本發(fā)明涉及起重機(jī)操控室領(lǐng)域，特別是涉及一種具備停電逃生能力的起重機(jī)操控室。

背景技術(shù)：

司機(jī)室是起重、運(yùn)輸機(jī)械中保證司機(jī)安全作業(yè)的重要部件，廣泛用于裝箱起重機(jī)、卸船機(jī)、輪胎港口門座起重機(jī)、浮式起重機(jī)、岸邊集式集裝箱門式起重機(jī)、裝船機(jī)、冶金用橋式起重機(jī)、通用橋式起重機(jī)和塔式起重機(jī)等各種起重、運(yùn)輸機(jī)械，傳統(tǒng)的起重機(jī)操控室缺乏逃生裝備和逃生通道，在起重機(jī)停電時(shí)無(wú)法通過升降梯從高空下降至工作地面，駕駛?cè)藛T長(zhǎng)時(shí)間被困在駕駛室內(nèi)容易造成精神和心理上的傷害，存在安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明主要解決的技術(shù)問題是提供一種具備停電逃生能力的起重機(jī)操控室，能夠在停電時(shí)為操控室內(nèi)的駕駛?cè)藛T提供不需要電力的逃生通道。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的一個(gè)技術(shù)方案是：提供一種具備停電逃生能力的起重機(jī)操控室，包括操控室本體和逃生口，所述操控室本體的底板上開設(shè)有所述逃生口，所述逃生口處安裝有蓋板，所述蓋板的一端與所述逃生口鉸接連接，所述蓋板的另一端安裝有鎖緊裝置，所述操控室本體的側(cè)板上固定連接有固定架，所述固定架的下端通過掛鉤固定連接有緩降器，所述緩降器對(duì)應(yīng)設(shè)于所述逃生口的正上方，所述緩降器包括調(diào)速器、鋼絲繩和安全帶，所述調(diào)速器固定連接于所述掛鉤的下端，所述調(diào)速器內(nèi)設(shè)有阻尼摩擦塊減速機(jī)構(gòu)，所述調(diào)速器的下端設(shè)有出線口，所述鋼絲繩通過所述出線口的一側(cè)貫穿導(dǎo)入所述調(diào)速器內(nèi)，所述鋼絲繩經(jīng)由所述調(diào)速器內(nèi)的減速機(jī)構(gòu)從所述出線口的另一側(cè)引出，所述鋼絲繩的一端固定連接有所述安全帶，所述安全帶上設(shè)有束緊逃生者的滑動(dòng)扣，所述鋼絲繩的另一端固定連接有可供所述鋼絲繩盤繞的卷盤，所述安全帶捆綁于逃生者而通過所述緩降器內(nèi)的阻尼摩擦塊減速機(jī)構(gòu)勻速下降。

在本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述安全帶上固定連接有一無(wú)線通訊話機(jī)，所述無(wú)線通訊話機(jī)通過無(wú)線連接至起重機(jī)工作地面一適配的通訊裝置處。

在本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述掛鉤與所述固定架之間設(shè)有防脫落裝置。

在本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述逃生口處包圍設(shè)有擋板，所述擋板固定連接于所述操控室本體的底板上而形成隔斷區(qū)。

在本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述安全帶與所述鋼絲繩之間固定連接有若干卡緊扣。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明設(shè)計(jì)的起重機(jī)操控室能夠在起重機(jī)停電時(shí)，為操控室內(nèi)的駕駛?cè)藛T提供一條不需要電力的逃生通道，駕駛?cè)藛T打開逃生口后將卷繞有鋼絲繩的卷盤扔降至工作地面，并將逃生裝備上的安全帶捆綁于自身而通過緩速器使駕駛?cè)藛T勻速下降至工作地面，避免長(zhǎng)時(shí)間困留在駕駛室內(nèi)而造成的心理精神損傷，相比較傳統(tǒng)的起重機(jī)操控室能夠很好的應(yīng)對(duì)起重機(jī)停電狀況發(fā)生時(shí)的逃生應(yīng)急，為起重機(jī)操控室內(nèi)的駕駛?cè)藛T提供了安全保障。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖，其中：

圖1是本發(fā)明具備停電逃生能力的起重機(jī)操控室一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖中各部件的標(biāo)記如下：1、操控室本體；2、逃生口；3、蓋板；4、鎖緊裝置；5、固定架；6、掛鉤；7、緩降器；8、調(diào)速器；9、鋼絲繩；10、安全帶；11、出線口；12、卷盤；13、無(wú)線通訊話機(jī)；14、擋板。

具體實(shí)施方式

下面將對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1，本發(fā)明實(shí)施例包括：

一種具備停電逃生能力的起重機(jī)操控室，包括操控室本體1和逃生口2，所述操控室本體1的底板上開設(shè)有所述逃生口2，所述逃生口2處安裝有蓋板3，所述蓋板3的一端與所述逃生口2鉸接連接，所述蓋板3的另一端安裝有鎖緊裝置4，所述操控室本體1的側(cè)板上固定連接有固定架5，所述固定架5的下端通過掛鉤6固定連接有緩降器7，所述緩降器7對(duì)應(yīng)設(shè)于所述逃生口2的正上方，所述緩降器7包括調(diào)速器8、鋼絲繩9和安全帶10，所述調(diào)速器8固定連接于所述掛鉤6的下端，所述調(diào)速器8內(nèi)設(shè)有阻尼摩擦塊減速機(jī)構(gòu)，所述調(diào)速器8的下端設(shè)有出線口11，所述鋼絲繩9通過所述出線口11的一側(cè)貫穿導(dǎo)入所述調(diào)速器8內(nèi)，所述鋼絲繩9經(jīng)由所述調(diào)速器8內(nèi)的減速機(jī)構(gòu)從所述出線口11的另一側(cè)引出，所述鋼絲繩9的一端固定連接有所述安全帶10，所述安全帶10上設(shè)有束緊逃生者的滑動(dòng)扣，所述鋼絲繩9的另一端固定連接有可供所述鋼絲繩10盤繞的卷盤12，所述安全帶10捆綁于逃生者而通過所述緩降器7內(nèi)的阻尼摩擦塊減速機(jī)構(gòu)勻速下降。

另外，所述安全帶10上固定連接有一無(wú)線通訊話機(jī)13，所述無(wú)線通訊話機(jī)13通過無(wú)線連接至起重機(jī)工作地面一適配的通訊裝置處。

另外，所述掛鉤6與所述固定架5之間設(shè)有防脫落裝置。

另外，所述逃生口2處包圍設(shè)有擋板14，所述擋板14固定連接于所述操控室本體1的底板上而形成隔斷區(qū)。

另外，所述安全帶10與所述鋼絲繩9之間固定連接有若干卡緊扣。

本發(fā)明的工作原理為操控室本體1的底板上開設(shè)有逃生口2，逃生口2處安裝有蓋板3，蓋板3的一端與逃生口2鉸接連接，蓋板3的另一端安裝有鎖緊裝置4，在緊急逃生時(shí)可打開逃生口2，在日常使用時(shí)通過鎖緊裝置4將蓋板3遮蓋于逃生口2處，避免意外墜落，逃生口2處包圍設(shè)有擋板14，擋板14固定連接于操控室本體1的底板上而形成隔斷區(qū)，對(duì)逃生口2和操控室本體1內(nèi)部分隔，避免駕駛?cè)藛T意外落下逃生口2。

操控室本體1的側(cè)板上固定連接有固定架5，固定架5的下端通過掛鉤6固定連接有緩降器7，掛鉤6與固定架5之間設(shè)有防脫落裝置，對(duì)掛鉤6和固定架5之間進(jìn)一步固定，提高穩(wěn)定性，緩降器7對(duì)應(yīng)設(shè)于逃生口2的正上方，緩降器7包括調(diào)速器8、鋼絲繩9和安全帶10，調(diào)速器8固定連接于掛鉤6的下端，調(diào)速器8內(nèi)設(shè)有阻尼摩擦塊減速機(jī)構(gòu)，通過減速機(jī)構(gòu)對(duì)鋼絲繩9進(jìn)行自適應(yīng)的調(diào)速，調(diào)速器8的下端設(shè)有出線口11，鋼絲繩9通過出線口11的一側(cè)貫穿導(dǎo)入調(diào)速器8內(nèi)，鋼絲繩9經(jīng)由調(diào)速器8內(nèi)的減速機(jī)構(gòu)從出線口11的另一側(cè)引出，鋼絲繩9的一端固定連接有安全帶10，安全帶10與鋼絲繩9之間固定連接有若干卡緊扣，對(duì)安全帶10進(jìn)行進(jìn)一步的固定，安全帶10上設(shè)有束緊逃生者的滑動(dòng)扣，在逃生時(shí)將滑動(dòng)扣束緊駕駛?cè)藛T，在安全下降至工作地面后松開滑動(dòng)扣，使駕駛?cè)藛T安全著陸，鋼絲繩9的另一端固定連接有可供鋼絲繩10盤繞的卷盤12，安全帶10捆綁于逃生者而通過緩降器7內(nèi)的阻尼摩擦塊減速機(jī)構(gòu)勻速下降，安全帶10上固定連接有一無(wú)線通訊話機(jī)13，無(wú)線通訊話機(jī)13通過無(wú)線連接至起重機(jī)工作地面一適配的通訊裝置處，駕駛?cè)藛T在逃生時(shí)可以通過無(wú)線通訊話機(jī)13告知地面的工友及時(shí)做好防護(hù)措施，進(jìn)一步的保障駕駛?cè)藛T的安全性。

以上所述僅為本發(fā)明的實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其它相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。