專利名稱：分體式汽車輪胎的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車輪胎，特別是一種分體式汽車輪胎。
背景技術：
現(xiàn)有汽車使用的橡膠輪胎，胎面被磨損后需整體更換輪胎，而且不耐扎，易爆胎， 使用成本高，回收利用率低且回收利用成本高，造成資源浪費和環(huán)境污染。

實用新型內容針對上述同類技術存在的不足，本實用新型的目的是提供一種可更換胎面、耐磨、 不易爆胎的分體式汽車輪胎。 本實用新型的技術方案是緩沖氣囊安裝在內鋼圈和防剌鋼圈之間，防剌鋼圈外 部裝有胎面，胎面兩側分別裝有側擋圈，側擋圈低于胎面，側擋圈分布若干卡齒，與卡齒對 應的胎面上有卡槽，卡槽和卡齒相吻合，兩個側擋圈通過若干個緊固螺釘固定在防剌鋼圈 上。
所述緩沖氣囊采用封閉式的，其充氣嘴在緩沖氣囊上； 所述緩沖氣囊采用開放式的，其充氣嘴在內鋼圈上。通過充氣嘴向其打氣時，隨著 氣量的增加，緩沖氣囊與防剌鋼圈和內鋼圈結合緊密。 所述防剌鋼圈內部為空，防剌鋼圈與緩沖氣囊接觸的一面為圓弧形，保證其與緩 沖氣囊良好吻合，同時也節(jié)約了原材料。 其中胎面采用內布鋼絲加強筋的橡膠；緩沖氣囊采用內布鋼絲加強筋的橡膠。 本實用新型的優(yōu)點是有防剌圈，輪胎扎不破，胎面耐磨；降低了爆胎率；使用成 本低，胎體都可以反復利用，胎面磨損后無需更換整個輪胎，只需更換胎面；節(jié)油，減少了輪 胎制造設備，降低了生產成本；節(jié)約資源，經濟環(huán)保。

圖1為本實用新型的結構示意圖； 圖2為本實用新型的剖視圖； 圖3為本實用新型實施例1的A處放大圖(緩沖氣囊采用封閉式)； 圖4為本實用新型實施例2的A處放大圖(緩沖氣囊采用開放式)； 圖5為本實用新型的B-B剖視圖。
具體實施方式現(xiàn)結合附圖，對本實用新型的技術內容進行進一步描述。 實施例1 圖3中，帶充氣嘴7的緩沖氣囊4安裝在內鋼圈3和內部為空的防剌鋼圈2之間， 防剌鋼圈2與緩沖氣囊4接觸的一面為圓弧形，保證其與緩沖氣囊4良好吻合，防剌鋼圈2外部裝有胎面l，胎面1兩側分別裝有側擋圈5，側擋圈5低于胎面l，側擋圈5分布若干卡 齒8，與卡齒8對應的胎面1上有卡槽9，卡齒8與卡槽9相吻合，胎面1固定得更好，兩個 側擋圈5通過若干個緊固螺釘6固定在防剌鋼圈2上。 實施例2 圖4中，緩沖氣囊4安裝在內鋼圈3和內部為空的防剌鋼圈2之間，內鋼圈3上設 有充氣嘴7，防剌鋼圈2與緩沖氣囊4接觸的一面為圓弧形，保證其與緩沖氣囊4良好吻合， 防剌鋼圈2外部裝有胎面l，胎面1兩側分別裝有側擋圈5，側擋圈5低于胎面l，側擋圈5 分布若干卡齒8，與卡齒8對應的胎面1上有卡槽9，卡齒8與卡槽9相吻合，胎面1固定得 更好，兩個側擋圈5通過若干個緊固螺釘6固定在防剌鋼圈2上。
權利要求一種分體式汽車輪胎，其特征在于緩沖氣囊(4)安裝在內鋼圈(3)和防刺鋼圈(2)之間，防刺鋼圈(2)外部裝有胎面(1)，胎面(1)兩側分別裝有側擋圈(5)，側擋圈(5)低于胎面(1)，側擋圈(5)分布若干卡齒(8)，與卡齒(8)對應的胎面(1)上有卡槽(9)，卡槽(9)和卡齒(8)相吻合，兩個側擋圈(5)通過若干個緊固螺釘(6)固定在防刺鋼圈(2)上。
2. 根據權利要求1所述的分體式汽車輪胎，其特征在于所述緩沖氣囊(4)采用封閉 式的，其充氣嘴(7)在緩沖氣囊(4)上。
3. 根據權利要求1所述的分體式汽車輪胎，其特征在于所述緩沖氣囊(4)采用開放 式的，其充氣嘴(7)在內鋼圈(3)上。
4. 根據權利要求l所述的分體式汽車輪胎，其特征在于所述防剌鋼圈(2)內部為空， 防剌鋼圈(2)與緩沖氣囊(4)接觸的一面為圓弧形。
5. 根據權利要求1所述的分體式汽車輪胎，其特征在于所述胎面(1)采用內布鋼絲 加強筋的橡膠。
6. 根據權利要求1所述的分體式汽車輪胎，其特征在于所述緩沖氣囊(4)采用內布 鋼絲加強筋的橡膠。
專利摘要一種分體式汽車輪胎，緩沖氣囊安裝在內鋼圈和防刺鋼圈之間，防刺鋼圈外部裝有胎面，胎面兩側分別裝有側擋圈，側擋圈低于胎面，側擋圈分布若干卡齒，與卡齒對應的胎面上有卡槽，卡槽和卡齒相吻合，兩個側擋圈通過若干個緊固螺釘固定在防刺鋼圈上。克服了現(xiàn)有汽車使用的橡膠輪胎，胎面被磨損后需整體更換輪胎，而且不耐扎，易爆胎，使用成本高，回收利用率低的缺陷。本實用新型有防刺鋼圈，輪胎扎不破，胎面耐磨；降低了爆胎率；使用成本低，胎體都可以反復利用，胎面磨損后無需更換整個輪胎，只需更換胎面；節(jié)油，減少了輪胎制造設備，降低了生產成本；節(jié)約資源，經濟環(huán)保。
文檔編號B60C11/02GK201456947SQ20092006545
公開日2010年5月12日 申請日期2009年8月1日 優(yōu)先權日2009年8月1日
發(fā)明者羅茂湘 申請人:羅茂湘