利用內(nèi)燃機車尾氣余熱的制冷裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種利用內(nèi)燃機車尾氣余熱的制冷裝置，屬于內(nèi)燃機【技術(shù)領域】。所述利用內(nèi)燃機車尾氣余熱的制冷裝置包括熱交換器、儲能裝置與余熱制冷系統(tǒng)；熱交換器安裝在儲能裝置內(nèi)部；預熱制冷系統(tǒng)與儲能裝置連接。本實用新型利用內(nèi)燃機車尾氣余熱的制冷裝置可以充分利用內(nèi)燃機尾氣的熱量進行制冷，提高了能源利用率。
【專利說明】利用內(nèi)燃機車尾氣余熱的制冷裝置
【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型涉及內(nèi)燃機【技術(shù)領域】，特別涉及一種利用內(nèi)燃機車尾氣余熱的制冷裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，內(nèi)燃機車用空調(diào)主要是通過柴油機帶動發(fā)電機發(fā)電，再通過逆變裝置將直流電轉(zhuǎn)換成交流電供空調(diào)使用。整個過程復雜、耗電量大、中間環(huán)節(jié)電器元件多，運行和維護成本高。而且，參見圖1，柴油機尾氣通過增壓器做功以后直接經(jīng)過排氣消聲器排向大氣，使得大量熱能白白浪費，熱能沒有得到充分的應用。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種可以充分利用內(nèi)燃機尾氣的熱量進行制冷，提高了能源利用率的制冷裝置。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種利用內(nèi)燃機車尾氣余熱的制冷裝置包括熱交換器、儲能裝置與余熱制冷系統(tǒng)；所述熱交換器放置在所述儲能裝置內(nèi)；所述熱交換器一端與增壓器連接，另一端與排氣消聲器連接；所述余熱制冷系統(tǒng)與所述儲能裝置連接；所述儲能裝置吸收由所述熱交換器傳遞的熱量，再將熱量傳遞給所述余熱制冷系統(tǒng)。
[0005]進一步地，所述儲能裝置為水箱。
[0006]進一步地，所述熱交換器包括第一換熱總管、第二換熱總管與多個換熱支管；所述第一換熱總管一端與所述增壓器連接，另一端與所述換熱支管連接；所述第二換熱總管一端與所述換熱支管連接，一端與所述排氣消聲器連接。
[0007]進一步地，所述換熱支管的形狀為波浪形。
[0008]進一步地，所述余熱制冷系統(tǒng)包括蒸汽發(fā)生器、分離器、冷凝器、貯液罐、蒸發(fā)器、吸收器及溶液泵；所述蒸汽發(fā)生器放置在所述水箱中；所述分離器與所述蒸汽發(fā)生器連接；所述分離器分別與所述冷凝器、吸收器連接；所述貯液罐與所述冷凝器連接；所述蒸發(fā)器與所述貯液罐連接；所述吸收器與所述蒸發(fā)器連接；所述溶液泵與所述吸收器連接；所述溶液泵與所述蒸汽發(fā)生器連接。。
[0009]進一步地，本實用新型利用內(nèi)燃機車尾氣余熱的制冷裝置還包括節(jié)流閥，所述節(jié)流閥安裝在所述貯液罐與所述蒸發(fā)器之間。
[0010]本實用新型提供的利用內(nèi)燃機車尾氣余熱的制冷裝置的儲能裝置吸收由熱交換器傳遞的熱量，再將熱量傳遞給余熱制冷系統(tǒng)，由余熱制冷系統(tǒng)制冷，充分利用了內(nèi)燃機尾氣的熱量進行制冷，提高了能源利用率。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型實施例提供的現(xiàn)有技術(shù)的內(nèi)燃機車尾氣排放裝置結(jié)構(gòu)示意；
[0012]圖2為本實用新型實施例提供的利用內(nèi)燃機車尾氣余熱的制冷裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖3為本實用新型實施例提供的余熱制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。
【具體實施方式】
[0014]參見圖2-3，本實用新型實施例提供了一種利用內(nèi)燃機車尾氣余熱的制冷裝置，包括熱交換器、儲能裝置與余熱制冷系統(tǒng)6。其中，熱交換器放置在儲能裝置中。熱交換器包括第一換熱總管2、第二換熱總管7與多個換熱支管3。換熱總管2 —端與增壓器1連接，一端與換熱支管3連接。第二換熱總管7 —端與換熱支管3連接，一端與排氣消聲器5連接。換熱支管3的形狀為波浪形，用來增大換熱面積。儲能裝置為水箱4。余熱制冷系統(tǒng)6包括蒸汽發(fā)生器、分離器、冷凝器、貯液罐、蒸發(fā)器、吸收器及溶液泵。蒸汽發(fā)生器放置在水箱4中。冷凝器與貯液罐連接。貯液罐通過節(jié)流閥與蒸汽發(fā)生器連接。節(jié)流閥用來節(jié)流降壓。分離器分別與冷凝器、吸收器連接。蒸發(fā)器與吸收器連接。吸收器與溶液泵連接。溶液泵與蒸汽發(fā)生器連接。
[0015]本實用新型利用氨一水吸收式制冷，利用氨一水所組成的二元溶液作為工質(zhì)來運行的，這兩種物質(zhì)在同一壓強下有不同的沸點，其中高沸點的組分稱為吸收劑，低沸點的組分稱為制冷劑。氨一水吸收式制冷是以氨為制冷劑，稀氨水溶液為吸收劑，利用溶液的濃度隨其溫度和壓力變化而變化這一物理性質(zhì)，將制冷劑與溶液分離，通過制冷劑的蒸發(fā)而制冷，又通過溶液實現(xiàn)對制冷劑的吸收。
[0016]柴油機尾氣通過增壓器1做功，將尾氣排入換熱總管2，尾氣流到換熱支管3，由于換熱支管3的形狀為波浪形，可以與水箱4中的水充分換熱，水將熱量傳遞給蒸汽發(fā)生器，濃氨水溶液在蒸汽發(fā)生器中被加熱，產(chǎn)生氣液混合物，流到分離器，在分離器作用下，分流出的稀溶液與氣態(tài)氨；分離出一定流量的高濃度的氣態(tài)氨，進入冷凝器中，氣態(tài)氨在冷凝器中被冷卻，并凝結(jié)成液態(tài)；液態(tài)氨進入貯液罐，然后經(jīng)過節(jié)流降壓，進入蒸發(fā)器，在蒸發(fā)器內(nèi)吸熱蒸發(fā)，產(chǎn)生冷效應，液態(tài)氨變?yōu)闅鈶B(tài)，再進入吸收器中；稀溶液進入吸收器，吸收來自蒸發(fā)器的氣態(tài)氨，吸收過程產(chǎn)生的濃溶液由溶液泵加壓，重新進入蒸汽發(fā)生器中，進行加熱，如此循環(huán)制冷。尾氣由換熱支管3進入第二換熱總管7，在由第二換熱總管7進入排氣消聲器5中，排到大氣。
[0017]本實用新型利用內(nèi)燃機車尾氣余熱的制冷裝置的儲能裝置吸收由熱交換器傳遞的熱量，再將熱量傳遞給余熱制冷系統(tǒng)，由余熱制冷系統(tǒng)制冷，充分利用了內(nèi)燃機尾氣的熱量進行制冷，提高了能源利用率，節(jié)約了能源，降低了成本。
[0018]最后所應說明的是，以上【具體實施方式】僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照實例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術(shù)人員應當理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當中。
【權(quán)利要求】
1.一種利用內(nèi)燃機車尾氣余熱的制冷裝置，其特征在于，包括:熱交換器、儲能裝置與余熱制冷系統(tǒng)(6);所述熱交換器放置在所述儲能裝置內(nèi)；所述熱交換器一端與增壓器(1)連接，另一端與排氣消聲器(5)連接；所述余熱制冷系統(tǒng)(6)與所述儲能裝置連接；所述儲能裝置吸收由所述熱交換器傳遞的熱量，再將熱量傳遞給所述余熱制冷系統(tǒng)(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制冷裝置，其特征在于:所述儲能裝置為水箱(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制冷裝置，其特征在于:所述熱交換器包括第一換熱總管(2)、第二換熱總管(7)與多個換熱支管(3);所述第一換熱總管(2)—端與所述增壓器(1)連接，另一端與所述換熱支管(3)連接；所述第二換熱總管(7)—端與所述換熱支管(3)連接，一端與所述排氣消聲器(5 )連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的制冷裝置，其特征在于:所述換熱支管(3)的形狀為波浪形。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的制冷裝置，其特征在于:所述余熱制冷系統(tǒng)(6)包括蒸汽發(fā)生器、分離器、冷凝器、貯液罐、蒸發(fā)器、吸收器及溶液泵；所述蒸汽發(fā)生器放置在所述水箱(4)中；所述分離器與所述蒸汽發(fā)生器連接；所述分離器分別與所述冷凝器、吸收器連接；所述貯液罐與所述冷凝器連接；所述蒸發(fā)器與所述貯液罐連接；所述吸收器與所述蒸發(fā)器連接；所述溶液泵與所述吸收器連接；所述溶液泵與所述蒸汽發(fā)生器連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的制冷裝置，其特征在于，所述制冷裝置還包括:節(jié)流閥，所述節(jié)流閥安裝在所述貯液罐與所述蒸發(fā)器之間。
【文檔編號】F25B30/06GK203518340SQ201320376163
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年6月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月27日
【發(fā)明者】朱文勝, 成泳生, 金保柱, 蔣秋林, 陳先祥, 李佳狀, 陶謙, 牛德雄 申請人:武漢鋼鐵(集團)公司