本發(fā)明涉及一種輪胎刺傷修理套件，其向受到刺傷的輪胎按順序依次注入刺傷修理液和壓縮空氣而對刺傷進行應急修理。

背景技術(shù)：

作為對刺傷進行應急修理的刺傷修理套件，提出有使用壓縮機裝置以及瓶單元的方案，其中，所述壓縮機裝置產(chǎn)生壓縮空氣，所述瓶單元在收納刺傷修理液的瓶容器的口部安裝有抽出蓋(例如參照專利文獻1)。在上述刺傷修理套件中，利用來自壓縮機裝置的壓縮空氣從瓶單元將刺傷修理液注入輪胎。在此之后，使用繼續(xù)供給的壓縮空氣，一邊目視觀察壓力計一邊對輪胎進行增壓，并在達到所需的輪胎壓力的情況得到確認之后，使增壓結(jié)束。

另外，在壓縮機裝置設置有安全閥，當壓縮空氣超過規(guī)定壓力時，利用該安全閥釋放該過度的壓力。上述規(guī)定壓力設定成通常的輪胎的允許最高壓力，防止因填充超過規(guī)定壓力的壓力而導致的輪胎損傷。

然而，在上述刺傷修理套件中，在打開壓縮機裝置的開關(guān)并保持該狀態(tài)而使進行了刺傷修理后的輪胎增壓至安全閥的安全壓力的情況下，呈現(xiàn)如下趨勢：產(chǎn)生實際的輪胎內(nèi)壓高于壓力計的顯示壓力之類的偏離現(xiàn)象。因此，在上述專利文獻1中，提出通過將貯存壓縮空氣的腔室與壓縮機裝置的分流室連結(jié)而抑制上述偏離現(xiàn)象的方案。

然而，在該情況下，另外還需要腔室，因此，對壓縮機裝置的小型化、低成本化造成較大妨礙。

專利文獻1：日本特開2012-101373號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明的課題在于提供一種輪胎刺傷修理套件，不利用腔室 便能夠抑制顯示壓力的偏離現(xiàn)象，并能夠?qū)崿F(xiàn)壓縮機裝置的小型化、低成本化。

本發(fā)明是一種輪胎刺傷修理套件，具備：壓縮機裝置，其具備用于將壓縮空氣排出的壓縮空氣排出口部；以及瓶單元，其在收納刺傷修理液的瓶容器的口部安裝有抽出蓋，

所述輪胎刺傷修理套件的特征在于，

上述抽出蓋具備：

取入口部，其能夠與上述壓縮空氣排出口部直接連接、且用于將來自上述壓縮空氣排出口部的壓縮空氣經(jīng)由第一流路而取入到瓶容器內(nèi)；

取出口部，其通過上述壓縮空氣的取入而從上述瓶容器將刺傷修理液和壓縮空氣經(jīng)由第二流路按順序依次取出；以及

單向閥，其安裝于上述第一流路中，防止刺傷修理液向壓縮機裝置側(cè)倒流，并且，

上述壓縮機裝置具備缸體，該缸體具有：圓筒狀的主缸體部，其對活塞進行收納、且使該活塞能夠從下止點至上止點往復移動，并且在該主缸體部與上述活塞之間形成有對空氣進行壓縮的泵室；以及副缸體部，其與上述主缸體部連接，并且構(gòu)成接收來自上述泵室的壓縮空氣的分流室，

而且，使從上述分流室向上述壓縮空氣排出口部送出壓縮空氣的空氣輸送路、測定壓縮空氣的壓力的壓力計、以及安全閥與上述分流室連接，并且，

對上述主缸體部而言，將對應于下止點的泵室的容積V2與對應于上止點的泵室的容積V1的比V2/V1設為7以下，并且，將對應于上止點的泵室的高度L1設為5.0mm以上。

在本發(fā)明所涉及的上述輪胎刺傷修理套件中，優(yōu)選使上述比V2/V1處于4.5～5.4的范圍。

在本發(fā)明所涉及的輪胎刺傷修理套件中，在壓縮機裝置的主缸體部中，將泵室中的壓縮比V2/V1設定為7以下，使其比以往低，并且，將對應于上止點的泵室的高度L1設定為5.0mm以上，使其比以往高。此外，以往的壓縮比V2/V1約為30以上，并且，以往的高度L1約為0.5mm。

這樣一來，通過使比V2/V1減小、且使高度L1增大，能夠?qū)⒎至? 室內(nèi)的壓縮空氣的壓力變動幅度抑制為較小，從而能夠抑制壓力計的顯示壓力與輪胎的實際內(nèi)壓出現(xiàn)差異的偏離現(xiàn)象。

附圖說明

圖1是示出本發(fā)明的刺傷修理套件的使用狀態(tài)的一個例子的立體圖。

圖2是示出壓縮機裝置的一實施例的剖視圖。

圖3是示出壓縮機主體的主要部位的立體圖。

圖4是示出壓縮機主體的主要部位的剖視圖。

圖5是對泵室的容積V1、V2進行說明的示意剖視圖。

圖6是對作用效果進行說明的示意圖。

圖7是將抽出蓋與瓶容器一起示出的剖視圖。

圖8是示出壓縮機裝置與瓶單元的連接狀態(tài)的局部剖視圖。

附圖標記說明：

1…刺傷修理套件；2…壓縮機裝置；3…瓶單元；5…活塞；6A…泵室；6B…分流室；7…缸體；7A…主缸體部；7B…副缸體部；8…壓縮空氣排出口部；15…安全閥；16…空氣輸送路；17…壓力計；18…瓶容器；18A…口部；19…抽出蓋；35…第一流路；36…第二流路；37…單向閥；41…取入口部；42…取出口部；PL…下止點；PU…上止點

具體實施方式

以下，對本發(fā)明的實施方式詳細地進行說明。

如圖1所示，本實施方式的刺傷修理套件1具備：壓縮機裝置2，其具有將壓縮空氣排出的壓縮空氣排出口部8；以及瓶單元3，其在收納刺傷修理液的瓶容器18的口部安裝有抽出蓋19。

如圖7所示，在上述瓶容器18的主體部18B的下端，能夠用于排 出、裝入刺傷修理液的小徑圓筒狀的口部18A突出。

上述抽出蓋19具備：取入口部41，其能夠與壓縮機裝置2的上述壓縮空氣排出口部8直接連接，且用于將來自該壓縮空氣排出口部8的壓縮空氣向瓶容器18內(nèi)送入；以及取出口部42，其用于通過上述壓縮空氣的送入而從上述瓶容器18將刺傷修理液和壓縮空氣依次取出。

具體而言，上述抽出蓋19具有：底板部分31，其構(gòu)成底面；瓶安裝部分32，其用于對上述瓶容器18的口部18A進行安裝；以及蓋主體19A，其一體地具備配置于上述底板部分31和瓶安裝部分32之間的縮頸部分33。在該蓋主體19A內(nèi)形成有：第一流路35，其從上述取入口部41延伸到瓶容器18的上述口部18A內(nèi)；以及第二流路36，其從取出口部42延伸到瓶容器18的上述口部18A內(nèi)。

上述瓶安裝部分32具有：安裝凹部32A，其用于對上述口部18A進行固定；以及凸臺部32B，其從上述安裝凹部32A的底面隆起。上述安裝凹部32A能夠借助設置于其內(nèi)壁面的內(nèi)螺紋而對上述口部18A進行螺合安裝。另外，在上述凸臺部32B的上表面中，分別開設有第一流路上開口部35a和第二流路上開口部36a，其中，上述第一流路上開口部35a構(gòu)成上述第一流路35的上端，上述第二流路上開口部36a構(gòu)成上述第二流路36的上端。另外，在上述第一流路35配置有防止刺傷修理液向壓縮機裝置2側(cè)倒流的單向閥37。作為該單向閥37，能夠采用公知的各種構(gòu)造。

在本例中，上述取入口部41是從上述縮頸部分33朝向上述壓縮空氣排出口部8突出的連接噴嘴，如圖8所示，該連接噴嘴(取入口部41)嵌合到上述壓縮空氣排出口部8內(nèi)，由此，不經(jīng)由軟管而直接將它們連接。

接下來，如圖2所示，上述壓縮機裝置2將產(chǎn)生壓縮空氣的壓縮機主體4以一體可搬的方式收納于收納殼體9內(nèi)。上述壓縮機主體4具備：馬達M；活塞5，其經(jīng)由曲柄機構(gòu)11而與上述馬達M連結(jié)；以及缸體7，其將該活塞5收納為能夠往復移動。

上述收納殼體9形成為高度較小的扁平的近似長方體狀的箱體。作 為上述馬達M，可以采用汽車的借助12V直流電源而進行動作的市售的各種DC馬達。電源線經(jīng)由電源開關(guān)SW而與該馬達M連接，其中，該電源開關(guān)SW安裝于上述收納殼體9的上板部，該電源線在末端設置有能夠與汽車的點煙器插座連接的電源插頭10。另外，作為上述曲柄機構(gòu)11，能夠采用公知的各種構(gòu)造。

另外，如圖3、圖4所示，上述缸體7具備主缸體部7A和副缸體部7B。上述主缸體部7A對上述活塞5進行收納，并使該活塞5能夠從下止點PL(圖5所示)至上止點PU進行往復移動，并且在其與上述活塞5之間形成有對空氣進行壓縮的泵室6A。上述副缸體部7B連接設置于上述主缸體部7A，形成經(jīng)由排氣閥13而接受由上述泵室6A壓縮的壓縮空氣的分流室6B。另外，在分流室6B連接有：空氣輸送路16，其用于從該分流室6B將壓縮空氣向上述壓縮空氣排出口部8輸送；壓力計17，其對壓縮空氣的壓力進行測定；以及安全閥15，其用于將壓縮空氣的過度的壓力釋放。作為壓力計17、安全閥15，能夠使用公知的構(gòu)造。

上述排氣閥13形成為包括：導通孔13A，其將上述泵室6A與分流室6B導通；閥芯13B，其從分流室6B側(cè)將上述導通孔13A封閉、且例如由橡膠部件等構(gòu)成；以及螺旋彈簧狀的彈簧單元13C，其配置于上述閥芯13B與副缸體部7B的蓋部7B1之間、且對上述閥芯13B朝導通孔13A側(cè)施力。該排氣閥13因泵室6A的加壓而進行動作，從而使上述導通孔13A打開。當此時的動作力換算成朝向閥芯13B的壓力時，優(yōu)選為80kPa以下、更優(yōu)選為50kPa以下的盡量小的壓力。

另外，上述吸氣閥12具備：吸氣孔12A，其將上述活塞5貫通、且將外部空氣向上述泵室6A內(nèi)吸入；以及閥芯12B，其從泵室6A側(cè)彈性地將該吸氣孔12A封閉。對吸氣閥12而言，當從上止點PU下降時，利用泵室6A內(nèi)的負壓將吸氣孔12A打開，從而將外部空氣吸入至上述泵室6A內(nèi)。另外，當從下止點PL上升時，利用閥芯12B的彈性以及泵室6A內(nèi)的加壓而將吸氣孔12A封閉。

在上述缸體7中，如圖5所示，將對應于下止點PL的泵室6A的容積V2與對應于上止點PU的泵室6A的容積V1的比V2/V1設定為7以下，使其低于以往，并且，將對應于上止點PU的泵室的高度L1設 定為5.0mm以上，使其高于以往。此外，以往的比V2/V1約為30以上，并且，高度L1約為0.5mm。

這樣，通過使比V2/V1減小、且使高度L1增大，能夠?qū)⒎至魇?B內(nèi)的壓縮空氣的壓力變動幅度抑制為較小。其結(jié)果是，不使用現(xiàn)有的腔室便能夠抑制壓力計17的顯示壓力與輪胎T的實際內(nèi)壓出現(xiàn)差異的偏離現(xiàn)象。

如圖6中示意性所示，若將對應于上止點PU的泵室6A的壓力設為P1、將對應于下止點PL的泵室6A的壓力設為P2(＝大氣壓)、將分流室6B的容積設為VB、將壓縮前的分流室6B的壓力設為PBa、將壓縮后的分流室6B的壓力設為PBb，則以下關(guān)系成立。

V1×P1＝V2×P2 ---(1)

PBb×(VB+V1)＝(VB×PBa+V1×P1) ---(2)

即，

PBb＝(VB×PBa+V2×P2)/(VB+V1) ---(3)

這里，在將V2固定、且將V1設為變量的情況下，根據(jù)式(3)可知，隨著V1增大，壓縮后的PBb減小，從而能夠減小壓縮前后的分流室6B的壓力變動。因此，通過與V2相比使V1相對地增大，即，通過使比V2/V1減小，能夠抑制分流室6B的壓力變動。

特別是通過將上述比V2/V1設為7以下、且將高度L1設為5.0mm以上，能夠抑制顯示壓力的偏離現(xiàn)象。若比V2/V1超過7，則無法充分抑制壓力變動。并且，若高度L1小于5.0mm、進而小于3.0mm，則壓縮空氣的壓力上升速度減慢，從而導致刺傷修理的延遲。

轎車用輪胎的最高氣壓以及輕卡用輪胎的輕量版和標準版的最高氣壓為350kPa～450kPa(測量壓力)。因此，在抑制因過剩性能而導致的成本上升這方面，優(yōu)選使壓縮機裝置2所產(chǎn)生的壓縮空氣的最高壓力處于上述的350kPa～450kPa(測量壓力)的范圍。因此，在最高壓力為350kPa(絕對壓力為451.33kPa)的情況下，根據(jù)上述式(1)，變?yōu)閂2/V1＝P1/P2＝451.33/101.33≒4.5。

另外，在最高壓力為450kPa(絕對壓力為551.33kPa)的情況下，根據(jù)上述式(1)，變?yōu)閂2/V1＝P1/P2＝551.33/101.33≒5.4。

因此，在抑制過剩性能這方面，優(yōu)選上述比V2/V1為4.5～5.4。

以上雖然對本發(fā)明的特別優(yōu)選的實施方式進行了詳述，但本發(fā)明并不限定于圖示的實施方式，可以變形成各種方式來實施。

[實施例]

為了確認本發(fā)明的效果，按照表1的規(guī)格試制了圖1～圖4所示的壓縮機裝置2。然后，將各壓縮機裝置2與輪胎連接，當使壓縮機裝置2進行動作時，使用壓力傳感器(與壓力計17不同)對分流室6B的壓力變動進行監(jiān)視。而且，根據(jù)經(jīng)過15分鐘時的分流室6B的最高壓力Pmax(活塞到達上止點PU時的壓力)與最低壓力Pmin(活塞到達下止點PL時的壓力)的差而對壓力變動進行評價。另外，對上述經(jīng)過15分鐘時的輪胎內(nèi)壓與壓力計17的顯示壓力的差(偏離)進行了評價。

[表1]

如表1所示，能夠確認：實施例的分流室內(nèi)的壓力變動、以及輪胎內(nèi)壓與壓力計的顯示壓力的偏離較小。