿15,負(fù)校正調(diào)速支架部件上的所有零件的運(yùn)動(dòng)與C-D段相同,這時(shí)拉桿6又一次向加大供油量方向移動(dòng)。直至滾輪13碰到張力桿11,拉桿6的位置到達(dá)F點(diǎn)。
在負(fù)校正段C-D-E-F,由于拉桿支架24繞下支承軸26的轉(zhuǎn)動(dòng)不是象專利87 2 16146柴油機(jī)離心調(diào)速器負(fù)校正裝置那樣直接由滾輪13(專利87 216146中為球面T型銷)帶動(dòng),而是由運(yùn)動(dòng)行程小于滾輪運(yùn)動(dòng)行程的減速銷12帶動(dòng),又由于減速銷12到下支承軸26的距離大于滾輪13到下支承軸26的距離,使拉桿支架24繞下支承軸26的轉(zhuǎn)動(dòng)角度大幅度減小,因此拉桿行程X與滑套行程S之比,即負(fù)校正杠桿比大大小于專利87 2 16146的負(fù)校正杠桿比。
權(quán)利要求1.一種中支點(diǎn)壓簧式調(diào)速器,包括安裝于調(diào)速器殼體(9)內(nèi)的支承軸(21)、調(diào)速?gòu)椈?7)與怠速?gòu)椈?8),在凸輪軸伸入殼體(9)內(nèi)的端部連接飛塊(2)與飛塊座(1),在支承軸(21)上連接張力桿(11),其特征是在支承軸(21)上連接停車搖臂(29)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)速器,其特征是在殼體(9)內(nèi)安裝有負(fù)校正調(diào)速支架,在該負(fù)校正調(diào)速支架中,滾輪支架(23)的中部鉸接在支承軸(21)上,拉桿支架(24)利用減速銷(12)與滾輪支架(23)鉸接,在滾輪支架(23)上有滾輪銷(22),拉桿支架(24)套在支承軸(21)及滾輪銷(22)上,并且,在其套合部位有較大的間隙,在滾輪銷(22)上有滾輪(13),拉桿支架(24)的上端與調(diào)節(jié)噴油泵供油量的拉桿(6)連接,下端有下支承軸(26),復(fù)位扭簧(25)套裝在下支承軸(26)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)速器,其特征是調(diào)速?gòu)椈?7)和怠速?gòu)椈?8)并聯(lián)套裝在安裝于殼體(9)上的導(dǎo)向銷(4)上,在調(diào)速?gòu)椈?7)與彈簧座(5)之間有一個(gè)在調(diào)速手柄(27)處于小油門位置時(shí)、使調(diào)速?gòu)椈?7)處于自由狀態(tài)的間隙。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)速器,其特征是調(diào)速?gòu)椈?7)和怠速?gòu)椈?8)均采用壓簧。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)速器,其特征是張力桿(11)上裝有負(fù)校正總行程調(diào)節(jié)螺釘(18)。
專利摘要本實(shí)用新型是一種柴油機(jī)用的調(diào)速器,特別是一種適用于高速直噴式柴油機(jī)的具有負(fù)校正調(diào)速支架的機(jī)械調(diào)速器。該裝置包括安裝于調(diào)速器殼體內(nèi)的支承軸、調(diào)速?gòu)椈膳c怠速?gòu)椈?在凸輪軸伸入殼體內(nèi)的端部利用滑套連接飛塊與飛塊座,在支承軸上連接張力桿,其特征是在支承軸上連接停車搖臂。本調(diào)速器的優(yōu)點(diǎn)是轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性好,負(fù)校正行程和負(fù)校正彈簧預(yù)緊力可以單獨(dú)調(diào)整,互不干涉。
文檔編號(hào)F02D1/04GK2499588SQ0022152
公開(kāi)日2002年7月10日 申請(qǐng)日期2000年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2000年8月23日
發(fā)明者王亞偉 申請(qǐng)人:無(wú)錫威孚集團(tuán)有限公司