本實(shí)用新型涉及一種電梯安全裝置，尤其是指一種帶有安全分隔裝置的電梯。

背景技術(shù)：

電梯是指服務(wù)于建筑物內(nèi)若干特定的樓層，其轎廂運(yùn)行在至少兩列垂直于水平面或與鉛垂線傾斜角小于15°的剛性軌道運(yùn)動(dòng)的永久運(yùn)輸設(shè)備。也有臺(tái)階式，踏步板裝在履帶上連續(xù)運(yùn)行，俗稱自動(dòng)扶梯或自動(dòng)人行道。服務(wù)于規(guī)定樓層的固定式升降設(shè)備。垂直升降電梯具有一個(gè)轎廂，運(yùn)行在至少兩列垂直的或傾斜角小于15°的剛性導(dǎo)軌之間。轎廂尺寸與結(jié)構(gòu)形式便于乘客出入或裝卸貨物。

就目前而言，電梯僑廂多為一獨(dú)立的開放空間，電梯乘坐人員處于同一空間，同乘人員之間發(fā)生人身傷害事件，受害者無(wú)法及時(shí)躲避傷害。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種帶有安全分隔裝置的電梯，其主要目的在于克服現(xiàn)有電梯乘坐人員處于同一空間，同乘人員之間發(fā)生人身傷害事件，受害者無(wú)法及時(shí)躲避傷害的缺陷。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種帶有安全分隔裝置的電梯，包括轎廂，所述轎廂內(nèi)設(shè)有一開放空間，所述開放空間中部垂直設(shè)有一隔板將所述開放空間分隔為第一開放空間及第二開放空間，所述第一開放空間內(nèi)設(shè)有第一操縱箱，所述第二開放空間內(nèi)設(shè)有第二操縱箱，所述轎廂口處設(shè)有第一安全門蓋設(shè)于所述第一開放空間，所述轎廂口處設(shè)有第二安全門蓋設(shè)于所述第二開放空間。

進(jìn)一步的，所述第一開放空間內(nèi)設(shè)有第一報(bào)警單元，于所述第一開放空間內(nèi)并且于轎廂底板設(shè)有第一壓力感應(yīng)單元，所述第一壓力感應(yīng)單元輸出端與所述第一報(bào)警單元使能端電連接，所述第一報(bào)警單元使能端與所述第一操縱箱輸出端電連接。

進(jìn)一步的，所述第二開放空間內(nèi)設(shè)有第二報(bào)警單元，于所述第二開放空間內(nèi)并且于轎廂底板設(shè)有第二壓力感應(yīng)單元，所述第二壓力感應(yīng)單元輸出端與所述第二報(bào)警單元使能端電連接，所述第二報(bào)警單元使能端與所述第二操縱箱輸出端電連接。

進(jìn)一步的，所述第一安全門還設(shè)有第一三角鎖及第一安全門鎖，所述第一三角鎖設(shè)于第一安全門外側(cè)，所述第一安全鎖設(shè)于第一安全門內(nèi)側(cè)。

進(jìn)一步的，所述第二安全門還設(shè)有第二三角鎖及第二安全門鎖，所述第二三角鎖設(shè)于第二安全門外側(cè)，所述第二安全鎖設(shè)于第二安全門內(nèi)側(cè)。

進(jìn)一步的，還包括大樓監(jiān)控系統(tǒng)，所述第一報(bào)警單元輸出端與所述大樓監(jiān)控系統(tǒng)使能端電連接，所述第二報(bào)警單元輸出端與所述大樓監(jiān)控系統(tǒng)使能端電連接。

和現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型產(chǎn)生的有益效果在于:

1、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)用性強(qiáng)，通過(guò)設(shè)置隔板將轎廂分為第一開放空間及第二開放空間，目的是防止同電梯人員的傷害，保障單獨(dú)電梯乘坐人員的人身安全。

2、在本實(shí)用新型中，通過(guò)設(shè)置壓力感應(yīng)單元，通過(guò)檢測(cè)轎廂底板的踩踏壓力點(diǎn)，從而判斷乘坐人員是否發(fā)生危險(xiǎn)，當(dāng)踩踏壓力點(diǎn)多而頻繁隨即觸發(fā)報(bào)警裝置進(jìn)行報(bào)警，進(jìn)一步保障電梯乘坐人員的人身安全。

3、在本實(shí)用新型中，通過(guò)第一開放空間與第二開放空間都單獨(dú)設(shè)有第一安全門鎖及第二安全門鎖，使得外來(lái)人員不能進(jìn)入電梯，設(shè)置三角鎖除非維修人員專門工具，使得電梯門不能輕易從外面打開，，進(jìn)一步保障電梯乘坐人員的人身安全。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型中所述安全門的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為圖1中A-A剖面的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實(shí)用新型的模塊結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面參照附圖說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式。

參照?qǐng)D1、圖2、圖3和圖4。一種帶有安全分隔裝置的電梯，包括轎廂1，所述轎廂1內(nèi)設(shè)有一開放空間18，所述開放空間18中部垂直設(shè)有一隔板3將所述開放空間18分隔為第一開放空間2及第二開放空間4，所述第一開放空間2內(nèi)設(shè)有第一操縱箱11，所述第二開放空間4內(nèi)設(shè)有第二操縱箱13，所述轎廂1口處設(shè)有第一安全門6蓋設(shè)于所述第一開放空間2，所述轎廂1口處設(shè)有第二安全門8蓋設(shè)于所述第二開放空間4。所述第一開放空間2內(nèi)設(shè)有第一報(bào)警單元14，于所述第一開放空間2內(nèi)并且于轎廂1底板設(shè)有第一壓力感應(yīng)單元17，所述第一壓力感應(yīng)單元17輸出端與所述第一報(bào)警單元14使能端電連接，所述第一報(bào)警單元14使能端與所述第一操縱箱11輸出端電連接。所述第二開放空間4內(nèi)設(shè)有第二報(bào)警單元13，于所述第二開放空間4內(nèi)并且于轎廂1底板設(shè)有第二壓力感應(yīng)單元15，所述第二壓力感應(yīng)單元16輸出端與所述第二報(bào)警單元13使能端電連接，所述第二報(bào)警單元13使能端與所述第二操縱箱13輸出端電連接。通過(guò)設(shè)置壓力感應(yīng)單元，通過(guò)檢測(cè)轎廂1底板的踩踏壓力點(diǎn)，從而判斷乘坐人員是否發(fā)生危險(xiǎn)，當(dāng)踩踏壓力點(diǎn)多而頻繁隨即觸發(fā)報(bào)警裝置進(jìn)行報(bào)警，進(jìn)一步保障電梯乘坐人員的人身安全。所述第一安全門5還設(shè)有第一三角鎖2及第一安全門鎖10，所述第一三角鎖2設(shè)于第一安全門5外側(cè)，所述第一安全鎖10設(shè)于第一安全門5內(nèi)側(cè)。所述第二安全門8還設(shè)有第二三角鎖7及第二安全門鎖13，所述第二三角鎖7設(shè)于第二安全門8外側(cè)，所述第二安全鎖9設(shè)于第二安全門8內(nèi)側(cè)。通過(guò)第一開放空間與第二開放空間都單獨(dú)設(shè)有第一安全門鎖10及第二安全門鎖8，使得外來(lái)人員不能進(jìn)入電梯，設(shè)置三角鎖除非維修人員專門工具，使得電梯門不能輕易從外面打開，，進(jìn)一步保障電梯乘坐人員的人身安全。還包括大樓監(jiān)控系統(tǒng)12，所述第一報(bào)警單元14輸出端與所述大樓監(jiān)控系統(tǒng)12使能端電連接，所述第二報(bào)警單元15輸出端與所述大樓監(jiān)控系統(tǒng)12使能端電連接。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)用性強(qiáng)，通過(guò)設(shè)置隔板3將轎廂1分為第一開放空間2及第二開放空間4，目的是防止同電梯人員的傷害，保障單獨(dú)電梯乘坐人員的人身安全。

上述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)構(gòu)思并不局限于此，凡利用此構(gòu)思對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行非實(shí)質(zhì)性的改動(dòng)，均應(yīng)屬于侵犯本實(shí)用新型保護(hù)范圍的行為。