本發(fā)明涉及一種輪胎，特別是一種填充氣凝膠的輪胎。

背景技術(shù)：

人們通常將無內(nèi)胎輪胎稱為真空胎，無內(nèi)胎輪胎的主要特點是不必配備內(nèi)胎，原理是在外胎里有一層氣密性非常好的氣密層代替了傳統(tǒng)內(nèi)胎的作用，而輪胎充氣后，趾口與輪輞緊密結(jié)合，有效避免泄氣，由于減少了內(nèi)胎和墊帶，輪胎的重量減輕了，同時由于外胎和輪轂直接相連，可以減少外胎的發(fā)熱，防止爆胎的發(fā)生，并提高使用壽命。

無內(nèi)胎輪胎在車輛高速前進時能保持較好的行駛穩(wěn)定性和較小的摩擦，有利于震動沖擊的吸收和車速的提高。比一般內(nèi)胎式輪胎厚得多，且表面又有一層優(yōu)質(zhì)橡膠，充氣后外表張力增大，在內(nèi)表面形成一定的壓力，提高了對破口的自封能力，一旦扎破，不像普通車胎那樣氣體在瞬間全部泄完，會持續(xù)一定的時間，保障了高速行車時的安全。

但是，現(xiàn)有的真空胎正常情況下依然會有自然胎壓流失，所以通常一個月內(nèi)至少需要測量一次胎壓，缺氣碾壓行駛也會發(fā)生輪胎爆胎。如果在行駛過程中發(fā)生爆胎，輪胎就不能繼續(xù)使用，車輛行駛方向很容易失去控制，影響駕駛安全，甚至釀成車毀人亡的慘劇。

實心輪胎非常笨重，裝上汽車后操縱性不是很好，所以有待減輕重量。二氧化硅氣凝膠由于其密度較低，能夠吸收沖擊產(chǎn)生的能量因此是一種很好的減震材料。

另外，輪胎常在復雜和苛刻的條件下使用，它在行駛時承受著各種變形、負荷、力以及高低溫作用，因此必須具有較高的承載性能、牽引性能、緩沖性能。同時，還要求具備高耐磨性和耐屈撓性，以及低的滾動阻力與生熱性。因而輪胎的防滑性能一直以來就是衡量一個輪胎好壞的重要指標，萬一輪胎打滑，后果不堪設想，因而設計一款既具有耐磨性能，又具有防滑性能的輪胎就具有極強的現(xiàn)實意義。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明克服了現(xiàn)有的實心輪胎笨重、抗震性差的不足，提供了一種吸能效果好，保證乘員安全的減震輪胎。

一種填充氣凝膠材料的輪胎，包括輪胎主體，輪胎主體為中空并填充氣凝膠層。

所述的輪胎主體外側(cè)為橡膠層，輪胎主體表面設有防滑圈，輪胎主體表面與防滑圈表面均設有防滑紋路，輪胎主體內(nèi)側(cè)還一體成型有支撐輪胎的內(nèi)鋼圈，所述氣凝膠的顆粒尺寸在10um～100um之間，所述氣凝膠密度為30～200kg/m³之間。

本發(fā)明所述的一種填充氣凝膠材料的輪胎，其優(yōu)點在于：

1、不用充氣，輪胎內(nèi)空腔填充氣凝膠材料，大大降低了實心輪胎的自重，又避免了真空輪胎由于胎壓不足而爆胎的危險；

2、在輪胎的緩沖層內(nèi)填充有彈性凝膠型固體芳香劑可有效的改善輪胎的氣味，而且散發(fā)效果好；

3、在輪胎表面增加防滑圈，能增加輪胎的防滑性能，使車子在行駛時更加安全平穩(wěn)，防止出現(xiàn)輪胎打滑的情況，為人們駕車過程中提供了安全保障。

附圖說明

圖1為減震輪胎的正面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為減震輪胎的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式：

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步說明。

如圖1、圖2所述的一種填充氣凝膠材料的輪胎，包括輪胎主體1，輪胎主體1為中空并填充氣凝膠層2，所述的輪胎主體1外側(cè)為橡膠層，輪胎主體1表面設有防滑圈4，輪胎主體1表面與防滑圈4表面均設有防滑紋路5，輪胎主體1內(nèi)側(cè)還一體成型有支撐輪胎的內(nèi)鋼圈3，所述氣凝膠的顆粒尺寸在10um～100um之間，所述氣凝膠密度為30～200kg/m³之間。

上述實施例為本實用新型較佳的實施方式，但本實用新型的實施方式并不受上述實施例的限制，其他的任何未背離本實用新型的精神實質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化，均應為等效的置換方式，都包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。