本實(shí)用新型涉及一種輪胎以及配置有該輪胎的汽車，屬于汽車領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上出售的普通汽車用全鋼絲子午線輪胎， 主要是為了滿足汽車對(duì)輪胎提出的最基本要求，即輪胎負(fù)荷能力、輪胎尺寸等性能的要求，然而絕大多數(shù)該類產(chǎn)品都沒有考慮到對(duì)輪轂（有時(shí)也稱作輪輞）進(jìn)行保護(hù)，眾所周知，在輪胎受到?jīng)_撞時(shí)，由于胎側(cè)具有韌性，輕微的沖擊顯然傷不到輪胎，但是輪轂很可能被刮蹭，不僅影響美觀而且使輪胎使用壽命縮短。部分高端車型的輪胎供貨商針對(duì)此問題對(duì)輪轂進(jìn)行保護(hù)設(shè)計(jì)，在此類設(shè)計(jì)中輪轂保護(hù)輪胎擁有雙側(cè)輪胎保護(hù)線，由于膠料使用量偏多，因而導(dǎo)致輪胎成本較高、輪胎較重等問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種輪胎以及配置有該輪胎的汽車，從而可以有效地解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，以便能更好地滿足人們的現(xiàn)實(shí)需求。

為實(shí)現(xiàn)上述及其他方面的實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型采用了以下的技術(shù)方案：

一種輪胎，所述輪胎具有輪胎本體和輪轂，其中，所述輪胎本體包括一對(duì)胎側(cè)，在僅僅一個(gè)胎側(cè)下側(cè)面、靠近所述輪轂的外側(cè)處設(shè)置突起部，所述突起部能夠遮住所述輪轂的邊緣。

在上述的輪胎中，優(yōu)選地，所述突起部的截面呈三角形或梯形。

在上述的輪胎中，優(yōu)選地，所述突起部沿著所述胎側(cè)的周向連續(xù)設(shè)置。

在上述的輪胎中，優(yōu)選地，所述輪胎本體由橡膠構(gòu)成。

在上述的輪胎中，優(yōu)選地，所述突起部的外表面設(shè)置有耐磨層。

一種汽車，所述汽車配置有上述的輪胎。

本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案的有益效果在于：與現(xiàn)有技術(shù)相比，利用本實(shí)用新型的輪胎，在防止輪轂被刮蹭的同時(shí)還降低了輪胎的重量。

附圖說明

以下將結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的詳細(xì)描述，其中：

圖1是本實(shí)用新型的輪胎的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的局部截面圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。首先，需要說明的是，在本說明書中提到或可能提到的上、下、左、右、前、后、頂部、底部等方位用語是相對(duì)于各附圖中所示的構(gòu)造進(jìn)行定義的，它們是相對(duì)的概念，因此有可能會(huì)根據(jù)其所處不同位置、不同使用狀態(tài)而進(jìn)行相應(yīng)地變化。所以，也不應(yīng)當(dāng)將這些或者其他的方位用語解釋為限制性用語。

其次，還應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于在本文提及到的各實(shí)施例中予以描述或隱含的任意單個(gè)技術(shù)特征、或者被顯示或隱含在附圖中的任意單個(gè)技術(shù)特征，在這些技術(shù)特征(或其等同物)之間仍然可以繼續(xù)進(jìn)行組合，從而獲得可能未在本文中直接提及的本實(shí)用新型的更多其他實(shí)施例。

如圖1所示，它圖示出了本實(shí)用新型的輪胎的一個(gè)實(shí)施例的部分示意結(jié)構(gòu)。該輪胎具有輪胎本體1和輪轂2，其中，所述輪胎本體1可由諸如橡膠等彈性材料構(gòu)成，并且包括一對(duì)胎側(cè)3以及與地面接觸的外圓周面4。需要說明的是，為了更好地對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行理解，在附圖中僅示出輪胎的單側(cè)。所述胎側(cè)3以輪胎本體斷面水平軸A為分界分為上側(cè)面31和下側(cè)面32。在僅僅一個(gè)胎側(cè)3的下側(cè)面32靠近輪轂2的外側(cè)處設(shè)置對(duì)外物起阻擋作用的突起部5（單側(cè)輪胎保護(hù)線），突起部5能夠遮住所述輪轂2的邊緣（參見圖1），從而保證輪轂2的邊緣不被碰撞。

突起部5沿輪胎本體斷面水平軸A的高度可根據(jù)實(shí)際應(yīng)用來設(shè)置。作為示例，在輪胎扁平比或者說輪胎寬高比較低的情況下，突起部5沿輪胎本體斷面水平軸A的高度有可能超過輪胎本體斷面沿水平軸A的高度。例如，型號(hào)為175/70 R14 77H 的輪胎，其中175代表輪胎寬度是175mm，70表示輪胎扁平比為70%（即，輪胎斷面高度是寬度的70% ），對(duì)于該類型的輪胎，突起部5沿輪胎本體斷面水平軸A的高度可不超過輪胎本體1最大寬度（胎寬）的一半。在本文中，突起部5沿輪胎本體斷面水平軸A的高度指的是突起部5的最突出位置到與斷面水平軸A垂直的面B的距離。對(duì)于扁平比為45%以下的輪胎，突起部5沿輪胎本體斷面水平軸A所示方向的高度可設(shè)置成大于輪胎本體1最大寬度（胎寬）的一半。

示例地，在將本實(shí)用新型所述的輪胎應(yīng)用到運(yùn)動(dòng)型多用途汽車（SUV）的輪胎時(shí)，可將突起部5沿輪胎本體斷面水平軸A的高度設(shè)置成不超過輪胎本體1最大寬度（胎寬）的一半。再例如，將本實(shí)用新型所述的輪胎應(yīng)用到高性能轎車時(shí)，突起部5沿輪胎本體斷面水平軸A的高度便可設(shè)置成超過輪胎本體1最大寬度（胎寬）的一半。

另外，從圖1的優(yōu)選實(shí)施方式中可見，所述突起部5的截面設(shè)計(jì)成大致呈三角形或梯形的形狀。示例地，所述突起部5沿著胎側(cè)3的周向連續(xù)設(shè)置，以便在最大程度上對(duì)輪轂進(jìn)行保護(hù)。

可選地，可在所述突起部5的外表面上設(shè)計(jì)耐磨層以防止單側(cè)輪胎保護(hù)線的過度磨損。

如上所述，本實(shí)用新型僅僅在輪胎單側(cè)設(shè)置保護(hù)線，對(duì)輪轂的輪緣進(jìn)行遮擋，從而有效地防止了外物對(duì)輪轂的損傷。和現(xiàn)有技術(shù)的雙側(cè)保護(hù)線輪胎相比，本實(shí)用新型所述的輪胎，因在外側(cè)設(shè)置了保護(hù)輪轂的保護(hù)線，據(jù)此可有效地起到防護(hù)作用，同時(shí)，單側(cè)設(shè)置保護(hù)線減輕了輪胎的重量還降低了成本。因此，非常適于將本實(shí)用新型的輪胎裝設(shè)到汽車上，以便充分發(fā)揮出本實(shí)用新型的這些技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

以上列舉了若干具體實(shí)施例來詳細(xì)闡明本實(shí)用新型的輪胎以及配置有該輪胎的汽車，這些個(gè)例僅供說明本實(shí)用新型的原理及其實(shí)施方式之用，而非對(duì)本實(shí)用新型的限制，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員還可以做出各種變形和改進(jìn)。因此，所有等同的技術(shù)方案均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的范疇并為本實(shí)用新型的各項(xiàng)權(quán)利要求所限定。