技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明涉及一種防脫軌裝置，特別適用于起重機(jī)運(yùn)行中將要發(fā)生脫軌時(shí)使用。

背景技術(shù)：
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目前，起重機(jī)運(yùn)行中，由于起重機(jī)上運(yùn)行機(jī)構(gòu)上的車輪輪緣很淺，如果在行駛中一側(cè)的運(yùn)行電機(jī)突然卡死和出現(xiàn)故障時(shí)，另一側(cè)的電機(jī)還在運(yùn)行，由于雙側(cè)運(yùn)行機(jī)構(gòu)不同步將會出現(xiàn)很大的扭力，這種扭力會作用在端梁上，使端梁扭轉(zhuǎn)，極容易讓一側(cè)的運(yùn)行機(jī)構(gòu)上的車輪脫軌，將會誘發(fā)起重機(jī)墜落，甚至?xí)l(fā)生重大事故，后果不堪設(shè)想。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本發(fā)明的任務(wù)是提出一種防止運(yùn)行機(jī)構(gòu)脫軌，避免事故發(fā)生的一種起重機(jī)防脫軌裝置。

本發(fā)明的任務(wù)是這樣完成的，它包括端梁，其特征在于：防脫軌板的形狀呈l型，防脫軌板的上端焊接在端梁的側(cè)面，所述防脫軌板的另一端呈鉤型是自由端剛好置放在軌道的凹陷處，防脫軌板帶鉤的這一端與軌道的凹陷處，兩者之間留有10-15mm的間隙。每個端梁上至少4件防脫軌板對稱焊接，焊接位置在主梁與車輪的之間。

本發(fā)明具有以下效果：本發(fā)明有效防止了起重機(jī)上的運(yùn)行機(jī)軌脫軌，避免事故的發(fā)生，具有結(jié)構(gòu)簡單，易安裝等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明：

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式：

結(jié)合以上附圖詳細(xì)描述實(shí)施例，本技術(shù)方案采用了防脫軌板，所述的防脫軌板的形狀呈l型，防脫軌板的上端焊接在端梁1的側(cè)面，每個端梁上至少4件防脫軌板對稱焊接，焊接位置優(yōu)選主梁與車輪的之間，所述防脫軌板的另一端呈鉤型是自由端剛好置放在軌道3的凹陷處，進(jìn)一步說，防脫軌板帶鉤的這一端與軌道的凹陷處不接觸，兩者之間留有10-15mm的間隙。這種設(shè)計(jì)是不影響起重機(jī)的正常運(yùn)行，防脫軌板和軌道不會干涉，不會發(fā)生碰撞，驅(qū)動裝置4通過螺栓安裝在端梁的一端，帶動起重機(jī)運(yùn)行。

起重機(jī)工作時(shí)，當(dāng)一側(cè)電動機(jī)突然卡死時(shí)，另一側(cè)電機(jī)還繼續(xù)運(yùn)行，這時(shí)起重機(jī)上的運(yùn)行機(jī)構(gòu)會受到很大的扭力，這種扭力會作用在端梁上，使端梁扭轉(zhuǎn)，這時(shí)防脫軌板帶鉤的這一端就會鉤在軌道的下表面，使端梁無法向上運(yùn)動，車輪就無法脫軌，有效防止了運(yùn)行機(jī)構(gòu)的脫軌，從而避免了事故的發(fā)生。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種起重機(jī)防脫軌裝置，它包括端梁，防脫軌板的形狀呈L型，防脫軌板的上端焊接在端梁的側(cè)面，所述防脫軌板的另一端呈鉤型是自由端剛好置放在軌道的凹陷處，防脫軌板帶鉤的這一端與軌道的凹陷處，兩者之間留有10?15mm的間隙。每個端梁上至少4件防脫軌板對稱焊接，焊接位置在主梁與車輪的之間。本發(fā)明有效防止了起重機(jī)上的運(yùn)行機(jī)軌脫軌，避免事故的發(fā)生，具有結(jié)構(gòu)簡單，易安裝等優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)研發(fā)人員：牛鵬勃
受保護(hù)的技術(shù)使用者：牛鵬勃
技術(shù)研發(fā)日：2016.05.03
技術(shù)公布日：2017.11.10