本發(fā)明涉及汽車輪胎設備技術領域，具體為一種汽車輪胎下料承接設備。

背景技術：

輪胎是汽車的重要部件之一，它直接與路面接觸，和汽車懸架共同來緩和汽車行駛時所受到的沖擊，保證汽車有良好的乘座舒適性和行駛平順性；保證車輪和路面有良好的附著性，提高汽車的牽引性、制動性和通過性；承受著汽車的重量，輪胎在汽車上所起的重要作用越來越受到人們的重視。而為了滿足輪胎的高使用率，現(xiàn)在輪胎生產(chǎn)趨于半自動化，在輪胎制造完成后將其進行包裝扎捆運送。

現(xiàn)有技術中的輪胎制作完成后單個輪胎扎捆承接較慢，多個輪胎一起捆扎過程較為繁瑣，不僅速度較慢，而且影響輪胎的整體生產(chǎn)速度，給輪胎制造過程帶來極大的不便。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種汽車輪胎下料承接設備，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術方案：一種汽車輪胎下料承接設備，包括汽車輪胎下料線末端的底板、旋轉座、底座、弧形擋板和捆扎帶調節(jié)筒，所述旋轉座設置在汽車輪胎下料線末端的底板的一側，所述底座固定設置在旋轉座的上面，所述底座的一側固定設置有弧形擋板，所述底座的上面固定設置有液壓伸縮機構，所述液壓伸縮機構的液壓伸縮臂上面固定設置有支撐盤，所述支撐盤的上面設置有第一滑槽，所述弧形擋板的內側豎直設置有第二滑槽，所述第一滑槽與第二滑槽的內部貫通，所述第一滑槽靠近支撐盤的中心處與第二滑槽的頂端分別轉動連接有轉動輪，所述弧形擋板的頂端設置有捆扎帶調節(jié)筒，所述捆扎帶調節(jié)筒包括下板、上板、調節(jié)桿、復位彈簧和外筒，所述下板固定設置在外筒的內部底端，所述調節(jié)桿套接與外筒的內部且在其一端固定設置有上板，所述上板與外筒之間設置有復位彈簧，所述調節(jié)桿的另一端固定設置有手持塊。

進一步的，所述轉動輪設置為單槽轉動輪，且其槽寬與捆扎帶的寬度相匹配。

進一步的，所述旋轉座的最大旋轉角度設置為180度。

進一步的，所述外筒靠近底端的位置設有與捆扎帶相匹配的對稱通孔。

進一步的，所述第一滑槽的一端與第二滑槽滑動連接。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果是：此種汽車輪胎下料承接設備設計合理，結構簡單，通過在支撐盤下面設置液壓伸縮機構，且在底座的一端設置弧形擋板，從而使得汽車輪胎下料時控制方便，結構穩(wěn)定，而且在支撐盤與弧形擋板上設置滑槽，在弧形擋板頂端設置捆扎帶調節(jié)筒，從而使得輪胎的包裝強度可進行調節(jié)，簡單方便，省時省力，便于推廣。

附圖說明

圖1為本發(fā)明整體結構側視圖；

圖2為本發(fā)明整體結構俯視圖；

圖3為本發(fā)明第一滑槽與第二滑槽連接結構示意圖；

圖4為本書用新型捆扎帶調節(jié)筒內部結構示意圖。

圖中：1-底板；2-旋轉座；3-底座；4-液壓伸縮機構；5-液壓伸縮臂；6-支撐盤；7-弧形擋板；8-第一滑槽；9-第二滑槽；10-轉動輪；11-捆扎帶調節(jié)筒；12-下板；13-上板；14-調節(jié)桿；15-復位彈簧；16-手持塊；17-外筒。

具體實施方式

下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

請參閱圖1-4，本發(fā)明提供一種技術方案：一種汽車輪胎下料承接設備，包括汽車輪胎下料線末端的底板1、旋轉座2、底座3、弧形擋板7和捆扎帶調節(jié)筒11，所述旋轉座2設置在汽車輪胎下料線末端的底板1的一側，所述底座3固定設置在旋轉座2的上面，所述底座3的一側固定設置有弧形擋板7，所述底座3的上面固定設置有液壓伸縮機構4，所述液壓伸縮機構4的液壓伸縮臂5上面固定設置有支撐盤6，所述支撐盤6的上面設置有第一滑槽8，所述弧形擋板7的內側豎直設置有第二滑槽9，所述第一滑槽8與第二滑槽9的內部貫通，所述第一滑槽8靠近支撐盤6的中心處與第二滑槽9的頂端分別轉動連接有轉動輪10，所述弧形擋板7的頂端設置有捆扎帶調節(jié)筒11，所述捆扎帶調節(jié)筒11包括下板12、上板13、調節(jié)桿14、復位彈簧15和外筒17，所述下板12固定設置在外筒17的內部底端，所述調節(jié)桿14套接與外筒17的內部且在其一端固定設置有上板13，所述上板13與外筒17之間設置有復位彈簧15，所述調節(jié)桿14的另一端固定設置有手持塊16。

進一步的，為了使得捆扎帶在輪胎下降過程中平穩(wěn)滑動，所述轉動輪10設置為單槽轉動輪，且其槽寬與捆扎帶的寬度相匹配。

進一步的，為了使得汽車輪胎在旋轉過程中穩(wěn)定，避免其大范圍轉動產(chǎn)生較大離心力而引起輪胎滑脫，所述旋轉座2的最大旋轉角度設置為180度。

進一步的，所述外筒17靠近底端的位置設有與捆扎帶相匹配的對稱通孔。

進一步的，為了使得結構穩(wěn)定，捆扎帶在使用過程中避免被輪胎夾持，所述第一滑槽8的一端與第二滑槽9滑動連接。

工作原理：使用此裝置時，當輪胎從下料底板1到支撐盤6上面，通過液壓伸縮機構4控制液壓伸縮臂5的高度，從而使得輪胎能集中進行包裝扎捆，捆扎帶從捆扎帶調節(jié)筒11進入，其一端固定在第一滑槽8上面的轉動輪上，待輪胎堆積數(shù)達到最高時，手動控制手持塊16，將捆扎帶扎緊，通過旋轉座2將其從底座3上卸下，進行運送，簡單方便，便于推廣。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權利要求及其等同物限定。

技術特征：

技術總結
本發(fā)明公開了一種汽車輪胎下料承接設備，包括汽車輪胎下料線末端的底板、旋轉座、底座、弧形擋板和捆扎帶調節(jié)筒，所述旋轉座設置在汽車輪胎下料線末端的底板的一側，所述底座固定設置在旋轉座的上面，所述底座的一側固定設置有弧形擋板，所述液壓伸縮機構的液壓伸縮臂上面固定設置有支撐盤，所述支撐盤的上面設置有第一滑槽，所述弧形擋板的內側豎直設置有第二滑槽，所述弧形擋板的頂端設置有捆扎帶調節(jié)筒，通過在支撐盤下面設置液壓伸縮機構，且在底座的一端設置弧形擋板，從而使得汽車輪胎下料時控制方便，結構穩(wěn)定，在弧形擋板頂端設置捆扎帶調節(jié)筒，從而使得輪胎的包裝強度可進行調節(jié)，簡單方便，便于推廣。

技術研發(fā)人員：李建軍
受保護的技術使用者：鹽城易寶路輪胎有限公司
技術研發(fā)日：2017.04.30
技術公布日：2017.07.25