冷凝裝置以及車載空調(diào)裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了冷凝裝置和車載空調(diào)裝置。冷凝裝置包括：頂部結(jié)構(gòu)、支撐結(jié)構(gòu)和一個以上的風(fēng)扇，其中，所述頂部結(jié)構(gòu)包括第一蓋板以及第二蓋板，所述第一蓋板包括一個以上的開口，每一個所述開口用于接納一個所述風(fēng)扇；所述支撐結(jié)構(gòu)與所述第一蓋板連接，形成閉合結(jié)構(gòu)；所述第二蓋板，在所述冷凝裝置的寬度方向上，包括位于所述第一蓋板兩側(cè)并分別與所述第一蓋板連接的第一部分和第二部分。車載空調(diào)裝置包括本實用新型提出的冷凝裝置。本實用新型能夠減少使用的密封材料。
【專利說明】冷凝裝置以及車載空調(diào)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及制冷技術(shù)，具體而言，涉及冷凝裝置以及車載空調(diào)裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]利用風(fēng)冷技術(shù)的空調(diào)裝置被廣泛應(yīng)用于冷卻空間內(nèi)的溫度。利用風(fēng)冷技術(shù)的車載空調(diào)裝置可以包括冷凝裝置和蒸發(fā)裝置。其中，冷凝裝置中可以包括冷凝器和風(fēng)扇，蒸發(fā)裝置中可以包括蒸發(fā)器和壓縮機。
[0003]目前的車載空調(diào)裝置中，冷凝裝置分為底部結(jié)構(gòu)和頂部結(jié)構(gòu)。其中，底部結(jié)構(gòu)包括底部的支撐結(jié)構(gòu)以及置于其上的風(fēng)扇。頂部結(jié)構(gòu)為玻璃鋼板，該玻璃鋼板覆蓋在底部結(jié)構(gòu)上。
[0004]可見，目前的冷凝裝置中，玻璃鋼板作為頂部結(jié)構(gòu)。這樣，為了防止竄風(fēng)，玻璃鋼板的所有邊緣即頂部結(jié)構(gòu)的所有邊緣都需要與底部結(jié)構(gòu)相連并密封，從而增加了對密封材料的使用量。另外，玻璃鋼板的質(zhì)量相對較重，也增加了冷凝裝置乃至整個車載空調(diào)裝置的重量。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型提供了冷凝裝置以及車載空調(diào)裝置，能夠減少對密封材料的使用量。
[0006]本實用新型提出了一種冷凝裝置，包括:頂部結(jié)構(gòu)、支撐結(jié)構(gòu)和一個以上的風(fēng)扇，其中，
[0007]所述頂部結(jié)構(gòu)包括第一蓋板以及第二蓋板，
[0008]所述第一蓋板包括一個以上的開口，每一個所述開口用于接納一個所述風(fēng)扇；
[0009]所述支撐結(jié)構(gòu)與所述第一蓋板連接，形成閉合結(jié)構(gòu)；
[0010]所述第二蓋板，在所述冷凝裝置的寬度方向上，包括位于所述第一蓋板兩側(cè)并分別與所述第一蓋板連接的第一部分和第二部分。
[0011]其中，所述第一部分和所述第二部分分別包括進(jìn)風(fēng)口。
[0012]可選地，在所述冷凝裝置的寬度方向上，所述第二蓋板進(jìn)一步包括與所述第一蓋板的一個寬度邊連接的第三部分，以形成所述第二蓋板對所述第一蓋板的三面包圍。
[0013]可選地，所述第三部分包括進(jìn)風(fēng)口。
[0014]其中，所述支撐結(jié)構(gòu)包括:承載部以及兩個以上的支撐梁；其中，
[0015]所述承載部，用于連接所述第一蓋板，形成閉合結(jié)構(gòu)；
[0016]所述兩個以上的支撐梁與所述承載部相連。
[0017]較佳地，
[0018]所述兩個以上的支撐梁中的一個或多個可拆卸地連接在所述承載部上；
[0019]和/ 或，
[0020]所述兩個以上的支撐梁中的一個或多個的長度可調(diào)節(jié)；
[0021]和/ 或，
[0022]所述兩個以上的支撐梁中的一個或多個通過旋轉(zhuǎn)部件與所述承載部相連，以使得該支撐梁與所述承載部之間的角度可調(diào)節(jié)。
[0023]較佳地，所述第二蓋板與所述第一蓋板密封連接。
[0024]較佳地，所述第一蓋板為鋁板，和/或，所述第二蓋板為玻璃鋼板。
[0025]較佳地，所述支撐結(jié)構(gòu)為鋁型材的支撐結(jié)構(gòu)。
[0026]本實用新型還提出了一種車載空調(diào)裝置，包括本實用新型提出的任意一種冷凝裝置。
[0027]可見，本實用新型中，冷凝裝置的頂部結(jié)構(gòu)包括第一蓋板和第二蓋板兩部分，而第一蓋板與底部的支撐結(jié)構(gòu)形成了閉合結(jié)構(gòu)，因此，無需將頂部結(jié)構(gòu)的所有邊緣都與底部的支撐結(jié)構(gòu)相連并密封也能減少竄風(fēng)現(xiàn)象，相對于現(xiàn)有技術(shù)需要密封頂部結(jié)構(gòu)的邊緣即整個玻璃鋼板的邊緣的做法，則大大減少了對密封材料的使用量。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0028]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，以下將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，以下描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖所示實施例得到其它的實施例及其附圖。
[0029]圖1是本實用新型一個實施例中冷凝裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]圖2是本實用新型一個實施例中冷凝裝置的分解結(jié)構(gòu)示意圖。
[0031]圖3是本實用新型一個實施例中冷凝裝置的進(jìn)出風(fēng)口結(jié)構(gòu)安排示意圖。
[0032]圖4是本實用新型一個實施例中底部結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0033]圖5是本實用新型一個實施例中車載空調(diào)裝置的示意圖。
[0034]各個附圖中類似的標(biāo)記分別指示對應(yīng)的部件。

【具體實施方式】
[0035]本實用新型的一個實施例提供了一種冷凝裝置，包括:頂部結(jié)構(gòu)、支撐結(jié)構(gòu)和一個以上的風(fēng)扇，其中，
[0036]所述頂部結(jié)構(gòu)包括第一蓋板以及第二蓋板，
[0037]所述第一蓋板包括一個以上的開口，每一個所述開口用于接納一個所述風(fēng)扇；
[0038]所述支撐結(jié)構(gòu)與所述第一蓋板連接，形成閉合結(jié)構(gòu)；
[0039]所述第二蓋板，在所述冷凝裝置的寬度方向上，包括位于所述第一蓋板兩側(cè)并分別與所述第一蓋板連接的第一部分和第二部分。
[0040]可見，本實用新型中，冷凝裝置的頂部結(jié)構(gòu)包括第一蓋板和第二蓋板兩部分，而第一蓋板與底部的支撐結(jié)構(gòu)形成了閉合結(jié)構(gòu)，因此，無需將頂部結(jié)構(gòu)的所有邊緣都與底部的支撐結(jié)構(gòu)相連并密封，也能減少竄風(fēng)現(xiàn)象，相對于現(xiàn)有技術(shù)需要密封頂部結(jié)構(gòu)的邊緣即整個玻璃鋼板的邊緣的做法，則大大減少了對密封材料的使用量。
[0041]另外，在本實用新型的實施例中，由于第一蓋板與底部的支撐結(jié)構(gòu)已經(jīng)形成了閉合結(jié)構(gòu)，因此，即使將頂部的第二蓋板去除，也不會對冷凝裝置的性能產(chǎn)生實質(zhì)影響，增加了業(yè)務(wù)實現(xiàn)的靈活性。
[0042]在本實用新型的一個實施例中，冷凝裝置可以形成兩側(cè)進(jìn)風(fēng)且中間出風(fēng)的風(fēng)路結(jié)構(gòu)，此時，在第二蓋板上，所述第一部分和所述第二部分分別包括進(jìn)風(fēng)口。
[0043]在本實用新型的一個實施例中，在所述冷凝裝置的寬度方向上，所述第二蓋板進(jìn)一步包括與所述第一蓋板的一個寬度邊連接的第三部分，以形成所述第二蓋板對所述第一蓋板的三面包圍。此種結(jié)構(gòu)可以進(jìn)一步加固冷凝裝置的頂部結(jié)構(gòu)的強度?；诖朔N結(jié)構(gòu)，在本實用新型的一個實施例中，所述第二蓋板上，所述第三部分也可以進(jìn)一步包括進(jìn)風(fēng)口，從而可以進(jìn)一步提聞進(jìn)風(fēng)效率。
[0044]在本實用新型的一個實施例中，所述支撐結(jié)構(gòu)包括:承載部以及兩個以上的支撐梁;其中，
[0045]所述承載部，用于連接所述第一蓋板，形成閉合結(jié)構(gòu)；
[0046]所述兩個以上的支撐梁與所述承載部相連。
[0047]在本實用新型的一個實施例中，所述兩個以上的支撐梁中的一個或多個可拆卸地連接在所述承載部上。此種結(jié)構(gòu)更加有利于冷凝裝置的組裝和維修。
[0048]在本實用新型的一個實施例中，所述兩個以上的支撐梁中的一個或多個的長度可調(diào)節(jié)。此種支撐梁長度可調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu)能夠更加靈活地適應(yīng)安裝表面比如車頂上不同類型的安裝孔。
[0049]在本實用新型的一個實施例中，所述兩個以上的支撐梁中的一個或多個通過旋轉(zhuǎn)部件與所述承載部相連，以使得該支撐梁與所述承載部之間的角度可調(diào)節(jié)。此種支撐梁與承載部之間角度可調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu)能夠更加靈活地適應(yīng)具有不同弧度的安裝表面，比如車頂。
[0050]在本實用新型的一個實施例中，所述第二蓋板與所述第一蓋板密封連接，從而可以進(jìn)一步減少冷凝裝置的竄風(fēng)現(xiàn)象。
[0051 ] 在本實用新型的任意一個實施例中，所述第一蓋板可以為鋁板。
[0052]在本實用新型的任意一個實施例中，所述第二蓋板可以為玻璃鋼板。
[0053]在本實用新型的上述實施例中，當(dāng)?shù)谝簧w板為鋁板，第二蓋板為玻璃鋼板時，相對于現(xiàn)有技術(shù)整個頂部結(jié)構(gòu)都是玻璃鋼板的做法，則減小了冷凝裝置的重量。
[0054]在本實用新型的一個實施例中，所述支撐結(jié)構(gòu)為鋁型材的支撐結(jié)構(gòu)。相比于現(xiàn)有的由方鋼材料制成的支撐結(jié)構(gòu)，則進(jìn)一步減少了冷凝裝置的重量。
[0055]上述本實用新型實施例提出的冷凝裝置可以是適用在車載空調(diào)裝置中的冷凝裝置。
[0056]本實用新型的一個實施例還提出了一種車載空調(diào)裝置，包括本實用新型的任一實施例中提出的冷凝裝置。
[0057]下面則結(jié)合附圖，對本實用新型的實施例進(jìn)行具體說明。以下的各個實施例中，以第一蓋板為招板且第二蓋板為玻璃鋼板為例進(jìn)行說明。
[0058]需要說明的是，在本實用新型的各個實施例中，冷凝裝置中可以包括熱交換器等必要的元件，但是為了簡化，在本實用新型實施例的各個附圖中，并沒有在冷凝裝置中示出熱交換器等必要的元件?？梢岳斫獾氖?，在實際的業(yè)務(wù)實現(xiàn)中，冷凝裝置可以包括各個附圖中沒有示出的如熱交換器等的必要元件。
[0059]參見圖1和圖2，在本實用新型的一個實施例中，冷凝裝置100適用于車載空調(diào)裝置中，包括:頂部結(jié)構(gòu)11、支撐結(jié)構(gòu)201以及多個風(fēng)扇202 ；
[0060]頂部結(jié)構(gòu)11包括鋁板111以及玻璃鋼板112，
[0061]鋁板111包括一個以上的開口 1110，每一個開口 1110用于接納一個風(fēng)扇202 ;
[0062]支撐結(jié)構(gòu)201與鋁板111連接，形成閉合結(jié)構(gòu)；
[0063]玻璃鋼板112，在冷凝裝置100的寬度方向(如圖1中寬度L的方向)上，包括位于鋁板111兩側(cè)并分別與鋁板111連接的第一部分SI和第二部分S2。
[0064]可見，在圖1和圖2所示的本實用新型的實施例中，冷凝器裝置100的頂部結(jié)構(gòu)11包括玻璃鋼板112和鋁板111兩部分，而鋁板111與底部的支撐結(jié)構(gòu)201形成了閉合結(jié)構(gòu)，因此，無需將頂部結(jié)構(gòu)的所有邊緣都與底部的支撐結(jié)構(gòu)201密封連接，也能減少竄風(fēng)現(xiàn)象，相對于現(xiàn)有技術(shù)需要密封頂部結(jié)構(gòu)的邊緣即整個玻璃鋼板的邊緣的做法，則大大減少了對密封材料的使用量。
[0065]另外，由于鋁板111與底部的支撐結(jié)構(gòu)201已經(jīng)形成了閉合結(jié)構(gòu)，因此，即使將頂部的玻璃鋼板112去除，也不會對冷凝裝置100的性能產(chǎn)生實質(zhì)影響，增加了業(yè)務(wù)實現(xiàn)的靈活性。
[0066]另外，在圖1和圖2所示的本實用新型的實施例中，頂部結(jié)構(gòu)11是由鋁板111和玻璃鋼板112共同組成，相對于頂部結(jié)構(gòu)只由玻璃鋼板組成的做法，則減小了冷凝裝置100
的重量。
[0067]參見圖2和圖3，在本實用新型的一個實施例中，冷凝器100可以形成兩側(cè)進(jìn)風(fēng)且中間出風(fēng)的風(fēng)路結(jié)構(gòu)，此時，玻璃鋼板112在位于鋁板111的兩側(cè)的第一部分SI和第二部分S2分別包括進(jìn)風(fēng)口，如圖3中在寬度方向L上的左側(cè)的多個進(jìn)風(fēng)口 301以及右側(cè)的多個進(jìn)風(fēng)口 302。這樣，外部的風(fēng)從兩側(cè)的進(jìn)風(fēng)口 301和302進(jìn)入冷凝裝置，并從鋁板111上開口 1110所接納的風(fēng)扇202出風(fēng)。
[0068]參見圖3，在本實用新型的一個實施例中，在冷凝裝置的寬度方向L上，玻璃鋼板112進(jìn)一步包括與鋁板111的一個寬度邊V相連的第三部分S3，這樣，包括S1、S2和S3三部分的玻璃鋼板112形成了對鋁板111的三面包圍。此種結(jié)構(gòu)可以進(jìn)一步加固冷凝裝置100的頂部結(jié)構(gòu)11的強度。
[0069]參見圖3，在本實用新型的一個實施例中，當(dāng)玻璃鋼板112形成對鋁板111的上述三面包圍結(jié)構(gòu)時，玻璃鋼板112在與鋁板111的寬度邊V相連的第三部分S3可以進(jìn)一步包括進(jìn)風(fēng)口(圖3中未示出。
[0070]參見圖3，當(dāng)玻璃鋼板112形成對鋁板111的上述三面包圍結(jié)構(gòu)時，在本實用新型的一個實施例中，就可以形成玻璃鋼板112的兩側(cè)進(jìn)風(fēng)口 301和302，以及中間部分S3的進(jìn)風(fēng)口共三種位置的進(jìn)風(fēng)口，該三種位置的進(jìn)風(fēng)口分別進(jìn)風(fēng)，從而可以提高進(jìn)風(fēng)效率。
[0071]參見圖2和圖4，在本實用新型的一個實施例中，支撐結(jié)構(gòu)201包括:承載部203以及兩個以上的支撐梁；其中，
[0072]承載部203用于連接鋁板111，形成閉合結(jié)構(gòu)；兩個以上的支撐梁與承載部203相連。
[0073]其中，支撐梁包括兩個以上的立梁204，以及兩個以上的橫梁205，立梁204和橫梁205在冷凝裝置的寬度方向L上，位于承載部203的兩側(cè)。
[0074]參見圖2和圖4，在本實用新型的一個實施例中，兩個以上的支撐梁中的一個或多個可拆卸地連接在承載部203上。比如，每個立梁204可拆卸地連接在承載部203上，每個橫梁205可拆卸地連接在一個立梁204上。此種結(jié)構(gòu)更加有利于例如冷凝裝置100的組裝和維修。
[0075]參見圖2和圖4，在本實用新型的一個實施例中，兩個以上的支撐梁中的一個或多個的長度可調(diào)節(jié)。比如，每個橫梁205的長度可調(diào)節(jié)。此種長度可調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu)能夠更加靈活地適應(yīng)安裝表面比如車頂上不同位置的安裝孔。
[0076]參見圖2和圖4，在本實用新型的一個實施例中，兩個以上的支撐梁中的一個或多個可以通過旋轉(zhuǎn)部件與承載部203相連，以使得該支撐梁與承載部203之間的角度可調(diào)節(jié)。t匕如，一個或多個立梁204與承載部203之間的角度可調(diào)節(jié)。此種支撐梁與承載部203之間角度可調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu)能夠更加靈活地適應(yīng)具有不同弧度的安裝表面比如車頂。
[0077]參見圖2和圖4，在本實用新型的一個實施例中，支撐結(jié)構(gòu)201為鋁型材的支撐結(jié)構(gòu)。相比于現(xiàn)有的由方鋼材料制成的支撐結(jié)構(gòu)，則進(jìn)一步減少了冷凝裝置100的重量。
[0078]參見圖5，本實用新型的一個實施例還提出了一種車載空調(diào)裝置500，包括本實用新型的任一實施例中提出的冷凝裝置100。
[0079]參見圖5，在本實用新型的一個實施例中，車載空調(diào)裝置500還可以包括與冷凝裝置100相連的蒸發(fā)器裝置501。
[0080]需要說明的是，上述各個實施例中是以第一蓋板為鋁板，第二蓋板為玻璃鋼板為例進(jìn)行的說明。在其他的各種實施例中，第一蓋板也可以為其他材質(zhì)的蓋板，第二蓋板也可以為其他材質(zhì)的蓋板。
[0081]本實用新型提供的各種實施例可根據(jù)需要以任意方式相互組合，通過這種組合得到的技術(shù)方案，也在本實用新型的范圍內(nèi)。
[0082]顯然，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對本實用新型進(jìn)行各種改動和變型而不脫離本實用新型的精神和范圍。這樣，倘若對本實用新型的這些修改和變型屬于本實用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實用新型也包含這些改動和變型在內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.冷凝裝置，其特征在于，包括:頂部結(jié)構(gòu)、支撐結(jié)構(gòu)和一個以上的風(fēng)扇，其中， 所述頂部結(jié)構(gòu)包括第一蓋板以及第二蓋板， 所述第一蓋板包括一個以上的開口，每一個所述開口用于接納一個所述風(fēng)扇； 所述支撐結(jié)構(gòu)與所述第一蓋板連接，形成閉合結(jié)構(gòu)； 所述第二蓋板，在所述冷凝裝置的寬度方向上，包括位于所述第一蓋板兩側(cè)并分別與所述第一蓋板連接的第一部分和第二部分。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷凝裝置，其特征在于，所述第一部分和所述第二部分分別包括進(jìn)風(fēng)口。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷凝裝置，其特征在于，在所述冷凝裝置的寬度方向上，所述第二蓋板進(jìn)一步包括與所述第一蓋板的一個寬度邊連接的第三部分，以形成所述第二蓋板對所述第一蓋板的三面包圍。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的冷凝裝置，其特征在于，所述第三部分包括進(jìn)風(fēng)口。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷凝裝置，其特征在于，所述支撐結(jié)構(gòu)包括:承載部以及兩個以上的支撐梁；其中， 所述承載部，用于連接所述第一蓋板，形成閉合結(jié)構(gòu)； 所述兩個以上的支撐梁與所述承載部相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的冷凝裝置，其特征在于， 所述兩個以上的支撐梁中的一個或多個可拆卸地連接在所述承載部上； 和/或， 所述兩個以上的支撐梁中的一個或多個的長度可調(diào)節(jié)； 和/或， 所述兩個以上的支撐梁中的一個或多個通過旋轉(zhuǎn)部件與所述承載部相連，以使得該支撐梁與所述承載部之間的角度可調(diào)節(jié)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一所述的冷凝裝置，其特征在于，所述第二蓋板與所述第一蓋板密封連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一所述的冷凝裝置，其特征在于，所述第一蓋板為鋁板，和/或，所述第二蓋板為玻璃鋼板。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一所述的冷凝裝置，其特征在于，所述支撐結(jié)構(gòu)為鋁型材的支撐結(jié)構(gòu)。
10.車載空調(diào)裝置，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至9中任一所述的冷凝裝置。
【文檔編號】F25B39/04GK203980726SQ201420352392
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年6月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月27日
【發(fā)明者】朱偉, 吳霄軍, 楊昆, 張峰 申請人:冷王公司