本實(shí)用新型涉及一種吊裝裝置，尤其是一種升船機(jī)平衡重軌道吊裝裝置。

背景技術(shù)：

平衡重軌道為二期埋件，分成T型和工型兩種樣式，其中T型有272根，工型有288根，合計(jì)總工程量2548.078t。平衡重軌道共有32條（16套），T型和工型各16條。其中每條T型軌道由17個(gè)單根組成、工型軌道由18個(gè)單根組成，安裝高程從60.0m至192.6m。除工型軌道上下兩節(jié)單根長3.9m外，其余軌道單根長均為7.8m，軌道單重約3t至6t不等。

受平衡重豎井內(nèi)爬模0號平臺的影響（2750mm寬），采用施工建筑塔機(jī)進(jìn)行軌道吊裝時(shí)，其吊點(diǎn)中心距離其安裝中心約3m，就位難度很大，每根軌道構(gòu)件吊裝時(shí)間達(dá)數(shù)小時(shí)，吊裝效率很低，大大占用建筑塔機(jī)的工作時(shí)間。

另外，每次吊裝完成后才能進(jìn)行施工排架的上升，單節(jié)安裝、澆筑循環(huán)時(shí)間時(shí)間長，是整個(gè)平衡重軌道安裝進(jìn)度遲緩的主要原因之一。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種升船機(jī)平衡重軌道吊裝裝置，可以解決平衡重軌道吊裝效率低下的問題，每根軌道吊裝作業(yè)時(shí)間可控制在10～20分鐘內(nèi)完成。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：平衡重井內(nèi)平衡重軌道安裝軸線上同一高程的兩側(cè)壁通過第一支撐梁連接，第一支撐梁中線上固定安裝有軌道梁，軌道梁上設(shè)置有加固組件，軌道梁上安裝有電動葫蘆。

加固組件中，固定安裝在軌道梁上的固定鋼板組成，固定鋼板兩側(cè)下端設(shè)置有側(cè)板，兩側(cè)板之間各通過槽鋼連接，

第一支撐梁底部設(shè)置有多根第二支撐梁。

軌道梁底端安裝有加固鋼板。

本實(shí)用新型提供的升船機(jī)平衡重軌道吊裝裝置，實(shí)現(xiàn)利用電動葫蘆吊裝平衡重軌道，可以解決平衡重軌道吊裝效率低下的問題，施工塔機(jī)僅起到卸車并轉(zhuǎn)吊運(yùn)入豎井的目的，每根平衡重軌道吊裝作業(yè)時(shí)間可控制在10～20分鐘內(nèi)完成，大大減少施工塔機(jī)占用臺時(shí)，顯著提高了塔機(jī)運(yùn)行效率。

電動葫蘆可很快捷地沿其軌道上、下移動，將吊裝就位時(shí)受爬模0號平臺影響的吊裝偏心距降低至2m以內(nèi)，大大降低了吊裝難度，提高了整個(gè)施工效率，后續(xù)與專門設(shè)計(jì)的15m工作平臺相互配合使用方便，基本消除了作業(yè)平臺搭設(shè)占用大量施工時(shí)間的問題，整體施工進(jìn)度可大大加快。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型圖1中A-A向剖視圖。

具體實(shí)施方式

如圖1-2所示，一種升船機(jī)平衡重軌道吊裝裝置，平衡重井1內(nèi)平衡重軌道安裝軸線上同一高程的兩側(cè)壁通過第一支撐梁2連接，第一支撐梁2中線上固定安裝有軌道梁3，軌道梁3上設(shè)置有加固組件4，軌道梁3上安裝有電動葫蘆5。

加固組件4中，固定安裝在軌道梁3上的固定鋼板4-1組成，固定鋼板4-1兩側(cè)下端設(shè)置有側(cè)板4-2，兩側(cè)板4-2之間各通過槽鋼4-3連接，

第一支撐梁2底部設(shè)置有多根第二支撐梁6。

軌道梁底端安裝有加固鋼板7。

軌道梁3為采用工字鋼制成的軌道梁。

采用大揚(yáng)程的電動葫蘆5，軌道梁3分兩個(gè)高程安裝布置，第一次約為130m高程，第二次約為175m，可滿足整個(gè)安裝施工需要，既快捷又安全。

電動葫蘆5可很快捷地沿其軌道上、下移動，將吊裝就位時(shí)受爬模0號平臺影響的吊裝偏心距降低至2m以內(nèi)，大大降低了吊裝難度，提高了整個(gè)施工效率，后續(xù)與專門設(shè)計(jì)的15m工作平臺相互配合使用方便，基本消除了作業(yè)平臺搭設(shè)占用大量施工時(shí)間的問題，整體施工進(jìn)度可大大加快。